Siis, kuuluuko 230E:n laatikon öljyn pinta olla mittatikussa niiden kahden viivan välissä vai siellä alemmassa mutkassa? Mielestäni tämä oli vähän huonosti ilmaistu ohjekirjassa... Mutta minkäpä muunkaan takia ne viivat siinä olisivat.
Silver: autom. mittatikusta
Timo L.
5382
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Juu, hei vaan Timo L.,
Olet oikeassa, viivat ovat tulkittavissa samoin,
kuin moottoriöljynkin mittatikussa; Min/ Max.
Ja kuten varmaankin luit, niin mittaus tehdään
lämpimänä tyhjäkäynnillä....
Tässä on vähän kumma juttu, nimittäin joissakin
automaateissa on tikun toisella puolella asteikko
mittausta varten kylmänä. Jossakin MB- käsikirjassa esitetään kylläkin, että määrä voisi
kylmänä vaihdella - paljonko on turbiinissa,
tai muualla kanavissa ja paljonko öljytilassa.
Itse olen kyllä tehnyt näin : mitannut ensin tason
kuumana. Seuraavana päivänä olen katsonut sitten,
mikä on taso kylmänä - kone sammuksissa ?
Tasohan on tällöin paljon alle "alarajan ", mutta
on paljon helpompi tehdä tarkistus näin, vaikkapa
ennen matkalle lähtöä. Kun muistaa kohdan.
Olen välillä mitannut ohjeen mukaisesti myös
kuumana, mutta näin ei ole tullut esille, että
olisin mittaillut virheellisesti. Tarvittavat
lisäykset olen tehnyt vain kuumana, ja ko.
viivojen avulla.
Ilmeisesti kysymys on "varmuuden maksimoinnista"
ja väärinkäsitysten välttämisestä. Liiallinen
öljymäärähän olisi tuhoisaa laatikolle, koska
öljy alkaa vaahdota, ja voitelu loppuu....
Terve!
Olen itse koittanut vakiinnuttaa tavan, että tullessani tankkaamaan jätän auton käyntiin ja hiippailen tarkistamaan vaihdelaatikkoöljyn tason. Sitten auto sammuksiin ja tankkaus, konepelti voi jäädä tässä vaiheessa ylös. Tankkauksen jälkeen tarkistan moottoriöljyn.
Täytyy myöntää, ettei tuota aina 'mukas kiireessä' tule tehtyä, mutta jos vaikka joka toisella tai kolmannella tankkauksella, niin hyvä.
Kiitoksia vinkeistä.
Juttu juontaa juurensa nääs siitä, että kun vaihdatin öljyt lootaan joku aika sitten, niin vaihtaja taisi jättää pinnan alaviivan alle. Ihmettelin silloin, kun öljyä meni enempi kuin ohjkirjassa mainittu 4,8 l? Varmasti yli 5 l sinne laitettiin, ja silti ei ole edes merkkien puolivälissä. Kuuluuko öljynvaihdossa irrottaa myös ne kaksi putkea, jotka menevät syylärille (jäähdytys), ja laskea öljy pois? Onko tuo se turbiinin kohta?
Ja kun öljy on nyt uutta niin eihän sitä saamari erota edes siitä tikusta... :-)
Varsin perusteellinen ja tunnollinen vaihtaja.... :-)
Kaksi putkea avaamalla saa tyhjennettyä myös
jäähdyttimessä ( lauhduttimessa) olevan öljyn.
Mielestäni ei niitä yleensä irroiteta, siksi kai
sitä öljyä meni enemmän.
Turbiini sijaitsee vaihdelaatikon ja koneen
välissä. Optisesti näyttää suurelta donitsilta..
Turbiinissa on tyhjennystulppa, joka saadaan
näkyville turbiinia pyörittämällä. Turbiini on
siis nestekytkin. Kaikki eivät tyhjennä turbiinia öljynvaihdon yhteydessä, koska joskus täyttäminen on aiheuttanut vaikeuksia... ja toisaalta jos
n. 2/ 3- osaa öljystä tulee vaihettua, niin
ei kai haitanne ?. Uusi ja vanha öljy kyllä kuitenkin sekoittuvat.
Terve!
Jos ne lauhdutinputket ottaa auki, niin on syytä varata uudet tiivisteprikat saataville. Vanhat alumiiniset tai kupariset tahtovat vuotaa ja kiristettäessä se banjoliittimen sisällä oleva pultti venyy. En pitäisi huonona ajatuksena sipaista prikkoihin tiivistelakkaa tms. asennuksen yhteydessä.
Itselläni jouduin vaihtamaan ne pultit, kun olivat entisen monttöörin jäljiltä venytelty melkein muodottomiksi.