Jälleenmyyntiarvo

Yleensä se menee tosiaan noin, että hinta tippuu uutena nopeemmin kuin sitten myöhemmin. Mutta Chryslerillä se voi mennä toisinkin.

Laitan tähän esimerkin -01 Sebringistä.
Ostin sen kaksi vuotta sitten 44 tuhatta ajetun hintaan 26 tuhatta. Uuden hinta oli tuolloin noin 37 tuhatta. Saadaan laskettu hinnan tippumiseksi noin 5 tonnia vuosi (22tkm/vuosi).
Nyt kaksi vuotta myöhemmin auton hyvityshinta olisi noin 14-15 tonnia ja reaalihinta ehkä 15-16 tuhatta. Joten sama tahti yli 5 tonni vuodessa on jatkunut. Tosin kilometrejä on tullu nyt 35tkm vuodessa.
Jos vastaavia vertailuja tekee muille merkeille niin kyllä voi aika perustellusti sano, että Chryslerin arvo tippuu useimpia muita nopeemmin.

Hinnan pudotuksessa omalla kohdallani sama tahti tuskin enää jatkuu - en oikein usko, että auto on täysin arvoton kolmen vuoden päästä :) Sen verran hinta kuitenkin tippuu muiden kulujen ollessa samalla pilvissä, että merkki valitettavasti vaihtunnee nyt kahden ihan hyvän Chryslerin jälkeen.

Jani_ kirjoitti:

Yleensä se menee tosiaan noin, että hinta tippuu uutena nopeemmin kuin sitten myöhemmin. Mutta Chryslerillä se voi mennä toisinkin.

Laitan tähän esimerkin -01 Sebringistä.
Ostin sen kaksi vuotta sitten 44 tuhatta ajetun hintaan 26 tuhatta. Uuden hinta oli tuolloin noin 37 tuhatta. Saadaan laskettu hinnan tippumiseksi noin 5 tonnia vuosi (22tkm/vuosi).
Nyt kaksi vuotta myöhemmin auton hyvityshinta olisi noin 14-15 tonnia ja reaalihinta ehkä 15-16 tuhatta. Joten sama tahti yli 5 tonni vuodessa on jatkunut. Tosin kilometrejä on tullu nyt 35tkm vuodessa.
Jos vastaavia vertailuja tekee muille merkeille niin kyllä voi aika perustellusti sano, että Chryslerin arvo tippuu useimpia muita nopeemmin.

Hinnan pudotuksessa omalla kohdallani sama tahti tuskin enää jatkuu - en oikein usko, että auto on täysin arvoton kolmen vuoden päästä :) Sen verran hinta kuitenkin tippuu muiden kulujen ollessa samalla pilvissä, että merkki valitettavasti vaihtunnee nyt kahden ihan hyvän Chryslerin jälkeen.

Tuo Sebringin hinnan putoaminen selittyy osittain kyllä myös Signature Editionin hinnoittelusta, joka pudotti uuden hintaa 8000e vuoden vaihteessa.

Samaten reilusti vuodessa ajamasi ajokilometrit laskevat auton arvoa kovaa vauhtia.

Joten ei kai tuosta nyt kuitenkaan voida yleistää, että Sebringin arvo tippuu vuodessa 5000 euroa. Tällöin kuusi vuotta vanhoja Sebring Signatureja pitäisi saada ilmaiseksi ;P

Kyllä auto kuin auton arvonlasku hidastuu käänteisen exponentiaalisen käyrän mukaisesti siten, että arvonlasku on tietty prosenttiosuus jäännösarvosta.

Sebringin tapauksessa arvonlasku ainakin omalla kohdallani näyttää olleen tähän mennessä 25% vuodessa auton jäännösarvosta, jolloin arvo määrittyisi seuraavasti:

- Uutena 37 900e
- 1v vanha 28 500e
- 2v vanha 21 300e

Uskoisin kuitenkin tuon arvonlaskun nyt hidastuvan, koska luulen, että 3 vuotta vanhanakin auton arvo on kuitenkin enemmän kuin 16 000e, varsinkin kun itselleni ajokilometrejä ei kerry kuin sen 15 000 km vuodessa.

Tosin voidaan yleistää, että Chryslerin arvo tippuu moniin muihin merkkeihin verrattuna nopeammin. Suurin syy tähän on kotimaisten ostajien ennakkoluulot amerikkalaista autoa kohtaan ja siitä johtuvat olemattomat jälkimarkkinat, mikä painaa käytettyjen hintoja alas.

Jos haluaa ostaa auton, jossa arvo tippuu hitaammin, kannattaa ostaa Toyota tai Volkswagen. Niistä suomalaiset tykkäävät kuin hullu puurosta ja maksavat käytetyistä, paljon ajetuistakin lähes uuden hintoja. Mutta sitten sitä ajaakin Tojotalla tai Volkkarilla, kuten "kaikki muutkin" tekevät.

Tai sitten Mersu, jossa arvon tippuminen uutena lienee ns. premium-merkeistä prosentuaalisesti pienintä, mutta euromääräisesti toki suurta auton hinnankin huomioiden.

Chryslerin jos ostaa, kannattaa ostaa 2-3 vuotta vanha, vähän ajettu käytetty. Tällöin saa lähes uutta vastaavan pelin lähes puoleen hintaan.

Asiaa voi siis ajatella myös niin päin, että käytettynä taas minkä tahansa muun merkin, kuin Chryslerin, ostaminen on varsin kannattamatonta, koska arvo ei ole tippunut niissä niin nopeasti. Toki arvo tippuu Chryslereissä tämän jälkeenkin, mutta en jaksa uskoa, että 15 000e Sebringin arvo tippuu yhtään sen nopeammin kuin vaikkapa 15 000e Opel Vectran tai Ford Mondeon, jonka uushankintahina on ollut samoja luokkia 27-29te.

Ja yleensäkin jos haluaa vaihtaa autoa 2-3 vuoden välein, ei ole järkevää ostaa uutta autoa, koska auton arvon tippuminen ensimmäisen 2-3 vuoden aikana on aina voimakkainta. Tokihan automyyjät yrittävät aina pitää sitä valheellista mielikuvaa yllä, että auto kannattaa vaihtaa uuteen parin kolmen vuoden sisällä, ettei "arvo ehdi tippua". Totuus on kuitenkin se, että arvo on juuri tuona aikana eniten tippunut ja jälleenmyydessä käytettyä liike saa parhaimman mahdollisen vaihtokatteen.

Jani_ kirjoitti:

Yleensä se menee tosiaan noin, että hinta tippuu uutena nopeemmin kuin sitten myöhemmin. Mutta Chryslerillä se voi mennä toisinkin.

Laitan tähän esimerkin -01 Sebringistä.
Ostin sen kaksi vuotta sitten 44 tuhatta ajetun hintaan 26 tuhatta. Uuden hinta oli tuolloin noin 37 tuhatta. Saadaan laskettu hinnan tippumiseksi noin 5 tonnia vuosi (22tkm/vuosi).
Nyt kaksi vuotta myöhemmin auton hyvityshinta olisi noin 14-15 tonnia ja reaalihinta ehkä 15-16 tuhatta. Joten sama tahti yli 5 tonni vuodessa on jatkunut. Tosin kilometrejä on tullu nyt 35tkm vuodessa.
Jos vastaavia vertailuja tekee muille merkeille niin kyllä voi aika perustellusti sano, että Chryslerin arvo tippuu useimpia muita nopeemmin.

Hinnan pudotuksessa omalla kohdallani sama tahti tuskin enää jatkuu - en oikein usko, että auto on täysin arvoton kolmen vuoden päästä :) Sen verran hinta kuitenkin tippuu muiden kulujen ollessa samalla pilvissä, että merkki valitettavasti vaihtunnee nyt kahden ihan hyvän Chryslerin jälkeen.

_Jani, kun teet noita laskelmia, kannattaa myös muistaa se, että auton vaihtaminen yleensäkin on monesti täysin kannattamatonta.

Lähinnä tarkoitan sitä, että jos alla oleva Sebringisi toimii moitteetta, niin turha sitä on vaihtaa sen takia, että sen "arvo tippuu" nopeammin kuin joissain muissa merkeissä.

Uuden, minkä tahansa merkin arvo tippuu varmasti nopeammin, kuin käytetyn Sebringisi, jonka jäännösarvossa ei enää edes ole paljon tippumista.

Lisäksi kannattaa huomioida sekin, että aina kun autoa vaihtaa, siinä ottaa takkiin useita tonneja johtuen siitä, että autoa vaihdettaessa maksaa autoliikkeelle palkkion sekä omasta käytetystä, jonka hyvitysarvo on aina pienempi kuin reaalinen jälleenmyyntiarvo. (Hyvitysarvo voi tuntua isommalta, mutta todellisuudessahan tämä johtuu vain siitä, että myyjä laskee hyvitysarvon päälle mahdolliset alennukset, jotka saisi käteiskaupassa.)

Itse olen tullut siihen tulokseen, että autoa ei kannata vaihtaa niin kauan kuin ko. auto riittää omiin kuljetustarpeisiin ja se toimii siten, ettei tarvitse juoksuttaa pajalla koko ajan. Arvioisin ajavani Sebringilläni yksin näillä mittareilla mitattuna ainakin seuraavat kymmenen vuotta, tosin mistä tuon tietää, miten nuo vanhempana sitten toimivat.

Mutta, toinen, turhamaisempi mittari, joka patistaa autoa aina vaihtamaan, on se autokuume ja vaihtelunhalu.

Mikäli sitä ei ihmisillä olisi, tässä maailmassa olisi paljon vähemmän autoteollisuutta ja autoliikkeitä.

Jani_ kirjoitti:

Yleensä se menee tosiaan noin, että hinta tippuu uutena nopeemmin kuin sitten myöhemmin. Mutta Chryslerillä se voi mennä toisinkin.

Laitan tähän esimerkin -01 Sebringistä.
Ostin sen kaksi vuotta sitten 44 tuhatta ajetun hintaan 26 tuhatta. Uuden hinta oli tuolloin noin 37 tuhatta. Saadaan laskettu hinnan tippumiseksi noin 5 tonnia vuosi (22tkm/vuosi).
Nyt kaksi vuotta myöhemmin auton hyvityshinta olisi noin 14-15 tonnia ja reaalihinta ehkä 15-16 tuhatta. Joten sama tahti yli 5 tonni vuodessa on jatkunut. Tosin kilometrejä on tullu nyt 35tkm vuodessa.
Jos vastaavia vertailuja tekee muille merkeille niin kyllä voi aika perustellusti sano, että Chryslerin arvo tippuu useimpia muita nopeemmin.

Hinnan pudotuksessa omalla kohdallani sama tahti tuskin enää jatkuu - en oikein usko, että auto on täysin arvoton kolmen vuoden päästä :) Sen verran hinta kuitenkin tippuu muiden kulujen ollessa samalla pilvissä, että merkki valitettavasti vaihtunnee nyt kahden ihan hyvän Chryslerin jälkeen.

Tässä vähän kaljapäissään kirjoitettua kommenttia sekä Janille että Scylle. Kuten Scy mainitsi, Sebringin arvon alenemisesta ei voi puhua yleisenä esimerkkinä koska ikinä milloinkaan never ever en ole nähnyt minkään muun tämän hintaluokan autossa tuollaista yli 20 % myyntihinnan podotusta "yhdessä yössä". Ja jos jotain radikaalia ei autoverotukselle tapahdu niin tuskin aivan pian näen uudestaan.

Auton arvon alenemista kannattaa laskea prosenteissa mieluumminkin kuin euromääräisenä. Yleisellä tasolla autoissa voi karkeana esimerkkinä pitää 15% arvon alenemista per ikävuosi. Joillakin merkeillä tämä pätee pyyntihintoihin, toisella paremmin myyntihintoihin mutta joka tapauksessa keskimäärin sillä pääsee oikealle hehtaarille. Laskekaa vaikka jollain 5 vuotta sitten 30000 € maksaneella autolla. 30000 € x 0,85 x 0,85 x 0,85 x 0,85 x 0,85 = 13311 €. Aika lähellä ainakin oman autoni arvoa viiden vuoden ikäisenä.

Janin 5 tonnia/vuosi on keskiarvo mutta ekana vuonna varmaan on pudottu reippaammin ja nyt pudotuksen euromääräistä suuruutta on pitänyt yllä tuo mainittu Signature Edition ja prosenteissahan tuo lasku on jopa selvästi kiihtynyt. Mutta yleisesti ottaen alun tahti ei jatku (paitsi prosenteissa laskettuna) eikä arvo tosiaan mene nollaan kolmen vuoden päästä. Kolikon toinen puoli taas on se, että nopeasta arvon alenemisesta hyötyvät ennen kaikkea käytetyn auton ostajat. Minun ajokilometreilläni ei tulisi mieleenkään maksaa 30 tuhatta uudesta, jos minun näkövinkkelistäni "uudenkarhean" kolmivuotiaan saisi 20 tuhannella. Raisun lisäksi nopeasti arvonsa pudottavia löytyy ranskalaisista perheautoista (C5, Laguna, 406 yms.) Käyttöarvoa noissakin on monesti paljon myyntihintaa enemmän. Sen sijaan Toyo/VW-akselilla saa maksaa paljon tyhjästä, ihan vaan sen takia että hölmöjä autonostajia mahtuu 11 tusinaan.

Scy mainitsi huonosta sijoituksesta. Se on kyllä totta. Mutta eihän mikään muukaan "käyttötavara" ole sijoitus eikä useimpia ostamiamme tavaroita ikinä panna kierrätykseen autojen lailla. Tietokoneeseen voi panna kaksi tonnia rahaa ja 3 vuoden päästä siitä ei saa edes kahta sataa. Eikä useimmat edes ajattele minkään tavaran vaihtoarvoa tai arvoa käytettynä. Asunto/tontti on ainoita poikkeuksia, jossa arvo paranee vanhetessaan. Sekin on aika nurinkurista jos ajattelee ettei sen 70-luvulla rakennetun, alkuperäisessä kunnossaan olevan lähiökerrostalokämpän käyttöarvo ole viisinkertaistunut vaikka hinta saattaa ollakin. Se taas johtuu niistä kuuluisista kysynnästä ja tarjonnasta.

Tuolla lisää auton arvon säilymisestä:

http://www.ajovalo.net/Arvo1.htm

Pusta Mekka kirjoitti:

Tässä vähän kaljapäissään kirjoitettua kommenttia sekä Janille että Scylle. Kuten Scy mainitsi, Sebringin arvon alenemisesta ei voi puhua yleisenä esimerkkinä koska ikinä milloinkaan never ever en ole nähnyt minkään muun tämän hintaluokan autossa tuollaista yli 20 % myyntihinnan podotusta "yhdessä yössä". Ja jos jotain radikaalia ei autoverotukselle tapahdu niin tuskin aivan pian näen uudestaan.

Auton arvon alenemista kannattaa laskea prosenteissa mieluumminkin kuin euromääräisenä. Yleisellä tasolla autoissa voi karkeana esimerkkinä pitää 15% arvon alenemista per ikävuosi. Joillakin merkeillä tämä pätee pyyntihintoihin, toisella paremmin myyntihintoihin mutta joka tapauksessa keskimäärin sillä pääsee oikealle hehtaarille. Laskekaa vaikka jollain 5 vuotta sitten 30000 € maksaneella autolla. 30000 € x 0,85 x 0,85 x 0,85 x 0,85 x 0,85 = 13311 €. Aika lähellä ainakin oman autoni arvoa viiden vuoden ikäisenä.

Janin 5 tonnia/vuosi on keskiarvo mutta ekana vuonna varmaan on pudottu reippaammin ja nyt pudotuksen euromääräistä suuruutta on pitänyt yllä tuo mainittu Signature Edition ja prosenteissahan tuo lasku on jopa selvästi kiihtynyt. Mutta yleisesti ottaen alun tahti ei jatku (paitsi prosenteissa laskettuna) eikä arvo tosiaan mene nollaan kolmen vuoden päästä. Kolikon toinen puoli taas on se, että nopeasta arvon alenemisesta hyötyvät ennen kaikkea käytetyn auton ostajat. Minun ajokilometreilläni ei tulisi mieleenkään maksaa 30 tuhatta uudesta, jos minun näkövinkkelistäni "uudenkarhean" kolmivuotiaan saisi 20 tuhannella. Raisun lisäksi nopeasti arvonsa pudottavia löytyy ranskalaisista perheautoista (C5, Laguna, 406 yms.) Käyttöarvoa noissakin on monesti paljon myyntihintaa enemmän. Sen sijaan Toyo/VW-akselilla saa maksaa paljon tyhjästä, ihan vaan sen takia että hölmöjä autonostajia mahtuu 11 tusinaan.

Scy mainitsi huonosta sijoituksesta. Se on kyllä totta. Mutta eihän mikään muukaan "käyttötavara" ole sijoitus eikä useimpia ostamiamme tavaroita ikinä panna kierrätykseen autojen lailla. Tietokoneeseen voi panna kaksi tonnia rahaa ja 3 vuoden päästä siitä ei saa edes kahta sataa. Eikä useimmat edes ajattele minkään tavaran vaihtoarvoa tai arvoa käytettynä. Asunto/tontti on ainoita poikkeuksia, jossa arvo paranee vanhetessaan. Sekin on aika nurinkurista jos ajattelee ettei sen 70-luvulla rakennetun, alkuperäisessä kunnossaan olevan lähiökerrostalokämpän käyttöarvo ole viisinkertaistunut vaikka hinta saattaa ollakin. Se taas johtuu niistä kuuluisista kysynnästä ja tarjonnasta.

Tuolla lisää auton arvon säilymisestä:

http://www.ajovalo.net/Arvo1.htm

Hyviä kommentteja Scy ja Pusta Mekka.
Ihan tarkoituksella jätin mainitsematta Sebringin poikkeuksellisen tilanteen arvon alenemisen suhteen Signaturen tultua myyntiin. Sama roima käytettyjen hinnan alennus (no, ei yhdessä yössä) tapahtuu usein malliuudistuksen myötä ja jopa faceliftien jälkeen. Jos taas koko mallin valmistus vaan loppuu niin hinnat ei tipu niin nopeasti.

Auton vertaaminen mihin tahansa kulutustavaraan on sinänsä oikein mutta kovin montaa muuta kulutustavaraa ei osteta niin paljon tunteen takia kuin autoa. Harva auto on vaikkapa vielä viiden vuoden ikäisenä tiensä päässä ja moni on ei juuri uutta häpeä mutta silti ihmiset vaihtavat autojaan sankoin joukoin valtavilla rahasummilla. Kummallisinta tämä on silloin kun vaihdetaan auto täsmälleen samanlaiseen mutta vaan uuteen - useimmat kulutustavarat vaihdetaan vasta vuosien päästä kun ne rikkoutuu ja muuttuu jätteeksi.
Pääosan tästä autojen eriskummallisuudesta selittää autokuume mutta tokihan uudessa autossa on omat etunsa kun takuu kattaa suuremmat yllätykselliset menoerät.. ja "uusi on aina uusi". Ja tuossa takuussa ja sen tyypillisessä 2-3 vuoden kestossa on yksi selitys siihen miksi uuden auton arvo tippuu nopeammin kuin vanhan.

Ai niin ja Scy:lle vielä: ei minulla ole edelleenkään pienintäkään aikomusta vaihtaa erinomaista autoani yhtään mihinkään. Ei edes vaikka välillä korjaamokäyntien hinnat hirvittää (viimeksi ajovalonpesimet, yht. 450 euroa).

Autopokkarista löyty

Million dollar baby kirjoitti:

Autopokkarista löyty

http://www.yr-auto.fi/

Million dollar baby kirjoitti:

http://www.yr-auto.fi/

Ei sieltä löytynyt kun -03 ja hintaan 27800€.
Onko se -04 jo myyty?

Pena kirjoitti:

Ei sieltä löytynyt kun -03 ja hintaan 27800€.
Onko se -04 jo myyty?

Se oli päivän tarjouksena.
11/03 otettu käyttöön.
Nyt lepää mun autotallissa ;-)