Oisko jollain näkymäiä mikä näissä vikana. Auto on 190 2,0 E -86.1. Pakki ei mene kunnolla päälle, joutuu renkuttamaan ennenkuin suostuu menemään päälle. 2. Kylmäkäynnistys todella hankala ei tahdo lähteä käyntiin ja kun saa käyntiin joutuu antamaan käydä n.minuutin ennenkuin ottaa kierroksia
pakki ja kylmäkäynnistys
m1
4354
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Oliskos tuossa pakissa ihan vaan säädön puutetta. Otahan kaikkein ensimmäiseksi auki vaihdekepin juuren kumitötsä, jo sen alta voi löytyä "syyllinen löysäksi päässyt nivel". Koskas muuten on laatikkoon vaihdettu öljyjä?
Tuo kylmäkäynti onkin jo hankalampi. Onko bensan ja ilman suodattimet kunnossa? Seokset kohdallaan? Kaasuläpän asennon tunnistin (vai mikä perkele sen vehkeen virallinen nimi oli?) kunnossa?
voi olla yksi vika, vai oliko peli KE-jetronic ruiskulla. Kylmäkäynnistyssuutin antaa öfää kylmänä käynnistettäessä käsiryypyn tavoin, eli jos ei anna lisäainetta, ei pyöri lämpimänä juurikaan. Löytyy venakopan juuresta motin vas puolelta, neliskanttinen sähköliitin päässä (muistaakseni). Nykäse piuha irti kylmänä käynnistäessä, niin näet eron josko vaikutusta.
Niin, jos tuo auto on L-Jetronicilla, on homma easy beasy, nimittäin kylmäsuuttimen syynääminen. Mutta taitaa tosiaan tuo ko. auto olla KE-systeemillä, mistä meikäläisellä ei ole kokemuksia. Vaan kerrotakoon, ettei L-Jetissä tarvitse ottaa edes suutinta irti. Ainakin BMW:n versiossa suuttimelle tulee muoviletku, jossa pitäisi tuntua kylmänä startatessa paineen nousu, kun kaveri on kabiinin puolella kääntämässä avainta. Kylmäkäynnistysventtiili on sellainen vähän sormiparistoa paksumpi ja lyhyempi tötsä, johon tosiaan tulee sähköliitinki ja letku, sijaitsee loogisesti imusarjan kyljessä.
Miten on, käykö se auto siististi tyhjäkäyntiä, joka sitten paranee kuin taikaiskusta? Vika voisi olla sitten myös kanittavassa lisäilmaluistissa. Eli luisti aukeaa kylmänä, jotta kone ei tukehtuisi siihen lisäbensaan, jota kylmäkäynnistyssuutin syytää. Voi olla, että luisti ei aukeakaan, ja koneen saama ilmamäärä on ok vasta kun lisäbensaa ei enää tule. Tässä on oireena ontuva tyhjäkäynti ja huono kierrosten otto/suorituskyky, kunnes kone on saavuttanut sen lämpötilan jossa kylmäkäynnistyssuutin sulkeutuu. Testaaminen lienee mersunkin tapauksessa merkkikorjaamon hommia.
"Kaltstartkontrol"-nimisen releen päällä oleva 10A sulake, tämä
sijaitsee akun takana, missä on pari muutakin isoa relemöhkälettä.
Tuo rele on vissiin joku ali- ja ylijännitesuoja.
Näin kerrottin Rollen Tähtihuollosta. Itsellä on kyllä päinvastainen
ongelma, nimittäin kylmä kone kylmällä kelillä lähtee innosta uhkuen
avainta näyttämällä käyntiin ja mitä kylmempää, sen paremmin, lämpimällä
kelillä käynnistyvyys on taas jotain aivan ihmeellistä; saa hinkata ja
hangata ja sitten kun lähtee käymään, niin rykii ja rytkyy aikansa
ennenkun motti tasottuu.
Mulla oli btw. se sulake ehjä.