Pitkä valitus alkaa tästä:
Auto: Volvo V70 -97/98 20V 140 tkm
Vika?: Vaihdettaessa kolisee ja hyppii
Merkkihuollon huoltomiehen diagnoosi: Koeajossa tuntuu iso väljyys. Mitataan voimansiirron päittäisvälys 40 mm. Tarkistaa suurimman sallitun, joka on 15 mm.
Jatko:
H= huoltomies
M = minä
H: Onko takuu tai meiltä ostettu?
M: Ei ole takuu tai teiltä ostettu.
H: Näitä on joitakin vaihdettu. Me emme saa avata vaihdelaatikkoa vaan pitää laittaa aina uusi tilalle.
M: Jaa, ei kai siinä muukaan auta. Mitä se kustantaa.
H: (tarkistaa) Töineen noin 14 000 mk.
M: Ohhoh, no minä en heti varaa aikaa
Ilmoitan auton myyneelle liikkeelle seuraavana päivänä moisesta operaatiosta. Kohta Volvo huollosta soitetaan.
H: Niin, ei se 15 mm ole ehdoton raja. Varattaisiinko huoltoaika, niin katsotaan sitä vielä?
M: Mutta sehän mitattiin jo, ei kai se siitä muutu?
H: Joo, niinhän se on. Minä tarkistan maahantuojan tiedotteista tuon rajan. Muistan sen tiedotteen nähneeni mutta oliko tuo se raja. Taisi olla 15 - 25 mm.
Muutama päivä menee ja soittelen kun minulle ei soiteta.
Lopulta:
H: Maahantuojan kanta on, että mitään raja-arvoa ei ole. Autossa ei ole vikaa.
HUOM. Minä en siis ole missään vaiheessa esittänyt tai vaatinut vian kuuluvan takuuseen. Kyse on vain siitä, kuinka huono Volvo saa olla ennen kuin siinä on vikaa.
Maahantuoja vastaa sähköpostikyselyyni ja toteaa auton olevan kunnossa jos vaihteet menevät päälle. Vihjaillaan auton olevan jo kovin vanha.
Itse olen ajanut samanlaisilla oireilla -80 luvulla 144:sta jossa oli kovin väljä perä ja kilometrejä 250 tkm.
Täytyy sanoa, että olen kovin pettynyt koko Volvon konseptiin ja käsitykseen Volvon laadusta.
- Bullitt
Auto: Volvo V70 -97/98 20V 140 tkm
Vika?: Vaihdettaessa kolisee ja hyppii
Merkkihuollon huoltomiehen diagnoosi: Koeajossa tuntuu iso väljyys. Mitataan voimansiirron päittäisvälys 40 mm. Tarkistaa suurimman sallitun, joka on 15 mm.
Jatko:
H= huoltomies
M = minä
H: Onko takuu tai meiltä ostettu?
M: Ei ole takuu tai teiltä ostettu.
H: Näitä on joitakin vaihdettu. Me emme saa avata vaihdelaatikkoa vaan pitää laittaa aina uusi tilalle.
M: Jaa, ei kai siinä muukaan auta. Mitä se kustantaa.
H: (tarkistaa) Töineen noin 14 000 mk.
M: Ohhoh, no minä en heti varaa aikaa
Ilmoitan auton myyneelle liikkeelle seuraavana päivänä moisesta operaatiosta. Kohta Volvo huollosta soitetaan.
H: Niin, ei se 15 mm ole ehdoton raja. Varattaisiinko huoltoaika, niin katsotaan sitä vielä?
M: Mutta sehän mitattiin jo, ei kai se siitä muutu?
H: Joo, niinhän se on. Minä tarkistan maahantuojan tiedotteista tuon rajan. Muistan sen tiedotteen nähneeni mutta oliko tuo se raja. Taisi olla 15 - 25 mm.
Muutama päivä menee ja soittelen kun minulle ei soiteta.
Lopulta:
H: Maahantuojan kanta on, että mitään raja-arvoa ei ole. Autossa ei ole vikaa.
HUOM. Minä en siis ole missään vaiheessa esittänyt tai vaatinut vian kuuluvan takuuseen. Kyse on vain siitä, kuinka huono Volvo saa olla ennen kuin siinä on vikaa.
Maahantuoja vastaa sähköpostikyselyyni ja toteaa auton olevan kunnossa jos vaihteet menevät päälle. Vihjaillaan auton olevan jo kovin vanha.
Itse olen ajanut samanlaisilla oireilla -80 luvulla 144:sta jossa oli kovin väljä perä ja kilometrejä 250 tkm.
Täytyy sanoa, että olen kovin pettynyt koko Volvon konseptiin ja käsitykseen Volvon laadusta.
- Bullitt
Vastaukset 16
Vanhimmat
Mitä tarkoittaa voimansiirron päittäisvälys?
En ole asiantuntija mutta mitattaessa etupyörää pyöriteltiin vaihde päällä. Olisikohan välys voimansiirrossa ennen kuin 'ottaa kiinni'. Elikkä voimansiirto pyörähtää tyhjää tuon 4 senttiä ennen kuin iskee veto kiinni --> ei ole mukavan tuntuista.
- Bullitt
Ei kai päittäisväljyys sentään 40 mm ole,, sallittu 15 mm. Olisikohan kyse 4 mm ja 1.5 mm??
kyllä toi 40mm ja 15mm ovat oikein. mieti hiukan nämähän on vain volvoja, kaunis päältä = asentajan työpaikan turva eipä työt lopu.
Kyllä se on 40 mm.
Mistä tiedät tuon 15 mm? Sitä se huoltomieskin ensin sanoi ja homma tuntui ihan selvältä. Huollon olisi voinut varata saman tien.
Myöhemmin tämä sallittu 15 mm muuttui 15 - 25 mm ja sitten poistui kokonaan. Kunhan vaan vaihteet menee päälle niin vikaa ei ole.
Lupasivat kirjallisen vastineen (sen huoltotiedotteen) mutta eivät sitä sitten ikinä antaneet.
Niin siis tarkoitatko, että kun toinen puoli autosta on tunkilla
nostettu ilmaan, niin pyörästä kun pyörittelee edes
takaisin vaihde päällä, renkaan ulkokehä liikkuu
40 mm edestakaisin? Jos tätä tarkoitat, niin
pitäähän vaihteiston rattaissa tämän verran
välystä ollakin hyvänen aika!! Joka autossahan
tuon verran on välystä.
Miksihän huoltomies sitten oli sitten sitä mieltä on liian väljä? Miksikähän koeajossakin totesi saman asian?
Oletko nyt ihan varma, että 40 mm pitää olla joka autossa?
Miksihän aikaisemmissa huoltotiedotteissa on tuo 15 mm raja mainittu?
En tiedä mistä tuo mitattiin. Rengasta kyllä pyöriteltiin.
Hyvänen aika ja herran jestas ;)
Koska autossa ei enää ilmeisesti ole takuu voimassa
eikä huoltosopimusta ole tai vaikka olisikin,
merkkiliike taatusti laistaa korvausvelvollisuutensa
kaikissa laatikko-ongelmissa. Siispä jos olisin
sinä, vaihtaisin laatikkoöljyt ja siinä yhteydessä
tarkistaisin, onko poistotulpan magneettiin tarttunut
kovin paljon rautapitoista möhnää. Jos möhnää on
vähemmän kuin 2 mm kerros, uudet öljyt vaan sisään
ja kovaa ajoa. Ei siinä mitään vikaa ole. Ja vaikka
möhnää olisi enemmänkin (kuten Vectrassani 350000km
ajon jälkeen yli 10mm "tupsu"), uudet öljyt sisään ja kovaa
ajoa! Uutta laatikkoa ei pidä ruveta vaihtamaan, kunnes
vanha lakkaa toimimasta. Uuden saa sitten murto-osahintaan
autopurkaamosta merkkiliikkeen ryöstöhintaan
verrattuna.
Omassa V70:ssä tuntuu automaattilootassakin
vastaava välys, kun ajossa kaasua pumppaa terävästi edetakaisin.
Paikallaan työnnellessä momentinmuunnin hieman haittaa vastaavaa
tutkiskelua, mutta pitääpä mennäkin kokeilemaan.
Automaattini on joka tapauksessa kunnossa, vaikka
välys siinäkin on, mutta sehän hajoaisi heti kättelyssä,
jos välys puuttuisi kokonaan. (Magneettitulpan pinnassa oli n. 1mm
kerros mönjää 250000km ajon jäljiltä.)
Voithan rauhoitella sielusi seuraavastikin ennenkö edes
ryhdyt öljynvaihtopuuhaan: mene Volvokauppaan (ja
vaikka Mersukauppaan, Mersussakin sama välys!), jossa on joko
uusia tai/ja käytettyjä, laita vaihde päälle ja
työnnä/vedä autoa ovenkamanasta edestakaisin.
Lyön vaikka vetoa, että vaihteistossa/vetopyörästössä on juuri
saman verran välystä, kuin sinullakin! Välys tuntuu
suurimmalta 5-vaihteella (mersussa 6-vaihteella).
Huoltomiesten ja huoltotyönjohtajien jutut ovat ihan mitä sattuu.
Niihin ei pidä uskoa.
Kuultuna Volvohuollon (Tre) vastaanottotiskillä:
Asiakas ihmettelee, miten viime viikolla määräaikais-
huollossa olleessa Volvossa jarrupalat ovat ihan loppu, eli
palojen taustalevy rahisee jarrulevyä vasten.
Työnjohtaja (kusettaa naama peruslukeilla): "Autolla
on väärin jarrutettu"!!!!!!!
Asiakas: "Mä olen luullu, että jarruttaminen Volvollakin
tehdään siten, että sitä lattiassa olevaa poljinta
painetaan. Miten se voi olla väärin?"
siitä mistä se toinenkin huoltaja.
Jollain toisella.
Välystä saa ja pitää olla. Ei kuitenkaan niin paljon, että se häiritsee ajamista.
Ei tästä tämän enempää.
Olkaa kuitenkin tarkkoina huollossa jos teille ehdotetaan isojakin huoltoja. Samoin voitte laittaa ihan toisenlaisen painoarvon tämän perusteella myyjän antamaan takuuseen voimansiirron osalta. Vikaa kun ei ole niin kauan kuin vaihteet menee päälle.
- Bullitt
Tulipa vielä mieleen, että suurin voimansiirron
välys taitaakin olla manuaalivaihteisessa kytkinlevyn
boorissa, ja mahdollisesti ylisuuren välyksen tuntu
kytkinlevyn kuoleentuneissa keskiöjousissa tai muuten
viallisessa keskiössä. Ts. vaihdelaatikko on ehjä,
kytkinlevy vaihtokunnossa.
Totta turiset.
Huollossa ei kytkimestä mainittu muuta kuin, että kannattaa vaihtaa paketti samalla kertaa.
Kuinka tuon voi tarkistaa?
- Bullitt
Eipä taida olla muuta keinoa, kuin laatikko irti,
paineasetelma irti ja sieltäpä välistä se kytkinlevy
luiskahtaakin jo varpaille, jos ei pidä varaansa.
Jos sen siis irroittaa, kannattaa ainakin kytkinlevy
panna uusiksi vanhan levyn kunnosta riippumatta.
Onko paineasetelman ("paketin" toinen osapuoli,
painelaakeri kolmas) vaihto tarpeellista,
on lähinnä mielipide- ja rahakysymys.
Mielestäni kuvailemasi välys ei mitenkään voi johtua
vaihteiston välyksistä. Jos tavanomainen ratasvälys
kasvaisi kuvailtuun määrään, laatikosta kuuluisi
ajossa (tasaisessa vedossa tai moottorijarrutuksessa)
jatkuva korvia vihlova huuto, joka pahenee väännön
lisääntyessä. Hammaspyöristä olisi irronnut niin paljon
pintaa (terästä), että pyöriessään öljyn seassa se olisi
jo tuhonnut kaikki laakerit ja koko laatikko olisi jumiintunut
pyörimättömäksi.
Kuvaamasi 140:n vetopyörästövälys saattoi johtua
(kuten minulla 244:ssä) pienten tasauspyörien takana olleiden
painelevyjen (suurikokoiset jousiprikat) rikkoontumisesta,
jolloin välys yhtäkkisesti kasvoi prikkojen mentyä pätkiksi.
Prikat tarttuivat poistotulpan magneettiin, jolloin ne eivät
jääneet pyörimään rattaiden väliin. Vetopyörästön vahvuutta kuvaa,
ettei painelevyjen puuttumisesta mitään haittaa ollut.
Kytkinlevyn keskiövika tai sitten perinteisesti moottorin
tuennan pettäminen (löystyminen tai korjaamon jäljiltä
kiristyksen unohtaminen, kuten minulla Vectrassa) jostakin
kulmasta jäänevät ainoiksi mahdollisuuksiksi....
Tuon moottorin tuennan saisi maallikko todennettua?
Kässäri päällä nostaa varovasti kytkintä tai antaa kierroksia ja vänkäri kattoo viisaan näköisenä moottoritilaan? Siis voiko silmämääräisesti todeta moottorin heilunnan olevan normaalia/epänormaalia?
-Bullitt
Kyllä, justiin niin. Ykkösellä rynkäsee eteenpäin ja
pakilla taaksepäin. Avoinna olevaa konepeltiä pitää
varoa, ettei se nurjahda liian pitkäliikkeisessä
nykäisyssä. Jos pelti on pystyssä ylärajoittimessa kiinni
ja autoa nykäisee eteenpäin, sarana pettää.
Pelti pitää kiinnittää narulla tms. ettei
rasitus kohdistu saranaan... Nykäisyn pitää olla voimallinen mutta lyhyt.
Kannattaa harjoitella ensin konepelti kiinni.
Yhdessä Fiestatapauksessa ilmeni, että moottorin
kumityynyn kumi oli irronnut teräslaipastaan. Näkyi
kertanykäisyllä, että moottori kiertyi luonnottoman
paljon paikallaan.