Jep, eli tuli tossa pyrähdettyä jyväskylässä eilen ja tuli motarilla semmonen ikävä ilmiö, että kun ajeli pidemmänaikaa semmosta 160km/h eli kierrokset yli 4500, niin sitten kun tiputti nopeuden sinne 130 paikkeille kierrokset alle 4000, niin alko jumalaton nykiminen. Joka jatkui kunnes päästiin kehälle ja nopeudet tippu.
Toinen juttu on kytkimen täristäminen. Voiskohan sille tehdä jotain. Kylmänä kun lähtee liikkeelle, niin ottaa kiinni ikäänkuin viiveellä. Aivan kun olisi jousi jotenkin jumissa. En ole alfan kytkimeen mitenkään perehtynyt, joten vinkkejä otetaan vastaan.
SquderiaQV:lle, kuitit on tallella. Voidaan joku päivä vaikka nähdä ja palautella noita kuitteja.
Toinen juttu on kytkimen täristäminen. Voiskohan sille tehdä jotain. Kylmänä kun lähtee liikkeelle, niin ottaa kiinni ikäänkuin viiveellä. Aivan kun olisi jousi jotenkin jumissa. En ole alfan kytkimeen mitenkään perehtynyt, joten vinkkejä otetaan vastaan.
SquderiaQV:lle, kuitit on tallella. Voidaan joku päivä vaikka nähdä ja palautella noita kuitteja.
Vastaukset 24
Vanhimmat
moottorityyppi kaasari/ruisku.....
on kaasari-koneinen niin laitappa jäänestoa poltoaineen sekaan. Vaikka ei vielä ole pakkasta niin näillä keleillä kosteus alkaa vaikuttamaan.
Samoja oireita oli Sportwagonissa ja edelisissä tuplakaasari koneissa.
Joo ruisku on, ja itseasiassa käytin juuri takastulomatkalla ekan kerran sitä polttoaineen lisäainetta.
Mulla oli 33 1,7ie toimi paljon paremmin 98e:llä kuin ysivitosella!
Nyki ysivitosella.
..jos meinaa 98E:tä käyttää 16V:ssä niin pitää olla eri lastu tai ainakin jotain eri säätöjä jos en muista ihan väärin.
Kyllä miettisin pariinkin kertaan, ennenkuin menisin ruiskumyllyyn laittamaan mitään lisäliemiä polttoaineen sekaan.Jos ennen sitä ei nyi, niin sen jälkeen kyllä. Ehkä ruiskusuuttimien puhdistusainetta uskaltaisi laittaa. Ruiskun polttoainesuodatin suodattaa myös veden polttoaineen seasta. Säännöllinen pa-suodattimen vaihto on oleellista perushuoltoa.Ei mitään jäänestoja ruiskuihin
, eli 98E saattaa nykimiset hävittääkin ja 95E aiheuttaa. Tapauskohtaista, kannattaa kokeilla.
olikin tuosta ruiskukliineristä jota on hyvä käyttää väillä ja jäänestoainetta on myös olemassa ruiskulla varustettuihin moottoreihin.
Pa-suodatin kannataa kyllä aika ajoin vaihtaa ja varsinkin jos pääsee tankista höräsemään viimeisiä tippoja.
nojjoo, se on kyllä mielestäni jäänestoainefirmojen rahastusta, nimittäin ruisku eu tarvitse vastaavaa jäänestoa kuin kaasutin koneet. Aine sitä paitsi muuttaa veden, joka suodattimessa on, muotoon joka menee suodattimen läpi suuttimille. Ja suodattimen tarkoitushan oli nimenomaan pitää esimerkiksi se vesi pois sieltä suuttimilta. En suosittele.
Oletko ihan varma? Eli onko tietoa boxeri 16V:stä vai lautko jotain yleismallisia toyota tietoja?
ainakin sellanen käsitys että ruiskun säädöt yms on säädetty 95:lle 16V:ssä, eikä kannata käyttää 98:ia ellei vaihda palikoita (muistaakseni joku anturi autossa).
Sitä tässä lähinnä yritän selittää..
Alfa kun ei ole mikään massaperrrrkele :)
Oktaanilukuhan kertoo löpön puristuskestävyydestä, ts. korkeaoktaaninen kestää suuremman puristuksen ennen kuin syttyy itsestään eli nakuttaa. Ja siitähän taas ei pata tykkää.
33 16v on tehtaalla ruuvattu hyväksymään ysiviitonen, 98:lla ei pitäisi olla mitään vaikutusta kun auto ei kerran pääse nakuttamaan ysivitosellakaan. Virilastu taas saattaa olla suunniteltu niin, että auton on tarvis saada korkeaoktaanisempaa kamaa, silloin kone saattaa tykätä kyttyrää ysivitosesta.
Äläkä vaan kysy miten se lastu tarvitsee enemmän oktaaneja, kun en nyt millään muista :) Kai se liittyi jotenkin seokseen. Mutta kyllä mun mielestäni Werneri on oikeassa.
Mua tuo teoria ei juuri kiinnosta koska olen lukenut INTERNETISTÄ että 16V kone ei toimi kunnolla 98:lla ellei jotain säädetä.
Ja kaikki mitä netissä kirjotetaan on totta, eiks jee? ;)
Saahan sen säätämällä pelittämään joko ysivitosella tai ysikasilla, korkeaoktaaninen mahdollistaa kovemmat puristukset ja sen mukana ainakin teoriassa hitusen pienemmän kulutuksen ja/tai suuremman tehon. Mutta jos (ja kun) suomiversiot on säädetty käyttämään 95E:tä, ei 98E:stä pitäisi olla mitään sanottavaa hyötyä. Toisissa maissa voi hyvinnii olla erilaiset säädöt, eräässä pohjoisessa ja kylmässä maassa on kuulemma sen verran arvokasta bensaa että mieluummin ajellaan ysivitosella...
Ja tämänkin täytyy olla totta, koska juuri sen INTERNETIIN kirjoitin ;)
Asiasta vessanpyttyyn, kaverilla on VW Bora. Hänelle sanottiin että 98:a käyttämällä tulee pieni tehonlisäys, mutta normaaliajossa kulutus on hivenen pienempi.
Alfa ei kuitenkaan ole VW ja väitän edelleen että 16V ei toimi kunnolla 98:lla ilman säätöä. Oli muistaakseni joku jumpperi boxissa tai jotain siihen tyyliin.. Jos et usko niin kysy vaikka INTERNETISTÄ!
No etkös jo prkle luovuta :)
Toisissa autoissa on löpöttimen oktaaniluvun tunnistavat vermeet, jolloin spruutta 98E:tä käytettäessä osaa säätää itsensä korkeakotaanisen mukaisiin säätöihin ja kone pystyy jopa hyödyntämään sitä suurempaa puristuskestävyyttä. Jos taas 33:ssa on jumpperi boksissa ja manuskassa sanotaan autolle kelpaavan 95:en, jumpperin pitäisi suomiversiossa olla alun perin siinä 95-asennossa eikä ysikasista silloin pitäisi saada mitään iloa irti.
Eli en usko, mesoan mieluummin INTERNETISSÄ!
Olisiko lyhyt oppimäärä aromaattisista hiilivedyistä,kuten bensiinistä, paikallaan. Tosi asia, joka tuossa ylempänä tulikin esille on, että 98E:n käyttämisestä autossa, olipa se Alfa (itse olen liikkunut ko. merkilä v.1989 alkaen joten uskoisin auton luonteesta jotain tietäväni) tai tojota, ei ole haittaa, mutta ei myös hyötyäkään, jos auto ei ole säädetty (lähinnä sytytysennakko) 98E:lle. Toisaalta jos auto on säädetty 98E:lle, niin 95E:n käyttö saattaa aiheuttaa ongelmia. Jos taas boksi osaa etsiä oikeat säädöt kummallekin liemelle, 98E antaa hiukan enemmän tehoa. 95E:ssä, kuten jo tulikin esille, on huonompi puristuskestävyys kuin 98:lla. Eli oktaaniluku kertoo polttoaineen puristuskestävyydestä. Mitä pienempi oktaaniluku, sitä suurempi herkkyys polttoaineen itsesyttymiseen puristustahdin aikana. Ilmiö tunnetaan nimellä nakutus ja on jopa vaarallista ja voi johtaa moottorivaurioihin. Nykymoottoreissa onkin nakutustunnistin (säätää juuri boksia) ilmiön eliminoimiseksi. Vielä lyhyesti: 95E:lle säädetty moottori toimii myös 98:lla, käytöstä ei ole vaaraa eikä haittaa jos ei hyötyäkään. 98E:lle säädetty moottori ei tykkää 95E:stä sen pienemmän puristuskestävyyden (oktaaniluvun)vuoksi, voi aiheuttaa nykimistä ja nakutusta. Käyttöä ei suositella, vaikkakin se on mahdollista autoissa joissa on nakutustunnistin joka säätää boksia käytetylle oktaaniluvulle sopivaksi. Toimii tietysti myös toisin päin, auto osaa hyödyntää myös 98E:n. Polttomoottoritekniikan perusperiaatteiden mukaan toimii myöskin Alfa Romeon moottorit. Ainakin omassani.
90 Iniezionessa koneessa tuo 98 oktaanin vaihto 95:seen käy sillain että tulipelissä on muutama rele joihin laitettiin hyppyjohto jolloin aivoit sai jotain muuta tietoa kun siiryttiin 95 käyttöön.
Käsittääkseni tuo oli ihan tehdastekosena valmiina eri markkina-alueille.
Oliskohan 16V:ssä sama juttu mena ja tiedä.
Ekihän se tuonkin osaisi sanoa hatusta suoraan :)
Jep, eli näinhän se oli kuten sanoit että toisissa autoissa on matalaoktaanisen käytön mahdollistava nakutuksentunnistin, ei siis mitään mystistä oktaanitunnistinta niin kuin tuossa väitin.
Ei pitäisi kirjoittaa mitään heti herättyään.
Vaikka tuon jo suunnilleen tiesinkin.. Pakko on välillä olla eri mieltä muuten menisi elämä tylsäksi.
Sovitaan sitten niin ettei sillä mun teorialla ole päätä eikä häntää.. Prkl nyt meni luottamus intternetttiiin..miten voin enää koskaan luottaa kehenkään jos jopa intternetti valehtelee..
Ei muuta kuin kalliolta alas!
Eipä tarvinnut kalliolta hypätä kun apua löytyi intternetistä ;)
http://www.smom.dk/siggy.gif
Alfasi moottorin vikurointi voi johtua ruiskuun tulevan ilmamäärän säätävän portin jumittumisesta. Portin akseli ei liiku ja ruisku ei voi toimia kunnolla koko kierrosalueella. Oireet olivat samanlaiset aikoinaan omassa 16v kuin sinun autossasi. Lopulta vaihdatin koko boksin Tampereen Lempisen Autosähkössä.
Kytkimestä kannattaa tarkistaa, ettei kytkimen asetelmaa vasten painuvan haarukan hentonen akselitappi ole poikki. Jos näin on käynnyt, painaa haarukka aseltelman "tähtijousia" miten sattuu ja pilaa asetelman ajan kanssa. Tappia ei saatu paikalleen omassa autossani ja joudun teettämään kytkinremontin.
terveisin
Tom
Jotain tuonsuuntaista ajattelin minäkin, se ilmamäärämittarin läppä kun on kumminkin ainoita mekaanisia osia jonka jumittaminen voisi aiheuttaa tuollaista, ja tuollaisessa yhteydessä tullut häikkä kyllä minusta viittaisi mekaaniseen sorttiin. Häiriötkin ovat sensuuntaisia, että voisivat johtua ilmamäärämittarista.
Kytkimessäkin voit hyvin olla oikeassa, tuossa ko. autossa kun kytkin on tupannut irrottamaan vasta ihan pohjassa. Vaihdoin siihen aikanaan pääsylinterin sisuskalutkin ja ilmasin tietty moneen kertaan, mutta ei vaan parantunut.
Bokseri33: Nähkäillään vaan jossain käänteessä, ihan miten sulle sopii. Tules vaikka tuonne saunailtaan :)
Ei kai mun rihkamayleismittarini muuten myös jäänyt siihen 33:een? Sitä ei ole kaupankäynnin jälkeen näkynyt.