Eli mulla on linnun maitoo m40 1,6i koneen huohotin putkessa, öljyn täyttö korkissa vaan yx pieni piste semmosta valkosta litkua, kone ei kadota nesteitä eikä öljyä vaikka kuinka paljon ajaa.
Että onko noissa m40 koneissa paljonkin vastaavaa vikaa? autolla ajetaan lyhyttä matkaa, ja välillä maantietä 80km putkeen. Mutta pää asiassa lyhyttä ajoo, Että onko tuo vaarallista tommosessa ajossa?
kone ei lämpene kunolla ku on naisen käytössä työ matkoja varten? Venttiili kopassa on vaan normaalia 300tkm jälkeistä karstaa vähäsen. kone toimii hyvin, ainut että tuo huohitin putki on vähä sotkunen, ja saa putsata sillon tällön.
Että onko noissa m40 koneissa paljonkin vastaavaa vikaa? autolla ajetaan lyhyttä matkaa, ja välillä maantietä 80km putkeen. Mutta pää asiassa lyhyttä ajoo, Että onko tuo vaarallista tommosessa ajossa?
kone ei lämpene kunolla ku on naisen käytössä työ matkoja varten? Venttiili kopassa on vaan normaalia 300tkm jälkeistä karstaa vähäsen. kone toimii hyvin, ainut että tuo huohitin putki on vähä sotkunen, ja saa putsata sillon tällön.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Eihän tuosta pahempaa ongelmaa tule kuin vasta silloin kun se letku pääsee jäätymään niin, ettei huohotuskaasut pääse sieltä läpi. Seurauksena öljyt mittatikun putkesta konehuoneeseen tmv. ja sotku on sen mukaista. Ongelmaa esiintyy lähinnä kovemmilla pakkasilla.
http://www.btcf.fi/forum/index.php?
Sanotaan että mää putsaan sen letkun 1000km välein, ei siellä ole tukosta ikinä ollu, vaan seinämillä semmonen vaalea kalvo. Ei muuta. Ei siis ole tavaraa, vaan niinku ois jotain kermaa putken seinämällä. Semmonen ohut kalvo että se musta putki hohtaa alta. Eikai muutaku kovaa ajoo.
.......Vettä!
Kun palotilassa poltetaan bensa/ilmaseosta palamisen tuloksena syntyy muun muassa vettä. Litra vettä jokaista poltettua bensalitraa kohti.
Kun osa palamisen aikaisista kaasuista "karkaa" paineella männänrenkaiden ohi kampikammioon, menee siinä mukana aina myös vesihöyryä. Kun öljyn lämmöt nousevat 100 asteen tuntumaan tai mieluummin vaikka vähän yli niin öljyyn sekaantunut vesi ei tykkää jäädä sinne vaan häipyy huohottimesta maisemaan. Silloin tuota mainitsemaasi "linnunmaitoa" ei jää koneen sisuksiin. Lyhyessä ajossa öljynlämmöt eivät ehdi nousemaan tarpeeksi ja siksi vesi jää koneen sisuksiin. Ensin kondensoituu ajon jälkeen kylmeneviin rautoihin ja sitten valuu öljypohjaan.
Tilanne on huomattavasti parempi näissä uudemmissa moottoreissa joissa on ns. kampikammion tuuletusjärjestelmä.
Vanhemmissa oli pelkkä kampikammion huohotusjärjestelmä, niissä saattoi olla sellainen puolen sentin paksuinen "linnunmaito kerros" koko venttiilikopan sisäpuolella. Esimerkkinä vaikkapa 70-luvun alun Volvon B18 moottori.
Ainahan voi lämpöeristää sen kylmän huohotusputken ulkoapäin, niin ei pääse putki sotkeutumaan kylmyyden takia.
Ohivirtaus ylittää teknisen suorituskyvyn.
Toinen vaihtoehto on suurentaa huohotinputken sisämitan halkaisiaa.