Hello, tietäjät, luulijat ja arvaajat.
Tuulilasissa ja TM:ssa olleiden koeajoraporttien innoittamana on alkanut Saab kiinnostaa. Tänään olisi tarkoitus mennä luonnossa kyseistä veijaria katsomaan.
Jommassa kummassa lehdessä sanottiin, että mallien 1,8t / 2,0t / 2,0T moottoreissa on erona ahtopaine. Voi tietysti olla, että asiaa vähän on yksinkertaistettu, mutta voihan asia juuri noin ollakin. Vai voiko?
Jos noin on, en taida olla valmis kovinkaan montaa tuhatta euroa maksamaan siitä, että joku on kääntänyt turboruuvia puoli kierrosta vastapäivään.
Tuulilasissa ja TM:ssa olleiden koeajoraporttien innoittamana on alkanut Saab kiinnostaa. Tänään olisi tarkoitus mennä luonnossa kyseistä veijaria katsomaan.
Jommassa kummassa lehdessä sanottiin, että mallien 1,8t / 2,0t / 2,0T moottoreissa on erona ahtopaine. Voi tietysti olla, että asiaa vähän on yksinkertaistettu, mutta voihan asia juuri noin ollakin. Vai voiko?
Jos noin on, en taida olla valmis kovinkaan montaa tuhatta euroa maksamaan siitä, että joku on kääntänyt turboruuvia puoli kierrosta vastapäivään.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Joo, tuo Saabien tehoero on saatu aikaan sillä, että ahtopaine on säädetty eri tavalla 1.8t:ssä, 2.0t:ssä ja Aerossa. Tuskinpa Saab on alkanut tekemään kolmea eri moottorivaihtoehtoa.
Tämä juttu on sinänsä huono tapa hoitaa tuo rahan pyytäminen tehoa vastaan, koska valveutunut ostaja tietää, että ei kannata maksaa alustaratkaisuista ja eri moottorinohjausyksikön softasta montaa tuhatta euroa. Tosin tavallinen "kadunmies" ei tuollaista tiedä, ja ostaa tietysti sen tehokkaimman kapineen, koska ei tiedä "chiptrimmingistä" tuon taivaallista.
Vaihdelaatikoissa on jotain eroa, sillä muistaakseni Aero oli ainoa, johon sai 6 -vaihteisen vaihdelaatikon.
Eli ei muuta kuin ostamaan 1.8t, merkit pois takaluukusta, alusta kuntoon ja virityssettiä kehiin ;)
Samaa pähkäilin minäkin ja kyllä se niin on että moottori on noissa sama 2.0 litrane ja teho erot on ruuvattu ahtopaineilla.
Kävin koe ajamassa 2.0 175heppasta ARC varusteltua Sedania.Auto oli todella hyvä ja vakaa ajettava ja ulkonäöltään mahtavan Sporttinen olin heti varma että tämä on mun
seuraava auto.
Mutta päätös oli 1.8 Linear 150heppanen,mutta kyllä tollakin varmaan aluksi kerkii.
Saab on tehnyt uudessa mallissa hyvän kikan saada ostaja kääntymään tohon ARC varusteltuun malliin,koska Lineariin Business paketin yhteydessä tulee 16 alutv. mutta haluatkin 17 tuumaiset ja ne maksaa 500euroa enemmän.
Eipä onnistukkaan maksaa tota väliä ja laittaa 17 tuumaiset.ARC mallissa 16 alut vakiona ja 500 eurolla saa 17 tuumaiset.Huvittavaa on että alustasarjan kohdalla lukee tarvitsee 17 alut. heh.. tulee aika kalliiksi ostaa kahdet vanteet.
Toinen oli että Lineariin ei saa korinväristä helmasarjaa vaikka kori on aivan sama.Tosi outoo...
Myyjillä on tällä hetkellä todella huonot tiedot myydä tätä uutta Sport Sedania.
Nimimerkillä kokemusta on.....
Aerossa on Mitsubishin turbo, 1.8t 2.0t malleissa Garret. 1.8t ja 2.0t siis identtisiä ahtopaineita lukuunottamatta.
Muuten nuo koneet (1.8t,2.0t ja 2.0T) ovat varmaan identtisiä toisiinsa nähden, mutta turbo ja vaihdelaatikko (manuaalinen) ovat erilaisia. No 1.8t:hen ja 2.0t:hen voi tietysti vaihtaa tuon Mitsun puhaltimen :)
Mielenkiintoista nähdä, minkälaista lastua alkaa tulemaan uuteen koneeseen. Toivottavasti 1.8t/2.0t saadaan vähintään 220 hepoa. Tännehän se taitaa ensimmäiseksi ilmestyä:
http://www.speedparts.se/prod/newupgrade/pub/index.htm
Näin on. Ei muuta kuin tarkkana noiden sivujen kanssa. Lähinnä kiinnostaa se, kuinka alumiinirunkoinen sylinterilohko kestää viritystä.
Mites toi chipin asentaminen vaikuttaa takuisiin ja onko siina muuten paljoa riskeja pamauttaa kone? Haaveis olis ostaa 2.0t ens kesana vector varustelulla ja monilla herkuilla ja kylla yli 200 hp kuulostais aika hyvalta..
Takuu ei säily, ellei käytä Hirsch Performancen viritystuotteita. Ja enpä tiedä, säilyykö em. viritysfirman setin asentamisen jälkeenkään, koska epäilisin että Saab Performance by Hirsch -autot ovat Aeroja, johon on laitettu Hirschin setti. Saab itse tuskin tulee kauppaamaan muita kuin huippumallejaan (Aero tms.) Hirschin virityksillä.
Siksi kannattaakin jättää itselleen alkuperäinen Trionic -boksi, jos pelkää että auto menee rikki. Sen kun laittaa takaisin paikalleen, niin auto on jälleen vakio ja sen jälkeen voi lähteä penäämään takuuoikeuksiaan.
Riskit pamauttaa kone? No eipä niitä riskejä pahemmin ole, jos vain ajaa 98 -oktaanisella bensiinillä ja muistaa vaihdattaa öljyt hieman tavallista useammin. Lisäksi autoa ei saa kengittää, ennen kuin moottori (ja turbo) ovat lämmenneet. Suomen olosuhteissa (max. nopeusrajoitus 120 km/h) tuskin viritettyä autoa saa rikki, ellei sitä polje kuin "tulpatonta mopoa".
P.S. Älkää nyt vaan kysykö, että voiko ajaa 95 -oktaanisella virityksen jälkeen. Jos on tehnyt virityspäätöksen, niin kannattaa saman tien asennoitua siihen, että vastaisuudessa käyttää 98 -oktaanista bensiiniä.
Minuakin kiinnostaa koneen kestävyys chippauksen jälkeen. Otetaan esimerkiksi VAG 1.8T. Kun tehdas kasvattaa tehon 150->180hv, niin mm. mootorin sisuskalut muutuu vahvemmiksi. Toi konehan perinteinen chippauksen kohde 150->190hv on normaali tehonlisäys. Eipä noi koneet taida silti paljon poksahdella, vaikka kone ei olekaan tehty noille hevosille.
Tämä oli vaan alustus sille, että tuskin saabikaan on tehny tehoerot pelkällä ruuvin kiristyksellä. Kai sielläkin sisuskalut on vahvemmat, kun tehot nousee. Pelotellaako kuluttajia turhaan malliin "älä viritä, kone laukee", vai kestääkö kone esim. 175->210 chippauksen hyvällä omallatunnolla. Niin ja tietysti laatikkoa unohtamatta, kun vääntö kasvaa aika reilusti.
"Virimaanikko" sanoi seuraavaa:
"Siksi kannattaakin jättää itselleen alkuperäinen Trionic -boksi, jos pelkää että auto menee rikki. Sen kun laittaa takaisin paikalleen, niin auto on jälleen vakio ja sen jälkeen voi lähteä penäämään takuuoikeuksiaan. "
Minullahan EEIIIII ole :-) kokemusta tuosta kun omasta 9-3.sta losahti puhallin kuukausi sitten. Suosittelen sitä silti erittäin lämpimästi, kaiken varalta. Tosin... Uuden Saappaan boksi on sinetöity kiinnityksiä myöden niin hienosti, että vaikeaa on palauttaa vanha "äly" takaisin...
Kaide
Onkos kenenkään vanha 9-3 sanonut mitään kun on viritetty 150-215 pelkällä lastulla?
Minähän en mistään mitään tiedä, mutta: Omasta 9-3.sta lostahati 2 viikon sisällä DI kasetti ja turbo en tiedä mikä on syy-yhteys "mahdolliseen" lastuviritykseen. Autolla ikää 1v 5kk ja 50tkm takana.
Kaide
Ainakaan alkuperäisellä boksilla ei murheita 2X9-5 230000km 180000km. Onhan niitä vikoja ollut mutta ei yksikään ole boksin syytä. esim 1999 9-5T (2l 192hv) mallia myytiin ainakin norjassa ja italiassa tällä boksilla jo uutena siis ei viritettynä.
Joo enpä ole koskaan kuullut että joltain olisi kone kyrvähtänyt perusvirityksten takia(=ecu suodatin putkisto)
jos sitten koneen kestoikä lyhenee niin se selviää vasta aikojen kuluttua, eikä auto enää silloin kuitenkaan ole sun. Vaihdellaan vaan niitä vetareita ja jarruja, ja tehdään laatikkoremppoja vähän tiiviimmin kuin vakiovehkeissä. Ja toki sekin riippuu kuinka niitä tehoja käytetään, oli se sitten vakio tai viriviri.