Vaihdon sytytystulpat, laitoin moottorin käyntiin. Kaikki näytti olevan ok, huomasin kuitenkin että sylinterien luota tulee savua. Moottorin lämpötila kohosi nopeasti, ja savu vain kasvoi. Huomasin sitten että tuuletin ei pyöri ollenkaa. Sammutin moottorin ja koitin kädellä pyörittää. Voimani ei riittänyt. Toiseen suuntaan kyllä pyöri takerellen. Eikö tuo ole suoraan kiilahihnassa(?) kiinni? Vai mistä näen onko se sähkötoiminen. Odottaisin pikaista vastausta, kun auto pitäisi saada katsastukseen nopeasti :/. Auto on siis 320i bmw e30.
Tuuletin
Mikko
3711
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Siis mitä ihmettä? Tulppa huonosti kiinni, työkaluja tuulettimen siipien välissä, tavaraa pakosarjan päällä, hihna poissa urastaan, ei nesteitä koneessa ????
Tarkistapa ihan ensiksi ne paikat siellä konehuoneessa uusiksi ja sitten veden kierto syyläriin termostaatin auettua - jos termostaatti nyt yleensä toimii. Muutoin se on entinen mylly se.
Tuuletin on viskon välittämänä kiinni hihnapyörässä. Pitäisi pyöriä käsin kääntämällä hieman ja koneen käydessä aina, varsinkin koneen ollessa käyntilämpöisenä. Visko vain välittää kylmänä vähemmän voimaa itse tuulettimeen, mutta pyörii silti aina jonkun verran.
Jos tuuletin olisi sähköinen, olisi se jälkiasenteinen viritelmä, pyörii helposti, ja syylärissä tms. kiinni, ilman mekaanista kytkentää moottorin. No tietty sähköjohtoja menee vaikka suoraan akulle ym.. Sähköisen pitäisi lähteä pyöriin vasta lämpötilan noustua tietylle tasolle koneessa lämpöanturin ohjaamana ja sammua vasta lämpötilojen laskettua, vaikka virrat olisi avaimesta veks. Jos ei lähde pyörimään ollenkaan, sen lämpötilan tunnistin tms. kytkentäsydeemi on viallinen.
Yleensäkin, jos et tunnista eroa sähkötoimisen/viskotuulettimen välillä, mitä helvettiä sä siellä konehuoneen puolella edes touhuat. Sarjassamme teeseitse pilatut BMW:t, josta saamme myöhemmin ystävällisesti kuulla: "kyllä BMW on sitten paska auto", nimimerkiltä "Ainakin 10 vuotta asiallista huoltoa vältellyt".
Savua tuulettimesta ? Edellinen vastaaja kertoi varsin seikkaperäisesti viskon ja sähkötuulettimen eroista. Sähkötuuletin kuuluu yleensä automaattilaatikolla varustettuihin bemareihin vakiona. Jos kysymys on viskosta, niinkuin oletan, tulisi ensin kokeilla siipirattaan pyörimistä kylmänä. Kylmä viskokytkin on aika löysä, joten siipiratas kyllä pyörii aika kevyesti. Sen sijaan jos kone on kuuma, et saa todennäköisesti pyöritettyä tuulettimen ratasta kovin helposti (ainakin jos vaihde on silmässä). Tällöin koko moottori pyrkii pyörimään, koska visko on kiinnitetty kampiakselin jakopään puoleiseen päätyyn.
Koska sanoit vaihtaneesi juuri tulpat, tarkistaisin mahdollisena savun lähteenä kaksi kohtaa: 1. vanhoista tulpista on valunut ölypisaroita pakosarjalle ja tämä öljy käryää koneen kuumetessa. Vika korjaantuu itsestään varsin nopeasti. 2. Jos vaihdoit tulpan piuhat tai edes irroitit ne, niin varmista ettei johtopaketti osu pakosarjaan tai puhaltimen siipiin. Tätä ongelmaa esiintyy erityisesti niissä bemarin koneissa, joissa on kansipahvissa lämpösuojauloke tulppien ja pakosarjan välissä sekä alkuperäinen tulpanjohtosarja täysin koteloitu ja kiinnitetty koneen lohkoon ruuvein (tarvikepiuhat ei yleensä koteloituja asianmukaisesti).
Ettei kenellekään vaan jäisi väärää kuvaa asioista, niin pari korjausta:
"...Kylmä viskokytkin on aika löysä, joten siipiratas kyllä pyörii aika kevyesti. Sen sijaan jos kone on kuuma, et saa todennäköisesti pyöritettyä tuulettimen ratasta kovin helposti (ainakin jos vaihde on silmässä). Tällöin koko moottori pyrkii pyörimään, koska visko on kiinnitetty kampiakselin jakopään puoleiseen päätyyn..."
Toimiva viskokytkin kyllä pyörii yllättävän helposti kuumassakin koneessa. BMW merkkihuollon ohje viskon toiminnan tarkistamiseen oli seuraavanlainen: Käynnistä kylmä kone ja anna käydä tyhjäkäyntiä, kylmällä koneella viskotuuletin pyörii hiljalleen, kun kone lämpiää tarpeeksi, niin tuulettimen pyörintänopeudessa pitäisi näkyä selvästi kun se rupeaa pyörimään nopeammin.
Ja toisekseen ei siitä tuulettimesta pysty konetta pyörittämään. Visko luistaa aina sen verran... Ja sitä paitsi visko on kiinnitetty vesipumppuun eikä kampiakseliin.
"...bemarin koneissa, joissa on kansipahvissa lämpösuojauloke tulppien ja pakosarjan välissä sekä alkuperäinen tulpanjohtosarja täysin koteloitu ja kiinnitetty koneen lohkoon ruuvein (tarvikepiuhat ei yleensä koteloituja asianmukaisesti). "
Tuo lämpösuoja on osa pakosarjan tiivistettä. Kansitiivisteessä ei mitään ulokkseita ole.
Ja kyllä tarvikkeenakin saa noita johtosarjoja, jotka on koteloitu kunnolla. Eri asia sitten, jos joku haluaakin "säästää" ja ostaa irtojohdot...
Sen verran viestissäsi oli kyllä asiaakin, että voi olla mahdollista että jokin voi estää tuulettimen pyörimisen ja se käry nousi sieltä viskokytkimestä...
Tai sitten vesipumpun laakeri hirtti kiinni ja se oli tuulettajan hihna, joka kärysi...