Mites otsikon mukaisten autojen luotettavuus
esim haettuna saksasta. Onko yleensä kasikoneiden
kanssa ongelmia. Käsittääkseni joku 98 malli
n. 11000E ja sama mokoma verot. Vakuutukset eivät
pahat jos bonukset tapissa . 570E liikenne kasko.
Kuinka huoltovapaita vekottimia.
Kulutus varmaan kaupungissa talvella raju.
Onko kokemuksia?
esim haettuna saksasta. Onko yleensä kasikoneiden
kanssa ongelmia. Käsittääkseni joku 98 malli
n. 11000E ja sama mokoma verot. Vakuutukset eivät
pahat jos bonukset tapissa . 570E liikenne kasko.
Kuinka huoltovapaita vekottimia.
Kulutus varmaan kaupungissa talvella raju.
Onko kokemuksia?
Vastaukset 10
Vanhimmat
www.btcf.fi
Käytä hakua.
Bemun isoimmissa monisylinterisissä koneissa on yleensä luotettavuusongelmia.
Bemu on parhaimmillaan 6-sylinterisissä.
Juu kannattaa pitäytyä niissä yks sylinterisissä bemareissa ne on kaikkein luotettavimpia. Jos on kaks pyttyä, niin silloin se on monisylinterinen ja tästä syystä täys pommi. ;)
Kaikkea tsaissea täälläki tietämättömät kirjottelee. Noissa bemarin V8 koneissa ei ole sen enempää ongelmia, kuin 6-koneissakaan. Saattavatpa ehkä olla hieman luotettavampiakin.
Minun kokemukseni mukaan näistä 8 ja 12 sylinterisistä koneista varottelevat juuri ne henkilöt, jotka eivät ole eläissään sellaista nähneetkään.
"Kaikkea tsaissea täälläki tietämättömät kirjottelee.
Noissa bemarin V8 koneissa ei ole sen enempää ongelmia, kuin 6-koneissakaan. Saattavatpa ehkä olla hieman luotettavampiakin."
No kirjoittelisit vähemmän...
Ei kannattaisi kakaran päästellä tuollai sammakoita suustaan.
Arvauksesi luotettavuudesta ei osunut oikeaan. Yleensä isommat koneet ovatkin kestävämpiä (kun mm. joutuvat suhteellisesti vähemmälle rasitukselle ja viritysaste on yleensä hiukan alempi) pienempiin nähden, mutta BMW:llä tilanne on ollut toinen, varsinkin 6- ja 12-koneiden välillä.
Niin ja näin. Esim. Jenkkilässä Bemun isommat koneet hajoavat jenkkien kurabensan takia hetkessä. Ongelma korjattu vasta uudemmissa.
Öljyvuotoja ja kansivikoja myös enemmän, aiemmin myös automaattilaatikot paukkuivat.
Ihanko itte hatusta tempasit nuo tiedot siitä, että kansivikoja ja öljyvuotoja ois V8 ja V12 moottoreissa enemmän? Tämä tais olla taas tätä mutua. Itse olen ainakin huomannu, että melkein kaikki vanhat bemut tiputtaa öljyä alleen. Ainakin tuossa V12 moottorissa käytetään täsmälleen samoja kansia, kuin bemarin 6 koneessa, joten tuo sinun esimerkkisi kansivioista kaatui jo omaan mahdottomuuteensa.
Mulla on ainakin sellainen kutina, että nuo vaivat on ihan samoja kaikissa bemarin moottoreissa. Mitä tulee noihin automaatti lodjuihin, niin taitaa olla just samat automaatti loota vaivat myös 6 koneisissa. Ja miten niin aiemmin? Eiköhän ne lootat poksahtele samalla tavoin vielä nykyäänkin. ;-)
Ainoa asia mikä oli totta oli tuo Nikasil ongelma. Noiden ensimmäisten 4 litrasten V8 koneiden kanssa tosiaankin oli ongelmia jenkkilässä. Tuo moottori ei tykänny jostakin ainesosasta, jota jenkit käyttivät bensassaan, olikhan se nyt sulfaatti vai mikä. Toisin sanoen tuo ongelma oli vain jenkeissä. Meillä euroopan mantereella tuollaista ongelmaa ei koskaan ole ollutkaan.
Minä ainakin voin puhua tässä asiassa ihan kokemuksesta, koska satun omistamaan V12 moottorilla varustetun bemun. Lyöppäs sinä ne kylmät faktat noista ongelmista pöytään. Mitä tulee mekaaniseen luotettavuuteen, niin tuo bmw:n V12 moottori on yksi luotettavimpia moottoreita, mitä bemari on koskaan tehny. Kerroppas mulle, että mitä tyyppivikoja tuossa V12 moottorissa on, joita 6 koneessa ei olis?
Kyllä noitten V12 ja V8 moottorilla varutettujen bemarien ongelmat on ihan muualla, kuin moottorin mekaanisessa kestävyydessä. Jos huollot tekee ajallaan, niin noilla moottoreilla ajelee surutta 700th kilometriä ja jopa enemmänkin ilman koneremonttia. Eri juttu on sitten, että miten noiden autojen sähköjärjestelmät kestää aikaa/kulutusta.
Nii-in, sama kansi, mutta toisessa niitä on 2 kpl, toisessa vain yksi. Vaikuttaa kummasti öljyvuotojen määrään. Sama juttu kansivioissa.
Jos on rinnakkain 6 kone ja V12 kone. Molemmilla ajetaan 200 tuhatta 10 vuoden aikana. Mitä suuremmalla todennäköisyydellä nuo kymmenen vuotta lämpötilan vaihteluille altistuneet tiivisteet ja stefat alkavat vuotaa öljyä vanhuuttaan molemmissa koneissa. Ei ole väliä, että onko kyseessä 6 vai V12 kone.
Molemmat vuotavat öljyä ihan yhtä varmasti. Siispä todennäköisyys tuohon öljyvuotoon ei ole sen korkeampi kummassakaan moottorissa. Voi ehkä olla, että tuo V12 vuotaa sitä öljyä hiukan enemmän, koska siinä on enemmän tiivisteitä, mutta edelleenkin molemmat vuotaa.
Tiedoksi vielä, että tuo kannentiiviste ei yleensä ole se paikka mistä sitä öljyä valskaa vaan öljypohja ja stefat. Öljypohjia on molemmissa moottoreissa vain yksi. Ainoat lisävuoto paikat noissa V moottoreissa on yks venttilikoppa enemmän ja yhden nokka-akselin stefa enempi.
Kansivioista vois sanoa sen verran, että nuo bemarin kannet harvoin menee ihan itsestään. Tarvitaan jonkinsortin tumpelointia ja huoltojen laiminlyöntiä, että tuon kannen saa hajalle. Jos jättää esimerkiksi vesipumpun vaihtamatta, niin mitä suuremmalla todennäköisyydellä on edessä kansiremppa. Itse olen melko paljon kolunnu noihin bemarin V12 moottoreihin syventyneitä keskustelu foorumeita ja voin väittää, etten ole kertaakaan nähny kenenkään valittavan kannen hajoamista.
Ongelmia on vanhuuttaan vuotavien tiivisteiden ja ajan hampaan syömien sytkäpuolen osien kanssa, mutta noita mekaanisia vikoja ei tuu kyllä kovin usein vastaan.
Itse asiassa automaationgelma koskee vain kasikoneista 540/740 joissa lootia on hajoillut. Niissä käytetyssä ZF:n askissa on ollut ongelmia muovisten kuulien kanssa venttilikoneistoissa. Tosin yleensä aiheutettu itse kun ajettu samoilla öljyillä ja vedetty D päälle kierrokset 4000:ssa. Oireena mm ryömiminen N:llä, ´pakki ei pelaa ja reippaammin pakittaessa koko pakkirumpu voi pamahtaa. Kutosissa, 3l V8:ssa va V12 on eri aski ilman noita murheita