Minulla on 40000 ajettu Peugeot 407 HDi 110 1,6 ja olen kohdannut seuraavanlaisen ongelman, jota huolto ei ole pystynyt ratkaisemaan. 1,5 kk sitten kone ei suostunut ottamaan kierroksia ja ajotietokone ilmoitti pakokaasunkierrätysjärjestelmän viasta. Auto hinattiin huoltoon ja todettiin, että välijäähdyttimen putki on täynnä vettä. Putki kuivatettiin ja huolto kertoi lähettäneensä tiedon maahantuojalle ja tehtaalle. Samalla luvattiin informoida, mikä vian aiheuttaa ja miten se korjataan. Mitään ei kuulunut ja vika uusiutui tänään. Kysynkin onko muilla saman auton ja koneen omaavilla ollut vastaavan laista ongelmaa?
407 HDI ongelma
Niko
275789
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Onkohan ajotyyli että pitää väenväkisin ajaa toisen auton ihan perässä kiinni, ja se vetäisi siinä ilmassa olevan kosteuden imusarjaan
Kosteushan voi olla joko vetenä tai lumenpöperönä
Onkohan nyt ajotyyli korjattavissa, jos näiin on, niin sukunti/ pari, mieluummin kolme/neljä enemmän väliä edessä ajavaan
Mitä etua jos on perillä 10-50 metriä ennen
jos näin olisi, niin muidenkin merkkien palstoilla valitettaisiin samasta...vai nuuhkiko vain pösökuskit toisten hanureita?
Et taida tietää auton moottorin rakenteesta mitääm. Ei ilmanpuhdistajasta mene vesisade eikä lumipöly imusarjaan ja cooleriin. Kyllä vesi tulee jostaio avan muualta, esimerkiksi turdon jäähdytyspuoli vuotaa, tai sitten imuputkistossa on todellinen vuoto jonka kautta vesi menee imupuolelle.
Sinänsä kommenttisi oikesasta etäisyydestä edellä olevaaan ovat täyttä asiaa.
Kyllä näkee paljonkin kun ajetaan vesi ja pöllyävässä lumessa liian lähellä, juuri siinä suihkussa
Kone imee ilmansa ilmanpuhdistimeen, mutta kosteus menee läpi, ja saattaa kerryttää esim gooleriinkin, kun juuri sopivasti ilma pakkasella, saattaa pitkässä putkistossa alkaaa sumu pisaroimaan, ja se just sopivasti jäätyy
Ajatellaan ilman kulkua, monesti vielä maskissa aukko josta ilman koneeseen ottaa, ja siinähän se pöllyvä lumi tai vesi on sakeana, kun edelläajava irroittanut sen tiestä, jos ollaan ihan persuuksissa kiinni
Oli joskus joitain malleja, joissa ongelmana, jollain kostealla pakkaskelillä, jäätyi koneen ilmanottoaukko, eräässäkin merkissä oli ohje siirtää maskista pois imukohta peltinsuojaan
Gooleri on jollain pakkasella tosi kylmä, ja siihen kun tulee vesisumua, mitähän tehneekään, tuskin kaikki aina läpi menee, ja jos sattuu juuri rakenne olemaan tuo, niin saattaa sitten ajotyylillä edesauttaa veden kertymistä kylmiin osiin imupuolella
ja kun ei näytä olevan kokemusta ao alalta, niin kannattaako olla asiantuntijaa
Nuo pakkaset ja lumet erimuodoissaan niin veikeitä tapauksia vuosikymmenten saatossa, ettei aina uskoisikaan
Näkee tienpäällä miten lumi pöllyää, ja kun imuaukko yleensä maskin reiästä ottaa ilman, ymmärtää mitä siihen tulee
eli imuaukko talveksi piiloon konehuoneeseen, selvitään yleensä tästä, katsoppa autostastas mistä ilman ottaa
Itsekin pidän tuota lunta jollain tapaa mahdollisena ongelman aiheuttajana, kun mietin missä keleissä ongelma on ilmennyt. Kuiva lumi todella pölyää paljon. Työmatkat on kuitenkin kuljettava kelillä kun kelillä. Oleellista on, että se ei ilmene ajaessa, vaan vasta seuraavana päivänä kun autoa käynnistetään uudelleen. Ajotyylini on mielestäni normaali ja aikaisemmissa autoissani ei ole ilmennyt sen takia ongelmia. Olen raportoinut asiasta maahantuojalle ja uskon, että asia tutkitaan nyt huollossa tarkaan. Ainakin toivon niin. Edellisistä vastauksista päättelen, että palstalla ei ole automallin omistajia tai muilla ei ole vastavaa ongelmaa ilmennyt. Oikestaan toivonkin sitä, jolloin voisi olettaa että kyseessä ei olisi automalliin liittyvä vika, vaan minun autoni yksittäinen ongelma.
tai huollossa teetättää
-imuaukon sijainnin muutosta, ottamalla putkenpätkä pois, imisi sitten konehuoneesta ilman, tai suuntaa muuttamalla, näin toisessa merkissä aikanaan tehtiin, kun "ryyti" jollain kostealla pakkaskelillä, imu suun tukkoon lunta
Voisi ihan käyttökelpoinen ratkaisu olla, tekemällä pienen reiän alaosaan imuputkeen josta tulisi sulavesi pois
Muistettava että "imusarjassa" onkin paine, koska turbo sitä kokoajan painaa, eli vesi kyllä tulee pienestäkin reiästä pois, mikäli ei ole jäässä
Tai, ihan säköventtiili vain paikkaan josta vesi tulisi pois, ohjaus vaikka valoista, aina kun valot päällä sulkisi venttiilin, silloin kun olisi sammuksissa aukeaisi reikä coolerin lähelle putkeen
eli, venttiili olisi defaulttina auki, kun valot päälle, sulkeutuisi, ketkentä vaikkapa: releen navasta
30 olisi akkuun (tai vastaavaan paikkaan)
87 olisi venttiilin ohjaukseen
85 olisi seisontavalolle(ei sotke valoautomatiikkaa, koska releen vetovirta on niin pieni)
86 olisi jostain virran takaa,(sekään ei sotke virtapiiriä, koska on releen vetovirralle, siinä häviävän pieni virtamäärä, ihan milliA), ja seisonta valon langan kautta maattaisi
Taas kun auto käyntiin ja seisonta valot päälle, tulee virrat samanmoisiksi, releen vetokäämeissä, eli lakkaa vetämästä
Taas kun käynnissä,
ideana olisi kun auto samuksissa, olisi venttiili auki
Koneen rikot kyllä lähellä jos alkaa vettä olemaan paljon imupuolella
kauppa on peruttu juuri tuontapaisten ongelmien vuoksi ja kysessä oli ammattiajossa oleva auto ja se tapahtui jo viime talvena, että eipä ole paljon sitten ongelman eteen tehty!
Ajan itsekin pösöllä ja olisin jo uuden vaihtanut, mutta satuin kuulemaan tuosta ja vielä sattumalta se olikin tuttu mies kuka siihen oli kypsynyt ja mennyt ostaman toisen merkin samalla palauttanut tuon pösön liikkeeseen, koska eivät sitä toimimaan saaneet!
sinä puhut täyttä sontaa. Luuletko jonkun uskovan juttuasi?
Oli VW Passatissakin lumiongelmaa, imuputki vain irti maskista ja kääntö konehuoneeseen, siihen jäi sillä perässä ajajalla se ongelma, hän tosiaan tunnetusti oli ja on liian lähellä ajaja, josta tulee juuri pahin vesi ja lumi maskiin
Jos näin on vesi/lumi kertymää imupuolella, putki vain maskista sivuun, ja opetella vaikeaa tapaa muuttaa, pari sekuntia vain lisää väliin
mutta näin on käynyt yhden ammatti-autoilajan kohdalla, kun ei olisi ollut toivoa jatkaa ajamista sillä, koska se seisoi pajalla ja osia vaihdettiin ja vika toistui joka viikko!
Sontaa löytyy navetasta,jos ei ole luotu pois!
sinänsä surkuhupaisaa, että oikeaa asia ei uskota ja noista 407 ongelmista on jonkun verran juttua liikkeellä ja tuonkin mitä eilen kirjoitin voisin kirjoittaa vähän toisin, mutta se nyt ei ketään palvele, kuten ei se pösö palvellut ammatinharjoittajaakaan, joka pariin otteeseen joutui palaamaan kyydiltä ajaen 30-40km/h useita satoja kilometrejä keskellä yötä niin kyllä siinä menee leipä alta ja huumori loppuu, koska sitä ei kuntoon saatu, eikä ollut edes huollon kavereilla tuolloin hajua mikä sitä autoa vavasi ja siihen vaihdettiinkin osaa jos toista turbosta lähtien!
Tiedän myös, että siitä on saanut nuhteita eräs jos toinenkin kaveri liikkeessä ja ihan maahatuojalta saakka nuo on tulleet!
MARS, MARS!!
tuota tiedä, että kuljettimet hoitaa senkin homman
kuljetin toimimaan MARS, MARS!!
pelaa ei tartte on automatisoitu
Minulla on myös 407 1,6 HDi ja ei ole ollut mitään ongelmia. Ajan 5000 km/kk ja autoa voin suositella myös palstan "asiantuntijoille".
Eipä minulla autosta muuta valittamista ole koskaan ollutkaan. Itseasiassa olen ollut erittäin tyytyväinen tähän asti. Eiköhän tämänkin asia saada ensi viikolla selvitettyä.
on luultavasti ratkaisu tähänkin ongelmaan. Citikkapalstalla on ollut enemmänkin keskustelua näistä. Samoja ei-pohjoisen-talveen-tehtyjä-autoja ne citikatkin on.
mersuissa näyttä olevan tyylikkäät viimasuojat! Semmoisia ne oli ennen kävi tosi hienisti maskiin, mutta onhan tuo mersun maski vielä vähän perinteinen, eikä mikään alahuuli kuten monessa nykyautossa ja siellähän se ei niin silmään pistä
Viimasuoja ei valitettavasti ole ratkaisu tähän pulmaan, koska toisella kerralla se oli käytössä ongelman ilmettyä. Otin itse asian puheeksi huollossa ja sen tarkoitus on nopeuttaa koneen lämpeämistä. Olen käyttänyt viimasuojaa noin yli 10 asteen pakkasilla. Autohan lämpeää kyllä erittäin nopeasti vakiona olevan webaston ansiosta.
Juu, tuli sitten haettua auto huollosta ja pettymyksekseni täytyy kirjoittaa, että Peugeot ei ole edelleenkään keksinyt ratkaisua ongelmaan. Sain myös tietää, että Joensuussa on vastaavasta ongelmasta kärsivä auto, jolla on ajettu vasta 1700km. Pahalle siis näyttää ja tuntuu. Se nyt varmistui, että kone ei vedä lunta esim. imuaukoista, koska ilmanpuhdistin oli normaalikuntoinen. Ongelma on nyt siis kohdennettu välijäähytin putkistoon, joka sijaitsee juuri toisella puolella missä viimasuoja on. Koko nokan suojaaminen ei kuulemma tule kyseeseen, koska auto ylikuumesini varmasti. Itse mietin, miksi tuota välijäähdytin putkea ei voisi esim. eristää kun se on siinä viiman puolella. Että tämmönen tapaus...
Oliskohan tuolla yhteyttä jossain mielessä, jäätyvään viemäri putken katto osaan, joka katonläpi tulee, ja siinä kovilla pakkasilla jäätyi
Välijäähdyttimen tarkoitus jäähdyttää, siksihän ilma menee kennosta läpi, edellen olen mieltä, että kosteus joka menee ilmanpuhdistajankin läpi, alkaa pisaroitumaan kylmässä kohtaa ja kerryttää yhä enemmäm ja enemmmän, ihan kuin tuossa kattoputkessa kovalla pakkasella
Olisko yksi mahdollisuus, laitta putkeen litran astia alaspain johon vesi kertyisi, jäässähän pakkasilla olisi, kuin pullo olisi jengoilla, olisi helppo vaihtaa
Vähän alaviistoon olisi, sopisi olemaan, tai leveä laaja sivusuunnassa, voisi aina joskus jengata ja vaihtaa toisen sulavasti, vaikka tienpäällä
mm. Toytan joissan malleissa oli parin desin astia putkistossa, mallissa jossa ei ollut välijäähdytintä
mihinkään renkaan vaihtoa erikoisempaan pulmaan,kun kaiken mailman varasto miehet yrittää ratkaista hdi koneen ongelmia.vaihda se pösö muuten pian pois kun saat vielä ajettua kauppaan ja on viiletä ettei pala koko kiulu.
Elikä vastaava PSA:n 1.6 diesel kone on pyörinyt 72 000 km nokalla ja vastaavaa ongelmaa ei ole ollut.
Huohottimen kautta jonkin verran menee öljyyn kertynyttä kosteutta ja hiukan öljyäkin imuilman sekaan. Öljy voi sekoittaa ahtopaineanturin toiminnan (ahdot liian pienet).
Omassani on imuputkisto turbolta IC:lle vaihdettu hiusmurtumien vuoksi, myös huohotinputki joka yhdistyy imukanavaan ennen turboa on vaihdettu.
Onko Peugeottissa moottori altapäin suojattu? C-Maxissa on eristetty suojalevy myös pohjassa.
Onko ajonne ollut pätkäajoa vaiko maantieajoa? Käytätkö moottorijarrutusta?
Ilmeisesti IC:n imuilmaputken jossain kohdassa on liian vähän virtausta => IC-putki liian paksu ja imuilmassa oleva vesi kondensoituu putkeen.
HDI ja TDCi koneissa (ainakin Focus C-Max) on imuputkistossa eroja! TDCissä imuputkisto menee ylä kautta moottorin oikealle puolelle ja siitä viistosti alas. Peugeotissa imuputki meneesuoraan alas turbon jälkeen. Meneekö putki vaakasuoraan jossain moottoritilan alaosassa?
TDCi:
C-Max 1.6 TDCi
http://archiv.langzeittest.de/ford-focus-c-max/intern/grafik/ss_motorraum.jpg
HDi:
http://www.km77.com/marcas/peugeot/motores/16hdi/galeria.asp
Citroen:
http://www.auto-test-und-technik.de/img/448px/20050906194113.jpg
Peugeot:
http://www.vezess.hu/content/cm/Tesztautok/Peugeot/206_CC_16_Hdi/P206_CC_HDi_motor_big.jpg
Ehkäpä nämä rakenne-erot selittävät miksi 1.6 TDCi:ssä ei ole ollut vastaavia ongelmia.
No tuota, ajan työmatkaa maantiellä n.50km suuntaansa, jossa puolet on moottoritietä. Toki on jonkun verran myös kaupunkiajoa. Viimeksi katselin pellin alle Peugeotin huollossa, kun halusin omin silmin nähdä tämän putken. En nyt ulkoa muista tuota suojausta, mutta putkihan oli tosiaan edestäpäin katsottuna keulan oikeassa reunassa. Pitääpä mielenkiinnosta kurkata huomenna uudestaan. Tilanne on nyt se, että huolto arveli kutsun huoltoon asian tiimoilta tulevan parin viikon sisään. Itselläni on sellaine tuntemus, että jonkin "kamppanjan" (ylimääräisen huoltokäynnin) tämä voi muillekkin vastaaville autoille aiheuttaa. Noh, sejää toki nähtäväksi.
ja ratkaistua paikallisessa merkkihuoltamossa ja maahantuojalla Helsingissä niin on olenassa myös viime vuonna Ruotsisssa kaikkia pohjoismaita - myös Suomea - varten perustettu Peugeot Nordic Technical Assistance Platform. Tämä organisaatio sijaitsee Tukholmassa Ruotsin maahantuojan organisaatiossa ja siellä on töissä myös suomenkielentaitoisia henkilöitä. Kannattaa kehoittaa huoltoa ottamaan yhteyttä myös tuonne, jos asia ei ala selviämään omin neuvoin.
Lisää uutista tästä aiheesta osoitteesta:
http://www.peugeot.se/web/press/050822.html