Teknikens Värld nro 4/2006: http://www.teknikensvarld.se/number/2006/nummer_042006/index.xml
Tuossa ei ole juttu vaan ainoastaan kansi.
Kielitaitoiset voivat mennä Ärrälle ostamaan lehden.
Ja Teknikens Värld ei ole BMW fänitys lehti ollenkaan!
BMW pesi muut nelivedot talvitestissä, mukana oli mm. Audi, Mersu, Volvo ja Land Rover.
BMW:n x-Drive taitaa olla aika hyvä!
Tuossa ei ole juttu vaan ainoastaan kansi.
Kielitaitoiset voivat mennä Ärrälle ostamaan lehden.
Ja Teknikens Värld ei ole BMW fänitys lehti ollenkaan!
BMW pesi muut nelivedot talvitestissä, mukana oli mm. Audi, Mersu, Volvo ja Land Rover.
BMW:n x-Drive taitaa olla aika hyvä!
Vastaukset 38
Vanhimmat
Toi bemarin x-drive on just hyvä siellä mihkä se on suunniteltu. Syvässä maastossa sillä ei meinaa päästä, mutta jonkinlaiselle tiellehän se on tarkotettu. X-drive takaa hyvän kiihtyvyyden sen nopean reagointikyvyn ansiosta, jota ei esim Audi Quattrosta löydy jatkuvan nelivedon takia. Ja täten bemarin kulutuskin on paljon pienempi kun turhat pyörät ei pyöri moottorin mukana turhaan. Ja kokemusta löytyy nimenomaan tosta kulutuksesta. Audissa toi quattro nostaa sitä reippaasti. Bemarissa kulutus pysyy hyvin aisoissa. Ajettavuuskin on bemarissa vakaa elektroniikan ansiosta. Ei vetele kiihdytyksissä minne sattuu koska elektroniikka ohjaa vetosuhteita pyörien välillä.
Tiivistelmänä: Jos ajat lähinnä mökkitiellä, kaupungissa ja maantiellä niin valitse ehdottomasti BMW:n edistyksellinen X-Drive!
Mutta jos ajat mudassa ja pellolla valitse Audi Quattro. Kuka tosin ajaa yli 50000 euron autolla pellolla.
Eli suosittelen ehdottamasti X-Drivee kun ajattelee todellakin sitä missä suurimman osan autoa tarvitsee!
"...valitse ehdottomasti BMW:n edistyksellinen X-Drive!"?
Voisiko joku ystävällisesti tiivistää mitä edistyksellistä BMW:n nelivedossa on verratuna muihin automaattisesti kytkeytyviin nelivetoihin? Muutakin kuin uusi nimi??
Lue tuo aloitusviestissä mainittu testi jos kiinnostaanoin paljon.
"Mutta jos ajat mudassa ja pellolla valitse Audi Quattro."
Eikös tuohon tarkoituskeen ole sitten ihan erilaiset ajoneuvot?
Kyllähän kaikki ätmän tyyppiset autot on suunnattu nimeomaan kaupunkilaislle jotka harvemmin menevät umpihankeen. eihän noissa ole edes vinssiä.
Mutta tuo "edistyksellisyys" ei oikein sieltä selvinnyt.
No suurin ero perinteisiin nelivetoihin on se että x-drive jakaa tehoa mille tahansa pyörälle muista riippumatta. Ihan uusi keksintö tämä ei ole, Porche on muistaakseni käyttänyt tätä jossain huippumallissaan.
Eli siis lisää tehoa tietylle pyörälle vai jarruttaa muita?
Ihme testejä nämä nelivetotestit, ei koskaan subbaa mukana.
Subaru Legacy ei kovin hyvin pärjännyt, pysyi tosin tiellä toisin kun VW Touareg jonka neliveto käyttäytyi erikoisesti ja puski auton ulos auraamattomalta tieltä ihan kävelynopeudessa.
Taidettiin kuitenkin kehua ajettavuutta ja _ajamisen_iloa_, siinähän ei ole mitään "elektronisia turvaverkkoja" kädettömille kuskeille.
Subaru Forester 2.5T odottaa. Saa olla talvi tai kesä...Näkemiin.
Bemarilla oli parempi etenemiskyky kuin saparolla. Eli ihan huoletta voi testata talvella.
BMW:n X-Drive on neliveto kuin saparokin. Siinä vain ohjataan sähköisillä viskolukoilla eniten voimaa sille tai niille pyörille jolla on paras pito.
oikea jatkuva neliveto vai mikä? Mikä oli muuten testin loppujärjestys?
Järjestystä en tiedä, kun en ole lehteä lukenut.
BMW on aito neliveto. Voima jaetaan sähköisesti ohjatuilla viskolukoilla niin, että voimasuhteet voi mennä jopa etuakselille 100% ja taka-akselille 0% tai taka-akselille 100% ja etuakselille 0%.
Tuossa ovat ääripäät millä välillä voimaa jaetaan pyörien kesken. Eli voimaa annetaan eniten pitävimmille pyörille ajotilanteen mukaan.
etuakselille voidaan välittää 0-50% voimasta, taakse 0-100%. Tämä takaa sen, ettei auto esim.Audin tapaan pyri puskemaan karteissa. Lisäksi voimaa jaetaan yksittäiselle pyörälle pidon mukaan. Ohjaukseen käytetään samoja antureita kuin DTC -ajovakaudenhallintajärjestelmän ohjaukseen.
neliveto? Ilmeisesti ei jos voima jakaantuu 0-50 % ja 0-100 % päättelen.
neliveto ja jakaa voimaa kaikille pitäville pyörille edellyttäen, että jokin pyörä yrittää luistaa.
Normaalissa tilanteessa voimasuhde taka-akselille 60% ja etu 40%.
Korjaus. Maahantuojan edustaja sanoi, että voimajako voi mennä jopa niin, että pelkät etupyörät vetävät jos takapyörät ovat liukkaalla ja etupyörät asvaltilla.
Näinollen takapyörät eivät sudi turhaan ja lähtö on nopeampi.
Lue tuolta lisää
http://www.bmw.fi/xdrive/flash/main.html
Turha tästä on mtuna vääntää: Forester 0-100 km/h 5.9 s.
Bemari?
330Xi menee n. 6 sek. 0-100. Et pääse subarulla karkuun.
ja Subaru on vain Subaru, sorry!
parempi rallimenestys 2000-luvulla MM-tasolla kun en jaksa millään muistaa?
Ralliin vaan osallistuu sellaisiin kuten F1. Oletko kuullut?
On näet yhtä paljon merkitystä rallilla kuin F1:llä siviiliautoihin.
Ferrarikin on hyvä urheiluauto, vaikka ei ole rallissa mukana.
Joten turha taas vetää noita rallikortteja
BMW on edelleen BMW - ja Subaru edellen vain Subaru, sorry!
rallissa, sorry!
eli yksi arvostetuimmista automerkeistä, myös autourheilun parissa yksi menestyneimmistä merkeistä kautta aikojen. Ja Subaru on edelleen vain Subaru, sorry!
Onko tuosta kiihtyvyys ajasta laittaa 'tiskiin' muuta arvoa kuin valmistajan ilmoitus? Eli linkkiä vanhan mantereen lehtiin, jossa saparo on testattu ja mitattu?
mutta silti vain 6,4sek 0-100 ja huiput vain 220km/h
http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=8015&artikel_seite=2
Ajo-ominaisuudet vain keskinkertaiset, varustus samoin, eli Subaru on vain Subaru, sorry!
amisten auto, sorry.
Uusi on tehokkaampi ja nollasta sataan siis tuo 5.9. Kannattaa muuten muistaa, että auto maksaa vain reilut 40 000€, jolloin ainakaan minun ei tarvinnut ottaa autolainaa. Samalla rahalla taitaa saada Bemarilta jonkun yhdeksän sekunnin lahnan. Ja vielä lapsellisen imagon kaupan päälle. Nein danke.
imagohan se onkin ihan alan huippua - mikkihiiri-sarjassa.
Halpa hinta kuitenkin tuo 40 000, rengasmelusta.
Tää "ei amis" sitten valitsee autonsa 0-100km/h ajan perusteella? Ei bemari ole siinä koskaan loistanut (0-100 aika/hinta -suhde). Entäs radalla? Korkea maasturi vai 3-sarjan bemari? Ei taida subarulla ole jakoja.
On muuten järkevää verrata 3ser bemaria ja subarun maasturia...MPS:n saa paljon halvemmalla kuin bmw mut sitten? ei bemari ookkaan halvin vaan paras!
aika paljon siitä ettei saa BMW:n imagoa.
Mikä hemmetin sähköinen viskolukko?
Voimansiirtotekniikan perusteita, joko se lukko on sähköohjattu hydraulinen tms TAI se on viskolukko.
Mutta miten yhdistät sähköohjauksen JA viskolukon?
Viskolukko kun toimii nesteen (silikoniöljy) viskositeetin kasvaessa leikkausvoimien vaikutuksesta. Tähän on turha sotkeä sähköä. Sähköhydraulinen lukko lukitsee nestepaineella eri tahtiin pyörivät osat toisiinsa.
"Ohjaukseen käytetään samoja antureita kuin DTC -ajovakaudenhallintajärjestelmän ohjaukseen."
Toimiiko se neliveto ollenkaan jos yksikin noista antureista on epäkunnossa? Tai DTC -ajovakaudenhallintajärjestelmä on kytketty pois päältä? Saako sen kytkettyä pois päältä?
BMW:n kannattaisi laittaa x-drive-nelivetotekniikka uuteen M3:een.
Siihen se sopisi kuin nenä päähän
1. BMW 525xi
2. Subaru Legacy 2.0
3. Audi A6 4.2
4. VW Touareg 3.0TDi
5. Land Rover Discovery TD V6
7. Volvo XC70 2.5T
7. Hyundai SantaFe V6
8. MB ML 350
Miksiköhän VW:ltä ja MB:ltä oli maasturimallit otettu testiin tavallisten henkilöautojen sijaan? Eikös volvoltakin löydy neliveto noista "matalammista" malleista? Pistää vaan vähän mietityttämään, että olisivatkohan kyseiset mallit laittaneet testitulokset uuteen järjestykseen...