Onko tietoa milloin Bavaria aloitti halpaveneiden tuotannon? Nuo vanhemmathan, joiden hintapyynnöt vaikuttavat aika korkeilta, ovat kuulemma aivan eri tasoa. Ollanko Bavarialla tyytyväisiä linjamuutokseen, tuotantovolyymia on ainakin voitu lisätä ja vallata iso markkinaosuus, mutta miten on tuloksen laita? Onko halpabavarioiden jälleenmyyntiarvosta jo tietoa? Ei taida olla hääppöinen kun uusiakin saa niin halvalla ja vanhan rupeaa jo haisemaan homeellekin, vai lieneekö vain swanin ongelmia. Uusi Bavaria tuntuisi houkuttelevalta, mutta venekaupassa voi jäädä mustapekka käteen kun joutuu myymään itse edellisen veneensä voidakseen ostaa uuden. Ei taida Boatshop ottaa vanhaa Bavariaa suoraan vaihdossa uuteen? Vanhasta Ladasta aina saa jotain vaihdossa uuteen Ladaan, mutta merkin vaihto on aika vaikeaa.
Bavariatietoa
Bava-Risto
386593
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Bavarioita varmaan myydään muuallekin kuin Suomeen ja etenkin Saksaan. Sikäläisiltä myyntipalstoilta varmaan löytyy tietoa siitä, kuinka arvo kehittyy. Jos Suomesta et saa tyydyttävää hintaa, myy Saksassa - sielläkin varmaan arvostetaan kotimaista laatua.
Eikö tän Bavariapaskanjauhannan voisi jo lopettaa!
Asiasta mitään tietämättä yhdyn edelliseen kirjoittajaan: kyllä Bavarian on pakko olla täysin kelvoton, kun on niin halpa.
Parin vuoden kuluttua saaristomme on täynnä ongelmajätteeksi luokiteltavia bavarianraatoja, ja veneväylät pitää ruopata auki poistamalla kaikki niille pudonneet Bavarioiden kölit.
Muuten, olen sitä mieltä, että ainoa hyväksyttävissä oleva tapa rakentaa kunnon pursi on ottaa riittävän iso teak-tukki ja kovertaa vene käsityönä erikoistylsällä taltalla suoraan yhdestä puusta ! Koska tällaista ei markkinoilla ole, en osta itselleni mitään venettä.
Bavaria on siirtynyt "halpaveneisiin" vaiheittain 90-luvun loppupuoliskosta alkaean. Yleensä uusi malli on ollut halvempi kuin edeltäjänsä.
90-luvun alkupuolella Bavariat maksoivat (ainakin Suomessa) enemmän kuin vastaava X tai FG. Jykevää puusistusta kiiteltiin sen ajan testeissä. Jo silloin oli joitain halparatkaisuja, kuten ohut tiikkikansi. En osaa sanoa olivatko ne "aivan eri tasoa" muuten kuin hinnaltaan.
Bavaria on tietääkseeni maailman parhaiten menestyviä purjevenevalmistajia. Muistaakseeni mainostivat olevansa velaton yritys. Luulisi, että ovat tyytyväisiä nykytilanteeseen.
"Halpabavariota" ei ole vielä ollut hirveän kauan, joten pidemmän ajan jälleenmyyntiarvoa ei vielä kovinkaan hyvin tiedetä. Uudehkoista pyydetään ja saadaankin enemmän kuin veneen listahinta (ilman rahtia ja lisävarusteita), joten eivät ne ostohintaansa nähen huonosti arvoaan pidä. Tässä uusien hintoja ja raportoituja käytettyjen kauppahintoja (lähinnä Ruotsissa):
http://www.sailguide.com/Bavaria.htm
Jos noita vertaa laatuveneisiin, huomaa, että Bavariat pitävät jopa paremmin hintansa (verrattuna listahintaan). Toki Bavariassa lisävarusteiden ja rahdin osuus kauppahinnasta on suhteellisesti suurempi. Pari "laatuvenettä":
http://www.sailguide.com/HR_31.htm
http://www.sailguide.com/HR_36.htm
http://www.sailguide.com/Linjett_33.htm
Venekauppiaat eivät yleensä ota vaihtoveneitä merkistä riippumatta. Tai ottavat toki, jos venemalli on helposti myytävä ja sisäänostohinta riittävän alhainen. Kauppiaan riski (ja siten marginaali) on kuitenkin huomattavasti suurempi kuin autokaupassa.
Tyypillisesti venekauppiaat ottavat "vaihtoveneen" myyntiin aivan kuten minkä tahansa muun käytetyn.
"Jos noita vertaa laatuveneisiin, huomaa, että Bavariat pitävät jopa paremmin hintansa (verrattuna listahintaan). Toki Bavariassa lisävarusteiden ja rahdin osuus kauppahinnasta on suhteellisesti suurempi."
Tämä netti on siitä jännä paikka, että sieltä löytää aika hyvin juuri sitä, mitä haluaakin löytää. Näin voi helposti vahvistaa omia käsityksiään melkein mistä asiasta hyvänsä. Melko vaivatta - ja ihan samoilta Sailguiden tai Yachtdatabasen sivuilta - löytää myös täysin vastakkaisia esimerkkejä. Miten esim. uudehkoja 50-jalkaisia Bavarioita (listahinta uutena ollut yli 250keuroa, nyt hintapyyntö alle puolet siitä) myydään samaan hintaan, kuin 80-luvun 36-jalkaista Najadia (hinta uutena tuolloin noin 70keuroa, nyt hintapyyntö nyt yli 120keuroa)? Tai vm. -98 Bavaria 32 (listahinta uutena 80keuron ympärillä, nyt jonkin verran yli puolet tuosta) on halvempi, kuin vm. -80 Albin Stratus, eli paljon parjattu homeinen skandivene (josta pyydetään jotakuinkin saman verran, kuin uudesta veneestä on aikanaan maksettu)?
Vanhojen, heikosti seilaavien HR29-veneiden hinnalla (80-luvulta) saa jo tämän vuosituhannen Bavarioita. Jos ajatellaan kyseistä pikkuhooärrää, niin sen myyntihinta uutena 80-luvulla oli jotakuinkin puolet siitä, mitä niistä nykyään pyydetään (kun karkeasti hintoja katsellaan, eikä huomioida inflaatiota tms.). Jos sama trendi olisi Bavarioiden kohdalla tosiasia, 30-jalkaisesta tulokkaasta voisi 2020-luvulla pyytää yli 100keuroa!
Ihmettelen kovasti niitä ajatuksia, joiden mukaan "laatuveneiden" hinnat putoavat rajusti "halpis-Bavarioiden" invaasion johdosta.
Toisaalta: Ne halvemmat skandiveneet, joita Suomessa on runsaasti myynnissä, pitänevät omat markkinansa vielä vuosia, ennen kuin "halpis-Bavarioiden" kaikkein edullisimmat mallit tulevat käytettyinä myyntiin. Vasta sitten nähdään, miten markkinat näihin veneisiin suhtautuvat. Spekuloinnista ei ole muuta iloa, kuin ajankulua niille, joilla ei ole mitään muuta tekemistä.
Minulla ei ole mitään tarvetta vahvistaa omia käsityksiäni netistä ko. asian tiimoilta, vaan pyrin etsimään mahdollisimman objektiivista tietoa minua kiinnostavista asioista.
Netistä toki löytää monenlaista tietoa, mutta suodattamalla ja yhdistämällä muuta kautta saatuun tietoon se on erinomainen tietolähde. Mielestäni sailguiden toteutuneet kaupat (usein hyvin eri juttu kuin hintapyynnöt) kuvaa varsin hyvin pohjoismaista hintatasoa.
Yachtdatabasesta löytyykin sitten jo paljon muuta. Esimerkiksi löytämäsi Bavaria 50 lienee tämä:
http://www.udkik.dk/app/admsshow.jsp?id=33316
Sen sijaintipaikkana on Adria, joten se lienee ollut vuokrauskäytössä, kuten varsin monet Keski-Euroopan uudehkot Bavariat. Tämä alentaa huomattavasti veneen arvoa.
Sitten kun jaksaa mennä vielä varsinaisen myyjän sivuille, havaitsee, ettei ko. veneestä ole maksettu ALV:tä, joten hintaan tulee 22% päälle. Lisäksi vene ei ole pohjoismaissa, jossa veneet ovat kalliimpia.
HR29:n toteutuneet kauppahinnat ovat olleet 43-53 k€ sailguiden mukaan, jolla 2000-luvun Bavarian ostaminen jäänee haaveeksi. Toki ero ei ole järin suuri, mikä lieneekin syy siihen, että uusia Bavarioita myydään runsaasti.
HR29 näyttää pitävän hintansa poikkeuksellisen hyvin. Tämä taitaa lähinnä johtua siitä, että 80-luvulla pohjoismaiset veneet (ei ehkä HR) olivat varsin halpoja verrattuna Keski-Eurooppalaisiin. Nyt tilanne on muuttunut ja 80-luvun veneistä pohjoismaiset (aikansa halpisveneet) pitävät hintansa parhaiten.
90-luvun loppupuolelta alkaen ei ole samaa havaittavissa, vaan kaikista veneistä saa kutakuinkin sen minkä on maksanut ellei kyse ole harvinaisesta veneestä tai kisaveneistä, joiden myyminen voi olla vaikeaa.
Olet oikeassa siinä, että löytämäni halvin B50 oli juuri mainitsemasi yksilö. Sen kunnosta ei voi tietää, ennen kuin käy katsomassa. Nykyään kuitenkin yllättävän moni käy katsomassa, ja jopa ostamassa veneitä myös Etelä-Euroopasta (kuten kaksi ystävääni, Kroatiasta ja Kyprokselta). Erilaisten lisämaksujen (verot jne.) hoitamiseen näyttää olevan monenlaisia ratkaisuja - riippuen siitä, mihin käyttöön veneen hankkii.
Itse olin toissavuonna juuri Kroatiassa lomamatkalla, ja purjehdimme vuokra-Elanin kanssa viisi päivää. Vene oli vuosimallia 2001, mutta täysin "loppuun ajettu" (siis sisä- ja ulkotilojen kunnon puolesta; kone ja purjeet olivat ihan OK). Eli se vuokraveneistä...
Nettipalstoilla myynnissä olleiden veneiden hintapyyntöjen ja toteutuneiden myyntihintojen välinen vertailu on todella vaikeaa, ellet ole alan ammattilainen.
Hallbergeista tiedän sen verran, että velipuoli myi oman 29-jalkaisensa jokin aika sitten, ja sen kohdalla voisi kyllä jo puhua tuotosta! Hän maksoi veneestä vuonna 1992 144000 markkaa (osti ensimmäiseltä omistajalta, ja vene oli kuin uusi) ja myi saman veneen pitkin hampain viime syksynä 52000 eurolla. Itse en venettä juuri purjeveneenä osannut pitää, mutta erinomaisen laadukas vene se kuitenkin oli. Ja arvon nousu oli melkoinen...
Itse olen miettinyt monesti juuri kyseisen veneen arvoa. Toki se on laadukas ja merikelpoinen, mutta tuskastuttavan hidas purjehdittava. Kuitenkin siitä saatu hinta kertoo jotain... Ja tosiasia on, että 2000-luvun Bavarioita saa tuohon hintaan!
Kaikki, joilla oli tuolloin varaa ostaa vene, asunto tai osakkeita, ovat tehneet varsin hyvät kaupat. Tosin pankkitililläkin sai silloin 13% koron, joten aika mukavasti raha poiki sielläkin. Velaksi ei kannattanut 16% korolla ostaa.
Onhan tuo hinnan tuplaantuminen toki poikkeuksellista veneelle, mutta kyllä kaikki muutkin 1992 käytettynä ostetut veneet saa nyt myytyä selkeästi korkeammalla euromääräisellä hinnalla.
...eipä tuohon muuta voi sanoa. Oma ensimmäinen purjeveneeni oli konkurssipesästä...
provoilua. Eikö todellakaan voi kirjoittaa Bavariasta mitään asiallista. "Kateus on loppumaton voimavara Suomessa!"
suurin osa näistä antibavaria kommenteista alkaa siitä, että joku hehkuttaa ne maasta taivaaseen. Ihan kuin muita hyviä veneitä ei olisi olemassakaan. Milloin on ostettu 33 tai 30 tai 37 tai joku matchi.
Antaakaa tekin bavaristit muidenkin olla ja hengittää!
http://www.sailguide.com/Bavaria.htm
En sen kummemmin ota kantaa tähän paljon puhetta aiheuttaneeseen Bavariaan. Ihan nätti vene ja ilmeisesti laadukaskin pintapuolisesti.
Tuli vain mielee maailmalla kuuluisan purjevene suunnittelian Stephens :in määrittely hyvästä purjeveneestä, se oli seuraava.
Tärkeintä on veneen rungon turvallisuus siten että köli kestää kaiken oletettavissa olevan rasituksen ja karille ajon.Nimen omaan hän tähdensi tätä. Nyt kun katsomme tämänpäivän suunnittelun jälkiä, ei hyvältä näytä.
Lukekaa heinäkuun -06 venelehti ja siinä oleva Bavarian kölin repeytyminen ihan normaali kelissä. Haverissa hukkui yksi kuudesta veden varaan joutuneesta, kun vene kaatui.
Kaikkea hyvää onnea teille jotka luotatte omiin Bavariohin, itse ajattelen asiosta vähä toisin.
kuitenkin jos en sittenkään no nyt tämän jälkeen tottamaar
voin sanoa asiantuntevan mielipiteeni en tietenkään muuten mitenkään....
Mulle ei ole vielä tullut Heinäkuun 2006 numeroa.
Sitä odotellessa voin vain todeta, että et varmaan syö naudanlihaa, kun siinä on se hullunlehmäntaudin riski ja nyt perheessä ei enää syödä ainuttakaan kananmunaa eikä broilerinliharuokaa...
Kyllä se kölin putoaminen on jo aikansa elänyt juttu. Ja sen putoamisen syytähän ei ole koskaan pystytty todistamaan suunnittelu tai tekovirheeksi.
Voisit oikeastaan laittaa tähän listan veneistä, mille ei ole ikinä sattunut köli tai peräsin haaveria....
Niin uskallan sitten niistä valita itselleni veneen :-)
Olet näköjään yksi näistä täällä ruikuttavista, joka on tehnyt väärän
valinnan ja nyt sapettaa kun tarjolla on tunnettua saksalaista tuotetta,
jota tehdään tehokkaasti automaatiota
hyödyntäen n. 67 kpl. / viikko. Suosittelen että viet nykyisen pikaa pikaa
Kuusankoski Oy:lle, niin saat edes vähän rosteri-kaiteistasi.
Miten saatoitkaan ymmärtää tämän asian näin "VÄÄRIN".
Kerropa mikä närästää, ei tuo kovin Fiksua keskustelua ole.
Sen verran korjaan että se juttu on vuoden 2005 heinäkuun lehdesssä,eikä se ole mitään valetta.
En ole ihan varma haluanko purjehtia Bavarialla koko loppuikäni, eli oletetulla jälleenmyynti arvolla on hankinta päätöstä tehtäessä merkitystä. Voisi olla muutaman vuoden päästä todellista yksinpurjehdusta kun yrittäisi myydä venettä jonka merkittävin myyntivaltti on ollut että se oli hintaluokkansa ainoa uusi vene. Ainakin tämän palstan perusteella jokainen bavaristi, myös minä, haluaa nimenomaan uuden veneen joten kuka ostaisi vanhan Bavarian.
On tää kivaa. Veneen omistajat kuvittelivat, että hinta vaan nousee kun ikää tulee. Niin ainakin hintapyynnööistä päätellen. Ihan järjettömiä. Ja miksi esim. noitten välittäjien sivuilla samat veneet koko ajan? Eikö laatu/hinta ole kohdallaan? JOPA JON 33!!!
Onneksi tuli Bavaria. Nyt yksi kesä takana Bavaria 30:lla ja toista odotellaan. Jos ei olisi tullut myyntiin, ehkä minäkin nyt omistaisin 20v. vanhan saman hintaisen skandi veneen. Mutta onneksi en.
Ihan hyvää keskustelua! Veneitä ammatikseni korjaavana ja myös veistämöiden ja välittäjien miesten keskusteluja päivittäin kuulevana joudun toteamaan, että molemmat osapuolet ovat oikeassa. On totta, että uudet Bavariat ovat halvalla ja huonostikin tehtyjä ja että ne eivät ole "laatutuveneitä". Toisaalta niillä pystyy viettämään mukavaa aikaa saaristossa ja ne eivät siitä vaan alle hajoa. Ne ovat ehkä kuin Ladat. Toimivat kyllä, mutta eivät ole tarkoitettukaan kestämään ikuisesti, eikä niitä ole valmistettu "ylpeydellä". Kuitenkin Bavaria on kelpo vaihtoehto, jos ei ole varaa / halua investoida uuteen laatuveneeseen tai käytetyyn Swaniin, Balticiin tai Najadiin.
Et ihan pystynyt vakuuttamaan minua ammattilaisuudestasi tai oikeista kokemuksista Bavarian osalta. Paras arvioni on, että olet jonkun veistämön töissä oleva konttorityttö. Kerro kuinka lähelle osuin. Ole rehellinen. Pliis.
Missä se huonompi laatu näkyy konkreettisesti Bavarioissa? Millä tavalla huonosti tehtyjä? Mikä paikka nistä rupeaa hajoamaan "ennen aikojaan" verrattuna vastaaviin skandiveneisiin? Antaisitko ihan käytännön perusteltuja esimerkkijä, ammattilainen kun olet ja annat ymmärtää, että olet Bavarioitakin korjannut.
Kyllä se ero tulee jo ihan materiaaleista ja rakennetavoista. Bavarioissa, ainakin viimeaikaisissa kerrosrakenteet (sandwish) on tehty jollain uretaanivaahdolla, joka murtuu paljon helpommin ja erityisesti laminaatti irtoaa siitä isolta alueelta mällissä. Kaikki laatuveistämöt käyttää pvc-vaahtoa (divnycel tai airex tms.) tai vielä jotkut balsaakin, jotka on paljo, paljo parempia, mutta tietenkin kalliimpia.
Samoin kaikki laatuveistämöt käyttää nykyään koko rungossa epoxia tai ainakin iso-hartsia. Bavariat on tehty ortolla, joka ei jousta vaurioitumatta ollenkaan niin kuin paremmat hartsit, mutta on tietenkin halvempaa. Sama juttu matoissa. Laatuveneet on nykyään koko rungon osalta suunnattuja mattoja ja useinmiten sielä kevlari kerroksiakin, mikä sekin maksaa ihan eri summia, mutta kestää myös ihan toisin.
Kanssa sisustus on joissain ollu niin, että fannaan pääsee reunasta imeytyy vesi sisään, mikä tarkottaa, että ne osat vetää mustiksi joidenki vuosien aikana (tapahtuu kyllä usein vanhoissa Swaneissakin, mutta vasta vuosien kuluessa ja huonossa hoidossa.
Mutta ei ne Bavariat alle hajoa itsestään, ne on vaan tarkoituksella puristettu halvoiksi, mikä näkyy siinä, että ne ei varmasti kestä niin pitkään kuin laatuveneet ja mälleissä korjataan laajemmin. Ja kyllähän ne purjehtiikin varmaan huonommin, kuin laatuvene, jossa tarvittava vahvuus on tehty kevyemmillä, lujemmilla matskuilla. Mutta eihän ne maksakkaan samaa. Kai se on sama juttu, jos rupeet vertaa Ladaa ja Mersua, kyllä se hintaero näkyy osissa ja niiden kestossa, mutta monille Lada on ihan riittävä.
Kuinkas monta viimeaikaista Bavariaa olet ehtinyt jo korjata kun ensimmäiset laskettiin veteen vasta viime kesänä, eikä niitä kovin montaa tainnut Suomeen tulla?
Tehtaan infon mukaan sandwich-rakenteen väliaine on umpisoluista PUR-vaahtoa, jota mm myös Airex on. Lisäksi valmistaja vakuuttaa näin: "The foam stability and the right material features are confirmed by independent certification agencies". Gelcoat kerroksen alla käytetään isoftaalihappohartsia osmoosin vähentämiseksi. "Perus"kuidun lisäksi laminaatissa on mukana rowing-kangas sekä keulassa hiilikuitukerros.
Kiinnostaisi myös tietää joku käytännön esimerkki referenssiveneestä, josta käytät luonnehdintaa "laatuvene", joss mainitsemasi asiat olisi tehty paremmin. Itse kukin voisi sitten tykönänsä arvioida, tuntuuko laadusta maksettava lisähinta sen arvoiselta.
On tämä Bavarian tuotantolinja, josta nykyisenlaiset veneet tulevat, jo hiukan vanhempi sentään. Halvemman hintaluokan tuotteita on ollut tarjolla jo jokusen vuoden ja niistä on korjaamoillakin kokemuksia.
Airex on valmistajansa ilmoituksen mukaan PVC-vaahtoa, ei PURia, eli polyuretaania. Materiaalin hinnassa on melkoinen ero. Jos gelcoatin alla on isoftaalia, mitä ovat ne lujuusominaisuudet muodostavat loput kerrokset, eli suurin osa hartsista? Roving on peruskamaa, keveys tehdään kalliimmilla suunnatuilla kuiduilla ja aramidi- tai hiilikuiduilla. Bavariassa on keulassa ja kai kölipalkeissa paikallisesti käytetty aramidia (ei hiilikuitua) iskunkeston parantamiseen. Se on toinen asia kuin aramidi (=kevlar) laminaatin rakenneosana. Paikallisia vahvikkeita saa kohtalaisen määrän jo yhdestä kuitukilosta.
Kun Bavaria on lähtenyt selkeään hintakilpailuun, lienee luonnollista, että kustannuksia karsitaan kautta linjan. Onko lopputulos hinta-laatusuhteeltaan oikea, on sitten se itsekunkin tykönään arvioitava asia. Siihen minä en halua ottaa kantaa.
hinta laskee myös mitä enemmän niitä myydään..
Kuinkas tätä asiaa voisi verrata autoihin, jotkut näyttää vertaavan Ladaa ja Mersua.
Nyt kun on alettu valmistamaan veneitä ns. sarjatuotantona, tarkoittaa kai lähinnä sitä, että vene valmistuu valmiista komponenteista ns. kokoonpanona, tarkoittaa myös sitä, että on halvemmat työkustannukset ym.
Autojahan tehdään nykyään ihan samoin periaattein, ei ole yhtään automerkkiä, jossa ei olisi käytetty jonkun muunkin merkin käytössä olevia osia.
Aika moni näissä keskusteluissa on unohtanut sen, ettei Volvo enää olekkaan yksin Volvo, eikä mikään autotehdas tee enää nykyään ns. omia osia.
Ei ole montaakaan autoa Suomessa, joka olisi käsityönä tehty, lähes kaikille kelpaa SARJATUOTANTOAUTO
No otetaanpa vauhtia vähän kauempaa, T-Fordin ajoista. Kukaan vähänkään autoista tietävä ei voi väittää etteikö hoppa olisi ollut jopa omana aikanaankin teknisesti mitä surkein tekele. Silti edistuksellisen tuotantotekniikan ansiosta sen hinta oli saatu puristetuksi niin alas, että merkittävällä osalla amerikkalaisista oli varaa ostaa sellainen, ja niin tapahtuikin, autojahan valmistettiin ja myytiin 15 miljoonaa kpl. Mutta ei hoppa muuttanut sitä, että myös kalliimmille ja paremmin tehdyille autoille riitti kysyntää. Ja riittää edelleenkin vaikka "pohjalevyn" käsite on tuonut mattimeikäläisellekin ilmiselväksi sen mistä monen ns. laatuauton kohdalla on kyse: mielikuvista ja brändistä. Audista maksetaan enemmän kuin Vw:sta, Jaggesta enemmän kuin Mondeosta jne. Hintahaarukka on tosi laaja samat perustarpeet täyttävissä tuotteissa. Mitä maksaa mersun aluvanne vs. bilteman aluvanne, eikä mersun vannetta edes ole sorvattu käsityönä umpitavarasta erikoistylsällä taltalla vaan valmistusmenetelmä on molemmissa täysin sama.
Se on kummallista, että omia mielipiteitä tyrkytetään näissä bavariaväittelyissä toisille täysin tuntemattomille ihmisille ainoina oikeina. Mitä järkeä esim. epäkäytännöllisen kaverin olisi hankkia uuden veneen sijasta vanha baltic tai swan, kun varmaan aika moni tietää mitä veneen korjauttaminen maksaa ja kuinka kauan se vie omatoimisesti tehtynä aikaa. Tai mitä järkeä vanhan homekorvan olisi ostaa uusi vene, jos samalla hinnalla kykenee ylläpitämmään tyylikästä klassikkoa eikä tarvitse isoja sisätiloja. Onneksi netin ulkopuolisessa maailmassa ei näitä vastakkainasetteluja ole ja ainakin minun kokemukseni mukaan toimeen tullaan sulassa sovussa. Minä en kadehdi kenenkään uutta venettä, merkkiin katsomatta, ja tuskin kukaan kadehtii minukaan venettäni mikäli ottaa huomioon myös sen vaatiman kunnostus- ja ylläpitotyön.
Messuilla kävin Bavariassa, ja vertauskohdaksi otin nauticatin.
Bavaria oli mukavan valoisa, ja ihan kivat ratkaisut.
Nauticat oli raskaamman olinen mutta kodikkaampi paljoine puine.
Monissa venemerkeissä hintaan katsomatta käytettiin paljon samoja heloja.
Tosin jos kahdella saman kokoisella veneellä on hintaero 400000€ on jossain vakavasti vikaa.
Autoja ei voi vertailla tässä, sillä olen työkseni tekemisissä paljon autojen kanssa. Esim olen purkanut muutaman ferrarin malausta varten ja jälki katseelta piilossa on kauheaa, hitsaussaumat melko rumia.
Ajonautintohan ferrari ei ole, enkä vaihtaisi omaa v70 volvoani sellaiseen. Niin ja onhan se ferrari melko lailla kalliimpikin.
Entä kestävyys, kummassa autossa sinä mielummin istut kun vauhtia on esim 140 ja auto lähtee käsistä, pientareelle ja katon kautta useamman kerran pysähtyen puuhun?
Joten on turha vertailla autoja kun puhutaan veneistä.
...kummasta puhut mieluummin, Volvosta vai Ferrarista.
ajonautinnosta ja mukavuudesta puhutaan, niin halvasta sarjatuotanto volvosta puhun.
Sellaisella jolla tekee jotain.
Jos lähden radalle kilpailemaan niin voin puhua jostain muusta, mutta kuinka moni auton ostaja tarvitsee radalle tarkoitetun kalliin käsityöajoneuvon, joka ei ole mukava tai laadukas.
No siis sekä autoihin että veneisiin voi suhtautua joko tunteella tai järjellä. Jos haluaa vain viettää aikaa vesillä perheen kanssa ja minimoida veneen hoitotyöt, järki vaatinee ostamaan aika ajoin uuden veneen, mihin Bavarian hinnoittelu antaa aikaisempaa useammalle mahdollisuuden. Joillekin karkeakäyntinen italomoottori öljyvuotoineen ja kansivaivoineen antaa rahoille vastinetta jopa normaaliliikenteessäkin. Monenlaisia hulluja.
Edelleen ihmiset on turhamaisia, järjen jättiläisiä maailma ei opi.
Kuinka kauan meille on yritetty sanoa että 40000 ihmistä kuolee nälkään joka päivä, vaikka maailmassa olisi ruokaa tarpeeksi.
Ja vaikka kuinka kertoo, jollakin on tarve esitelä, ja ostaa se 700 000 euron vene, vaikka 250 000 eurolla saisi samanlaisen.
Mutta eihän se ole hullu joka maks...
Saako 250keurolla tosiaan samanlaisen veneen kuin 700keurolla? Mistä?
Jos haluat ihan samanlaisen niin sen täytyy olla samaa merkkiä ja mallia ja silloin hintakin on yleensä suht koht sama.
Pienisieluisia nipottajia.
Onko teillä muuta elämää kuin kehua 700 000 euron Najadia ja niuhottaa sitä, vaikka teillä ittellä ei ole minkäänlaisia mahdolliskuuksia ostaa edes sitä 250 000 euron Bavaa.
Ei niissä veneissä oikeesti ole sellaisia eroja jotka normaali käyttöön vaikuttaisi yli neljälläsadallatuhannella eurolla.
Mutta haaveilkaa poijaat haaveilkaa, jos se on elämänne sisältö.
Ja sitähän voi aina ostaa uuden Bavarian, kun alkaa siltä tuntua. Meinaan noihin hintoihin ostellaan tarvittaessa uusi, ei tarvitsekaan kestää 30v tai säilyttää arvoansa loputtomiin. Tosin kokemuksesta tiedän, että arvokin säilyy.
Se kallis "laatuvenekin" on vanha 30-vuotiaana ja siihen samaan rahaan tosiaan vaihtaa Bavarian kolmasti uuteen ja jopa isompaan, et siitä vaan poijat! Ja elektroniikka jo viidessä vuodessa??? Samoja vehkeitä niissä kaikissa käytetään oli ne pakattu millaiseen ulkokuoreen tahansa.
:D!