Kun automalli varustetaan sylinteritilavuudeltaan isommalla moottorilla, EU-normikulutus kasvaa. Se on luonnollista, koska normisykli ajetaan isolla moottorilla alhaisemmalla suhteellisella kuormituksella kuin pienellä moottorilla. Mutta mistä johtuu normikulutuksen kasvu silloin, kun kyseessä ovat sylinteritilavuudeltaan samankokoiset turbodieselit, joista on olemassa useita eritehoisia versioita (mm. Peugeot ja VW) ? Eikös silloin normikulutussyklit ajeta pääosin niin, että moottorit toimivat vain vähän ahdettuina ja tavallaan samalla sylinteritilavuudella ja suunnilleen yhtä paljon kuormitettuina ? Tosiasiassa normikulutuksissa on varsin suuret erot - mutta mistä ihmeestä se johtuu ?
Maksimitehon vaikutus EU-kulutukseen
Turbo Diesel
2218
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Turbo ei paranna hyötysuhdetta. On siis aivan sama onko turbollinen pikkumoottori tai turboton iso moottori.
Normikulutuksiin vaikuttavat niin monet seikat että suoraa vertausta moottorin ominaisuuksiin on vaikea vetää.
Osaselityksenä voisi olettaa että jos moottorin viritysaste tai maksimiteho on korkea niin silloin normikulutusalueen kuormitus on kauempana parhaasta hyötysuhteen alueesta ja kulutus on korkeampi.
Moottorin iskutilavuudella sitävastoin on luultua pienempi vaikutus.
Isonkin moottorin ominaisuudet voidaan mitoittaa siten, että se on taloudellisimmillaan mittauksissa käytettävillä kuormilla ja suurempien kitkojen vastapainona on ominaisuus, (ellei nyt mennä kohtuuttomuuksiin ja edellytetään että eri tilavuuksista otetaan sama teho ), että iskutilavuudeltaan suurempi moottori käy korkeammalla kokonaishyötysuhteella.
Käytännössä lienee suurin syyllinen kuitenkin, että tehokkaampi rinnakkaismalli on yleensä paremmin varusteltu ja vatusteiden käyttö ja paino vaikuttavat suoraan kulutuslukemiin.