Toivoisin vielä tarkennusta, vaikka automaatin käytöstä onkin hyvin laajasti keskusteltu aikaisemmin, kiitos niistä vastauksista!
Voiko automaattivaihteita siirrellä ajon aikana
D:ltä, D3:lle, D2:lle ja N:lle tai toiseen suuntaan? Ja mitä D3 ja D2 tarkoittaa ja millon niitä käytätte?
Millä vaihteella lähdette talvella, onko sillä väliä?
Kiitos taas jo etukäteen!
-kristiina
Voiko automaattivaihteita siirrellä ajon aikana
D:ltä, D3:lle, D2:lle ja N:lle tai toiseen suuntaan? Ja mitä D3 ja D2 tarkoittaa ja millon niitä käytätte?
Millä vaihteella lähdette talvella, onko sillä väliä?
Kiitos taas jo etukäteen!
-kristiina
Vastaukset 17
Vanhimmat
2-3-D asentoja voi siirrellä vauhdissa.
Järki kuitenkin mukana, eli jos vauhtia on yli 80km/h, ei kannata laittaa vipua 2-asentoon..saattaa koneen kierrokset nousta pikkasen liian korkeelle ja voi särkyä paikat koneesta ja vaihteistoa... En tiedä meneekö se keppi edes kovassa vauhdissa 2-asentoon, ei ole tulut yritettyä.
Ohitustilanteessa voi vaihtaa D:ltä 3:lle. Toimii tosi hyvin juuri ohittaessa, sitten vipu takaisin D:lle, kun tilanne rauhoittuu :)
Ajan oikeastaan aina D-asennolla, oli sitten kesä tai talvi. Kaupungissa voi ajaa myös asennolla 3, koska nopeudet eivät nouse juuri yli 50km/h....makuasioita.
Vauhdissa, jos vaihtaa N:n päälle, ei sen pitäisi paikkoja rikkoa, mutta siihen suhtautuisin varauksella, saattaa tulla joitain vaihteiston voiteluonglemia tms....
En tiedä mikä mersu sinulla on, mutta minulla 2-asento on ryömintä vaihde, eli auto lähtee 2-asennolla aina ykkösellä ja vaihtaa kakkosen vasta kierrosten ollessa yli 6000. Lähden 2-asennoll liikkeelle vain tosi jyrkissä mäissä ja esim. jos,vetää samalla peräkärryä. Talvikäytössä D-asento on kuitenkin parempi, koska auto lähtee silloin kakkosella, eikä pyörät sudi niin helposti.
Lyhyesti voisi sanoa, että D-asento on aina käyttökelpoisin normaaliajossa, oli sitten talviliukkaat tai kesäkuumat.
Eli..D3 tai pelkkä 3 tarkoitta, että vaihteisto ei vaihda 3:sta isompaa.
D2 tai 2 tarkoittaa, että ei vaihda kakkosta isompaa. 2-asento voi olla myös ryömintävaihde, eli auto lähtee aina ykkösellä liikkeelle.
Minkä ikäinen mersu on muuten kyseessä? Nuo merkinnät D3 ja D2 on outoja minulle. Yleensä ainakin vanhemmissa peleissä on pelkät 2 ja 3, ilman D-kirjainta :)
Tämä on voi olla tarpeellinen liukkaalla
kelillä. N-asento vastaa samaa kuin manuaalissa
kytkimen pohjaan painaminen. Tällä saadaan veto pois, ja luisto hallintaan.
Tilanne voi tulla ajossa, tai parkkipaikalla.
On hyvä opetella katsomatta, mistä N-löytyy.
Kysymyksessä on tietenkin ääritilanne ja siten
harvinaisempi tapaus.
MB on siis C 180 1994.
En minä ole varma lukeeko siinä D3 ja D2,
taitaa lukea vain 2 ja 3 ;).
Olen niin vihreä vielä, että puhun(kirjoitan) vähän höpöjä.
-kristiina
Kuten Silver sanoi, ajon aikana ei kannata vaihtaa N:lle, ainakin ohjekirja näin sanoo. Ainoastaan silloin, kun auto pyrkii heittelehtimään.
Muistaakseni isän vm. 81 380SE:llä oli 2 lisäksi 2B. 2B asennossa taisi olla vain ykkönen käytössä.
En ole samanlaista nähnyt sen jälkeen. Onko joku muu nähnyt, oliko se joku optio?
380 SE oli meillä siihen aikaan kun sain ajokortin ja oli kun jouluaatto joka lauantailta kun pääsi sillä kaupungille torirallia ajamaan. Tietysti tuli myös kokeiltu miten se parhaiten kiihtyy... Pa. kulutus oli muuten yllättävän alhainen.
Eikä ole optio. On muissakin 380Se autoisaa, jos siinä oli. Mersu ei ole sooloillut minkään mallin kohdalla vaihtamalla erikoisempia askeja samanlaiseen vastaavaan esim. lisävarusteena...ainakaan suomessa.
Ainakaan tuon ajan rivikuutosissa ei ole tuollaista vaihteistoa. Oletko varma asiasta? jos tuollainen oli, se 2B oli luultavasti vastaava, kun minulla pelkkä 2:n eli ryömintävaihde, jolla kakkonen kyllä kytleytyy, mutta vasta kierrosten ollessa punasella.
Siinä sinun mallisessa taas 2-asento oli luultavasti pelkkä 2-asento, eli auto vaihtoi normaalisti kaasunasennon mukaan isompaa, mutta ei enään kolmosta....ymmärsitkö? :).. auto myös lähti 2_asennolla liikkeelle kakkosella, eikä ykkösellä kuten 2B-asennolla....Tämä olisi looginen selitys tuolle 2B- merkinnälle.
P,R,N,D,3,2,B. Siis ei mitään 2B-asentoa. B pitää ykkösen päällä 60 km/h saakka, tarkoitettu alamäkiajoon.
Vaihtaako se sitten 60km/h jälkeen kakkoselle, kuten mun vaihteisto?
Eli näyttäisi siltä, että B-asento on hävinnyt faceliftin myöstä, mutta 2-asento korvaa vanhan B-asennon.
vaihtaa, näin ohjekirja antaa ymmärtää, käytännössä en ole kokeillut.
P=Parking eli Pysäköinti asento
R=Reverse eli peruutusvaihde
N=Neutral eli vaihde vapaalla
D=Drive eli ajoasento jossa vaihtelee 1-2-3-4-(5)
4=vaihtaa 1-2-3-4 uudemmissa myös 5-vaihteelle
3=vaihtaa vain 1-2-3 vaihteita
2=vaihtaa vain 1-2
1=vaihde on koko ajan ykkösellä.
Auton voi startata käyntiin vain P ja N asennoissa!
N-asentoa jolloin vaihde on vapaalla, tarvitset esim. kun haluat vaikkapa hieman työntää autoasi esim.tallissa.
Kannattaa ajaa aina D-asennolla niin vaihtelee automaattisesti kaikkia vaihteita ja soveltuu kaikkiin vuodenaikoihin ja keleihin.
Nuo manuaaliset vaihtoehdot on vain jotain erikoisolosuhteita varten joita ei juuri koskaan tarvitse.
Tärkeää on jottet siirrä vaidetta P-asentoon auton ollessa vielä liikkeessä.
Pitää olla Ehdottomasti täysin pysähtynyt ennenkuin siirrät vaihteen P eli pysäköinti asentoon.
eli onko automattilaatikossa joitain turvatekijöitä, jotka estävät väärinkäytön esim. täydestä vauhdista pakille ym. Uusissa tietokoneohjatuissahan voisi olettaa, että kone pitäisi huolen väärinkäytösten estämisestä, mutta entä vanhemmissa laatikoissa?
(nimimerkillä; en ole uskaltanut kokeilla)
tavallaan.. eli ainakin chevyn lattiavaihteessa on nappi (mersulla muistaakseni keppiä liikuteltiin sivusuunnassa) silloin kun pitää päästä vapaasta (n) ohi pakille. eli jos meinaa karata mettään voi vapaan tyrkätä huoleti kunnes saa auton hallintaan. ei pitäis mennä pakille tai parkkiasentoon.
Pakki ei mene päälle, jos auto liikkuu eteenpäin. Ainakaan mulla, ehkä 0,5km/h saa olla vauhtia, mutta ei enempää. Joskus on tullut vastaan, kun esim. kääntele autoa parkkipaikalla ja yrittää olla nopea...
P-asentoa en ole kokeillut...
Myöskään en ole koittanut 2 asentoa yli 90km/h vauhdissa :)..Menisköhän se päälle esim. 120km/h vauhdilla?
Pakin päälle menolle on hydraulinen esto, ainakin
vanhemmissa malleissa. Mutta en suosittele kokeilemaan...
P-asennossa on lukituskynsi, joka saattaisi hajota virhekäytöstä ?
Ainakin vanhassa Mersussani (tyyppiä 300 TE -88) meni kakkonen päälle yli satasessa..
Sattuipa kerran ohittaessa vahinko, kick-downin ohjausboxi oli silloin rikki ja piti vaihtaa kolmiselle tiukassa paikassa ja menikin kakkoselle, moottori tietty kiekaisi reilut 7000 kierrosta ihan hetkeksi ennen kuin tyrkkäsin kepin kolmoselle...
Kyllä otti pumpusta :))
..SAATANA!!!
Pitänee olla varovainen, jos kepistä vaihtelen ohituksissa :) Vielä muutama viikko sitten tuli käytettyä lähes joka kerta omaa kättä, kun 4:lta 3:lle piti vaihtaa.
Nyt kun aski on parempi kun uusi korjauksen jäljiltä, ei ole enään tarttenut kepistä vatkata edes ohituksissa. Kick-down ja muutenkin pienemmälle vaihdot tapahtuu pehmeästi, joten kaasullakin sen voi nykyään hoitaa :)