Kaikki ranskalaiset jumboja AutoBildin laatu vertailussa,aamuisen hesarin mukaan.Kymmenen parhaan joukossa vain KAKSI eurooppalaista.TOYOTA toisena Mazda ekana.Tätähän se ollu jo vuosikausia japski jyrää tullen mennen euro laadun.Vaikka onhan se ollu huomaavien käyttäjien tiedossa iät ajat.
Kyllä on mukavaa ja hauskaa luettavaa tiedossa, epätoivosia koottuja selityksiä lukiessa.
Kyllä on mukavaa ja hauskaa luettavaa tiedossa, epätoivosia koottuja selityksiä lukiessa.
Vastaukset 31
Vanhimmat
osoitatte taas tymyytenne. Jäätyikö vinokiikarien tekemä Tojon paska?
Kyseessä oli nimenomaan laatuvertailu.
ole laadun kanssa mitään tekemistä. Pääpaino kun on tyytyväisyydestä merkkihuoltoon.
Seliseliseliseliseliseliseli....
Ranskikset on hyviä vaan grillillä, turha pullikoida. Tietäähän ton nyt ilman tutkimuksiakin jokainen.
sijoitusta odottaa autolta, joka mm. saattaa syttyä palamaan itsestään!
huomioida. Japsien pitääkin pärjätä koska ei niillä kukaan viitsi kiduttaa itseään ja ajaa paljon.
Muistatteko tutkimuksen, jossa otettiin huomion vikojen suuruudet ja ajokilometrimäärät? Pösö pärjäsi hyvin kun taas esim. Toyota oli viimeisten joukossa.
Saksalaisilla on vanhoja kaunoja ja haluavat mollata muita ja kehua toisen maailmansodan aikaisia akselivaltojen merkkejä. Liittoutuneiden maiden merkit saavat huonot arvosanat. Saksalaiset ja japanilaiset ovat taas mukamas parhaita. Tarkoitushakuista!
Italialaiset pettureina ja liittoutuneiden puolelle siirtyneinä luopiona tiputetaan viimeiseksi.
Aaarrgh Himmel! testin lopputulema on liian läpinäkymää. Mikäli tuo tulos olisi ehdoton totuus, maailmassa ei pitäsisi olla kuin saksalaisia ja japanilaisia autoja.
ja kyllä siellä näytti olevan Tojolla pidempi lista kuin pösöllä ja kaikkein lyhyin lista taisi kyllä olla muilla kuin japskeilla?Eikös laadukkuutta ole se että ei tarvita takaisinkutsuja?
pitää aina muistaa huomioida millä kriteereillä ko. selvitys on tehty. Tällä kertaa saksalainen Autobild-lehti käytti arvioidessaan merkkejä seuraavia arviointikriteerejä:
1. Autonkäyttäjien kokemukset autoistaan kyselyn perusteella
2. Automallien takaisinkutsujen määrä, niistä tiedottaminen ja korjaamopalvelun laatu
3. Katsastus-raportin tulokset Saksassa
4. Kokemukset luotettavuudessa lehden omissa kestotesteissä
5. Lehden saama lukijapalaute vioista ja korjaamopalveluista
6. Lehden omien korjaamotestien tulokset
7. Takuuehdot
Tämä oli se kokonaisuus, jota tulokset kuvaavat. Voi olla, että eri maassa eri autolehden tekemänä omilla kriteereillään tulokset olisivat olleet toisenlaiset.
oikein mitään asiaa jolla olisi laadun kanssa tekemistä.
Takaisinkutsujen määrä ja kestotestit sanovat jo jotain laadusta.
On jokseenkin naurettavaa kun täällä luetaan saksalaisia autolehtiä kuin raamattua.
Ei pälkähdä päähän niin pienintäkään ajatuksen häivää kotiinpäin vedosta!!!
Näissä asioissa ja näistä luotavissa mielikuvissa liikkuu miljoona poikineen.
Tämä huomioidaan kaikessa näkyvässä "markkinoinnissa".
Ja maaperähän on otollinen, sillä jos kalamiehet ovat kateita toisilleen, niin automiehet ovat sitä samaa mutta moninkertaisesti enemmän.
muita autolehtiä kuin saksalaisia Auto Motor und Sportia tai Autobildiä ja niiden eri maihin tehtyjä versioita. Mm. L'Automobil on vastaava arvostettu ranskalainen autolehti, jossa kerrotaan hyvin laajasti ranskalaisista autoista ja autouutuuksista. Hämmästyttävää kuinka taas tuon lehden perusteellisissa vertailutesteissä lähes poikkeuksetta ranskalainen auto saa paremmat arviot kuin esim. mukana ollut saksalainen. Totuus ei siis löydy pelkästään lukemalla vain saksalaisia autolehtiä kuin raamattua. Kyse on todellakin maailmanlaajuisesta autotehtaiden kilpailusta ja miljardien eurojen rahoista.Tässä kilpailussa käytetään myös hyvin taitavaa mielipiteen muokkausta.
Niillä ei enää ole aihetta vetää kotiinpäin kuin Morganin kohdalla kun kaikki muut on jo myyty.Englannissa julkaistaan myös tilastoa vakutusyhtiön piikkiin tehdyistä korjauksista joka käsittääkseni ei ole koko totuus muttaa kertoo sekin jotain.
Pösöä, Tojotaa, Nissania, Hondaa, Vauxhallia (Opel).
ja se on toiminut ihan hyvin siihen nähden että se on Englannissa kasattu ranskalainen.
Minun fyysinen olemukseni eikä egoni mahdu japanilaisen autotehtaan tuotteeseen. Alkaa aina ahdistamaan.
Ja ranskalainen. Jos kaikki ranskisten mollaajat sitten siirtyvät luu vanin käyttäjikisi ja jättää meille urheiluhenkisille illaksi kotiin yhtiön...
vm. 2000 406:n omistajana. Kerran olen käyttänyt korjaamolla muulloin kun normaalissa huollossa. Samapa tuo minulle, mitä tilastot/tutkimukset/kateellisten mielipiteet on,
olen tyytyväinen n. 160 hv:n auton omistaja.
Takuukin toimi tarvittaessa, huollon valitsen kyllä toisen kuin lähimmän. Mutta eiköhän kaikilla ole huonoja merkkihuoltopaikkojakin.
Se ken haluaa, niin voi tulkita tämän provoksi. Kaiken kukkuraksi tämä menee vieläpä kategoriaan kaverilla oli se ja se auto (tässä tapauksessa eräällä lähisukulaisella). Joka tapauksessa edellinen autoni oli 406 ja auto toimi kaikin puolin ihan hyvin. Sukulaispojan 300-sarjalainen BMW (vm 2002) sitä vastoin on kaikkea muuta kuin laadukas. Autolla ajettu n. 95 tkm ja siihen on vaihdettu mms. molemmat takajouset (olivat poikki) ja etupallonivelet (90 tkm:n kohdalla olivat aivan loppu). Muistaakseni etupallojen takia vaihdettiin myös tukivarret. Muutenhan Bemu on aivan loistava auto, mukava ajaa ja liikkuu riittävästi. Voisin kuitenkin kuvitella, että reilulla 37000 €:lla saisi jotain parempaa, kuin vajaalla 30000:lla. Pösöön uusittiin koiranluita ja takapuslia 140 tkm kohdalla. Juuri muuta ylimääräistä ei tarvinnut tehdä, paitsi takajarrujen herkistelyt ennen katsastusta. Levyjarrut kun takajarruina meinaavat olla välillä vähän jumissa...
Ärsyttääkö teitä japsikuskeja se että jotkut uskaltaa ajaa tyylikkäillä ja persoonallisilla ja yhtä hyvin käytännössä pelaavilla autoilla, te ette? Te vaan ajatte noilla rumannäköisillä rimpuloillanne, joista tulee joka lähes toinen vuosi uusi korimalli, ja joista ruoste puklaa lokasuojakaarista maalit veks kolmessa vuodessa (Mazda6).
puklaa taas öljyt pihalle heti uutena, jos ei ehi syttyä tuleen ennen sitä. ha ha hoho hkhäh häh.
Kun me ranskanautoilla ajavat emme ole aivopestävissä millään saksalaisella hapatuksella, jos sakut löytää ranskiksista paljon vikoja onhan se selvää miten paha kilpailija ranskanauto on sakuille, ja kun mokomat merkit on vielä suosittuja ympäri maailman. kilpailu on kovaa, eiköhän tänäänkin uutisissa mainittu jotain saksalaisen autoteollisuuden vaikeuksista, pitäisi väkeä vähentää, kun ranskan tehdas lisää väkeä.
Pösö on paras. Tsekkailin tossa eilen stadin liikennettä, ja totesin ettei japsikinnereitä paljoa näy! Miksi ei? Ilmeisesti meillä täällä hyvinvointialueella on sen verran paremmat tulot, ettei tarvi japsiin tyytyä. Hajotkaa landet riisikuppeihinne!
Naapurissa olevissa japsiautojen merkkihuolloissa vähennetään kokoajan automekaanikkoja , meillä lisättiin jopa lamanaikana, miksi?
Vaikka myytyjen autojen kappalemäärä väheni niin niiden vikalista kasvoi, hienoa työtähän riittää tätämenoa.
Mutta joskus vituttaa koska ne viat ovat aina samoja , siis laatu pysyy paskana ja kun kuuntelee japsihuollon asentajii niin pääsevät tosi helpolla kunhan öljyt vaihtavat huolloissa.
Minä sen sijaan väännän , vetoakseleiden kumien kanssa , jakohihnan katkeamisenkanssa, ohjaustehostimenkanssa, lämpölaitteenkanssa,iskareiden, takakelkan,moottorin ohjausyksikönkanssa,käynnistyksen estonkanssa,ovien sähkö ikkunoiden ja lukituksen kanssa,huohottimenkanssa,palovaurioidenkanssa,kylmäkäynnistymisenkansa,,,,,,,,lista on erittäin pitkä ja murheellista luettavaaa..... Mutta pääasiahan minulle että töitä riittää ja liksa juoksee, siksi en vapaa-ajallani enään viitsi korjailla autoja ja ajan Tojotalla ja muija Nissanilla , poika 18 vuotta vanhalla 626:sella mikä vastaa kunnoltaan viellä uutta pösöä tai sitikkaa.
ammattitaito on tällä hetkellä puutteellinen ja hyvin monella osaaminen on vielä etenkin uuden sähkötekniikan ja jopa uuden koritekniikankin osalta hakusessa. Tämä on tilanne valitettavasti hyvin monen merkkikorjaamonkin kohdalta kaikesta koulutuksesta huolimatta. Vanhoilla 1990-luvun taidoilla ei enää pärjätä. Vikoja korjataan usein moneen kertaan ja työtä todella riittää tekijöille. Jokainen korjaamopalveluja käyttävä asiakas sen tietää. Mm. kalliimpienkin automallien viat joudutaan usein korjaamaan moneen kertaan jos kuntoon saadaan sittenkään. Moni merkkikorjaamo yrittää korjata tätä ongelmaa palkkaamalla uusia työntekijöitä. Helsingissä etenkin tämä tilanne kärjistyy.
Tulee vain mieleen, että kun niitä japsinrotteloita on aina tienvarret mustanaan, niin eikö niitä sitten kannata korjata ollenkaan?
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=583&posting=22000000014139514
noi jutut viitaisi tuohon ikäluokkaan.
No höpöhöpö - et tosiaankaan ansaitse hyvin noilla hommilla...buaaahahhaa! Katsopas amisteini, provoilla pitää olla uskottavuutta!
Automobiles Peugeot est Développer la créativité, rechercher de nouveaux concepts de véhicules, lutter contre l'effet de serre, rendre la voiture plus sûre et plus conviviale sont autant d’objectifs qui caractérisent cette volonté d’excellence technologique. :)
Bon Voyage, Luc
Käy nimittäin niin, että japseista näkyy läpi ja pösömiehet jatkaa ajoaan. Ei tekniikka paljoa pelasta, kun ei ole mitään mikä pitäisi pakettia kasassa. Osia vaihtaa, mutta ruoste vie aina lopulta voiton sitkeämmästäkin hitsarista.
Minulla on -91 405, jota ei ole tarvinnut paikkailla mistään. Kilometrejä `voittajalla´ on takana 340tkm. Autoa ei ole ruostesuojattu. Takakontin pohja on ainoa paikka, johon on ruostetta ilmestynyt, taka-akselin tienoo kun ei näissä ole sinkitty. Mutta ei sekään vielä tässä ajassa ole puhki mennyt. Peugeotin sinkkikerros kestää suolaa, aikaa ja kilometrejä. Olisivat vain sinkinneet tuon taka-osankin. Vanhankin peugeotin kori kestää suojaamattomanakin kauemmin, kuin monen nykyauton paljonpuhuttu koritakuu. Miettikää sitä.