Joskus "nuoret" kossit tulee kyselemään oliko paljon apua vaihtaa filtteri ym. "sporttiversioon" ja paljonko tehot nousisi sellaisella minun asconassa.
Antaisin rahaa säästävän neuvon...kello käteen ja parit spurttia esim väli 60-120. Sitten koko suodatin pois ja samat temput.
Jos ei näy muutosta missään niin tuskin se siitä 80e "superfiltsullakaan" paranee ?
Antaisin rahaa säästävän neuvon...kello käteen ja parit spurttia esim väli 60-120. Sitten koko suodatin pois ja samat temput.
Jos ei näy muutosta missään niin tuskin se siitä 80e "superfiltsullakaan" paranee ?
Vastaukset 15
Vanhimmat
Vapaastihengittävissä autoissa sporttifilttereistä ei ole paljoakaan apua. Turbossa tuo filtteri tuo lisää tehoa 2-3 hv (kuulemma). Turbo saa paremmin ilmaa -> ahtaa paremmin.
Ei siinä juuri ole onko autossa turbo vai ei jos ainut vaihdettava osa on ilmansuodatin. Tehoa ei synny pelkästä ilmasta. Toki kaikki on auton suunnittelulähtökohdista kiinni... jos originaalifiltteri on syystä tai toisesta hieman ahdas niin "vapaavirtaussuodatin" parantaa tilannetta, mutta jos kone saa origaanilin läpi muutenkin sen verran ilmaa mitä max ruiskutusannoksen polttaminen vaatii niin hyötyjä ei tule.
Joka tapauksessa 2...3 hp tehon lisäys on täysin mitätön, mitatessa se häviää mittausepätarkkuuksiin ja ajossa sitä ei varmasti tunne kukaan.
Olen samaa mieltä siinä, että tuo 2-3 heppaa häviää jo mittausepätarkkuuksiin mittatilanteessa.
Kovin moni ruotsalainen Saabin virittelijä on laittanut autooni ns. open air -kit ilmansuodattimen. Olen kuullut, että siitä olisi se hyöty, että sisääntuloilma olisi viileämpää kuin tuo ilmansuodatinkotelon kautta saatu ilma ja tällöin auto ahtaisi paremmin. Tuohonkaan en käytännössä voi sanoa juuri mitään, koska ensin pitäisi olla testannut tuollaista open airia omassa autossa, jotta tietäisi sen mahdollisista vaikutuksista.
riippuu varmasti myös automallista ja asennustavasta. Yleensä vapaavirtaussuodatinta pidetään lämpöjen osalta suodatinkoteloa huonompana vaihtoehtona.
Suodatinkotelo ottaa raikkaan ilman yleensä moottoritilan ulkopuolelta, kun ilmamassamittarin päähän tökätty vapari hengittää lämmintä konehuoneilmaa. Tästähän syystä monet virittelevät vaparille ilmakanavia tms. reikiä lokasuojiin tai konepeltiin.
Turboissa jos vapaavirtaussuodin hörppää kylmää ilmaa konehuoneen ulkopuolelta, se viilentää ahdinta ja yleensäkin koko konetta, jopa nakutustaipumus pienenee joskus havaittavasti. Lisäksi vapaammin virtaava suodatin vähentää turbon laakereiden päittäisrasitusta ja yhdistettynä pienempään lämpörasitukseen, ahtimen elinikä on huomattavastikin pidempi.
Myös kaasuun vastaaminen on parempaa vapaavirtaussuotimella. Silkkaa tehoahan pelkällä suotimella tuskin saa.
Terve JanMac! Oletko vähään aikaan käynyt tutkimassa postilaatikkoasi? Lähettelin tuossa jo edellisviikolla postia sinulle.
Jees, eillen kävin sähkökustin luona! Perästä kuuluu...
Että aikanaan siirryttiin paperisuodattimiin noista öljyttävistä suodattimista juuri sen takia, että paperinen suodattaa paremmin. Vaikka se hieno vapaavirtaussuodatin antaisi lisätehoa, niin moottorinkäyttöikä lyhenee ja kuluminen kasvaa huonomman suodatuksen takia. Ne muutamat hevosvoimat voi olla tarpeen kilpa-autoissa, mutta onko katuautossa järkevää hakea paria heppaa moottorin keston kustannuksella?
varmaankin käynyt. Mainosmiehillä on ollut harvinaisen helppo homma saada jokainen tuuninkin nimeen vannova heppu vakuuttumaan filtterin "pakollisuudesta".
No kyllähän ne suodatusprossat olivat vakuuttavia.
Paperi uutena 92%
Öljy uutena 97%
Paperi 20000tkm ajettuna 75%
Öljy --------"--------- 93%
Tiedä sitten mikä on totuus ja kuinka paljon noita pestään väärin ja myös öljyä (jos yleensä muistetaan) ruikitaan miten sattuu.
Voisin väittää, että ainakin vakio/lähes vakio, autoissa meininki on rahat pois tyhmiltä.
Toisaalta, onhan tuottavampaa myydä autoon useita paperisuodattimia sen käyttöiän aikana kuin vain yksi öljyttävä.
Mutta, onkohan kukaan teistä mitannut alipainetta suodattimen ja turbon välillä? Pikaisesti ajateltuna hyvin hengittävä/ilmaa läpäisevä suodatin päästää turbon helpommalla imuhommassa, jolloin esim. turbon kierrosten nousu käy nopeammin. Tällöin vaikutus tehossa/väännössä näkyisi juuri kierrosalueen alapäässä.
Suurin vaikutus vaparista saadaan nimen omaan parantuneena Gas respondina, eli tehokas turbokone reagoi nopeammin kaasuun.
En itse kyllä suosittele vaparia vakiokoneeseen, koska eroa tuskin huomaa, mutta viritetyssä koneessa ero on selvästi havaittavissa.
Viritetyssä autossahan kannattaa panostaa moottorin hengitykseen, juuri sen takia, että kone kestäisi enemmän.
Koeta juosta ripulissa kaasunaamari päässä ja tulppa perseessä. Kyllä alkaa ahistamaan ja kuumottamaan sisäkaluja.
Sama juttu moottorin kanssa, kun tehoja lisätään.
Moottori tarvitsee ilmaa kyetäkseen polttamaan bensaa enemmän (polttoaineestahan ne tehot saadaan)ja kun pakokaasuja syntyy palaessa enemmän, olisi nekin syytä saada ulos.
Eli aina kun virittää moottoria, ilman ottoa ja pakokaasujen poistoa olisi parannettava.
Jos tehokkaan suodattimen valmistaja on unohtanut kertoa vertailussa käytettyistä moottoreista, että suodattimen kanssa vaihdettiin myös tehokkaampi pakoputki...
Onko nyt ymmärrettävä ettei esim BSR:n steg 1:een kuuluva ilmansuodatin ole tarpeen vaan tavallisellakin pärjäisi. Vai onko steg1 jo niin merkittävä viritys, että vapaavirataussuodatin tuo jotain lisäarvoa.
Sitä suositellaan, mutta ilmeisesti se ei ole "pakollinen". Tosin tuolla vapaavirtaussuodattimella turbo saa paremmin ilmaa alakierroksilla kuin tavallisella ilmansuodattimella.
Voisin antaa tässä seuraavan esimerkin vapaavirtausilmansuodattimen avuista turbokoneessa alakierroksilla, vaikka se ei ihan tuohon ylläolevaan tekstiin liitykään:
en ollut pitkään aikaan pessyt omassa autossa olevaa JR -vapaavirtaussuodatinta ja sitten kun tulin katsomasta Neste -rallia, niin auto tuntui tosi tukkoiselta. Tämä johtui siitä, että kesän helteet olivat tehneet hiekkatiet tosi pölyäviksi ja tämä hiekkapöly oli sitten osaltaan "tukkinut" ilmansuodattimen.
Ihmettelin, kun auto oli alakierroksilla todella vaisu ja tuntui, kun jokin olisi pidätellyt sen menoa. Kuitenkin kun sai ahtopaineet nousemaan, niin turbo imi ilmaa "väkisin" niin, että suorituskyky säilyi muuttumattomana korkeimmilla kierroksilla. Myös moottorijarrutus oli sangen voimakas.
Tsekkasin kaikki asiat läpi, mitä noin päällisin puolin voi tsekata. Loppuen lopuksi menin Vantaan Petikossa sijaitsevaan Mopo-Sporttiin ja ostin sieltä K&N -vapaavirtausilmansuodattimen puhdistusainetta. Putsasin sillä ilmansuodattimen ja avot, auto toimi taas aivan moitteetta. Joten ainakin virikoneella on olennaisen tärkeää, että ilmansuodatin on puhdas ja kunnossa, jotta suorituskyky alakierroksilla ei kärsisi. Todennäköisesti tuosta vapaavirtausilmansuodattimesta on myös hyötyä, jos autoa on viritetty.
Eli itse sanoisin, että kannattaa laittaa jo steg 1:eenkin tuo vapaavirtausilmanpuhdistin. Toinen juttu, mikä lisäisi turbon ahtamisen "laatua" olisi isompi tai ns. ristiin virtaava intercooleri.
96:n kanssa tuota tulikin testattua, ja kah perhanaa, auto toimikin paljon paremmin. Sitten vain rällläkkä käteen ja ilmanputsarin kannesta ei jäänyt kuin se yläosa jäljelle. Tosin autossa oli isommat suuttimet ja kone muutenkin piristetty.