Auto: Seat Leon 1.8-20VT 4
Teho: 215 hv
Vääntö: 320 Nm
Katu: Kuiva asfaltti (edell. kostea)
Muuta: Ja vielä muita muutoksia tulossa...
Vakio vs. Chipped K&N
0-100 km/h 7,59 6,80
80-120(3.) 4,52 4,11
80-120(4.) 5,71 4,48
80-120(5.) 7,28 5,43
80-120(6.) 8,80 6,61
Vertailu muihin:
Audi RS4 vs. Leon
80-120 (4.) 4,50 4,48
80-120 (5.) 5,90 5,43
BMW M5 vs. Leon
80-120 (4.) 4,80 4,48
80-120 (5.) 5,70 5,43
Chevrolet Corvette Cabrio vs. Leon
80-120 (4.) 4,90 4,48
80-120 (5.) 7,60 5,43
Dodge Viper GTS vs. Leon
80-120 (4.) 4,90 4,48
80-120 (5.) 7,30 5,43
Maserati 3200GT vs. Leon
80-120 (4.) 4,90 4,48
80-120 (5.) 6,80 5,43
Seat Leon Cupra R vs. Leon
80-120 (4.) 5,70 4,48
80-120 (5.) 6,60 5,43
Teho: 215 hv
Vääntö: 320 Nm
Katu: Kuiva asfaltti (edell. kostea)
Muuta: Ja vielä muita muutoksia tulossa...
Vakio vs. Chipped K&N
0-100 km/h 7,59 6,80
80-120(3.) 4,52 4,11
80-120(4.) 5,71 4,48
80-120(5.) 7,28 5,43
80-120(6.) 8,80 6,61
Vertailu muihin:
Audi RS4 vs. Leon
80-120 (4.) 4,50 4,48
80-120 (5.) 5,90 5,43
BMW M5 vs. Leon
80-120 (4.) 4,80 4,48
80-120 (5.) 5,70 5,43
Chevrolet Corvette Cabrio vs. Leon
80-120 (4.) 4,90 4,48
80-120 (5.) 7,60 5,43
Dodge Viper GTS vs. Leon
80-120 (4.) 4,90 4,48
80-120 (5.) 7,30 5,43
Maserati 3200GT vs. Leon
80-120 (4.) 4,90 4,48
80-120 (5.) 6,80 5,43
Seat Leon Cupra R vs. Leon
80-120 (4.) 5,70 4,48
80-120 (5.) 6,60 5,43
Vastaukset 52
Vanhimmat
tohon edelliseen postauksees KN:suodattimen? Toiko se tehoa 5 hv lisää ja vääntöä 20 nm? Kiihtyvyyttähän toi "5 hv" paranti yli odotusten. Millanen Kn on kyseessä?
upsoluten online tietokannasta löysin 212 hv/300 Nm mallin. Onko toi sun samapaketti? Vai pystyykö toi upsolute tekee eri tehovariaatioita?
Ennen tota filtterin lisäystä tehdyt mittaukset tehtiin kosteahkolla asfaltilla. Muutama 0-100 piti ottaa uusiksi kun kaikki pyörät sutivat ja auto lähti sladissa liikkeelle. Toi on ihan high-air-flow filtteri. Ilman lämpotilalla oli varmaan myös osuuttaa asiaan 6 vs. 7-9C, tosin ei ehkä paljon mutta kuitenkin.
Saattaapi olla että kuskin kyky kiihdytellä on myös parantunut testailun lomassa...
On. Voi, mutta laadunvarmistus estää. Ongelmia ratkotaan myös myynnin aikana (kun tuote on markkinoilla) ja ne kannattaa raportoida. Tässä en ole huomannut mitään vikaa.
Oletko mittuuttanut tehot jossain? Mistä tiedät että putsari toi 5 hv lisää jä vääntöä 20 Nm. Onko pelkkää mutu tuntua?.
No helvetti, sullahan on maailman nopein auto näemmä? Miksi ostaa muutaman sadan tuhannen euron Maserati, kun muutamalla eurolla ja pienellä roplauksella saa sähäkän espanjoolan :)
No tuo on kyllä kasattu belgiassa...
Imagosta pitää maksaa niissä massuissa ja muissa, onhan ne tietty makeampia.
Tässä on nyt kyseessä se, että ajetaan tasaista 80 km/h:n vauhtia, lyödään kaasu pohjaan ja katsotaan mikä auto selvittää 120km/h:n nopeiten. Tarvitaan aika usein pienemmillä teillä ohitustilanteissa. 3. vaihteiden tuloksia ei noille muille merkeille tahdo löytyä. Paremmin kiihtyy mm. Impreza WRX STi ja viritetyt Porsche 911 Turbot yms. Tykit.
Eipä tuo arvo ole kovin hääppönen - osta kunnnon moottoripyörä niin pääset nauttimaan kiihtyvyyksistä!
kummasti nuo mopoilijat häipyvät katukuvasta näin talven kynnyksellä.
Olet siis käyttänyt ohjelmaan ja ilmansuodattimeen n. 550-600 euroa?
Kannattaako enää tehdä muutoksia, ehkä pakoputken loppuosa kenties? Pienellä panostuksella merkittävä suorituskyvyn parannus. Ilman merkittävää lisäpanostuksella tuskin kulku enää paranee.
Niin. Vähemmän kylläkin (tuli "oman" liikkeen kautta).
Periaatteessa tuota ei enää kannattaisi laittaa, suorituskyky on jo todella hyvä. Jatkossa muutokset ei enää tee niin radikaalia parannusta. Väännön saisi helposti 350 Nm tasolle mutta ei se ole enää niin radikaali muutos.
Vakio Leon ei ole edes etuvedolla yltänyt noihin arvoihin missään mittauksessa. Esim. 80 -120 4. vaihteella vie 6.7 sek. 4-veto on näissä sitkeysmittauksissa jonkin verran hitaampi.
Chipattu Leon nyt tietty voi mennä virityksestä riippuen hyvinkin lujaa, mutta noihin vakion arvoihin ei voi uskoa.
No kyllä 4-veto pukkaa menemään 80->120 km/h melko nopsasti eli riippuen ulkoilman lämpötilasta 5.8-6.2 sekuntia (tyypillisesti 6.0s) 4. vaihteella.
Esim 60-100km/h 3. vaihteella 4.2-4.4 sekuntia
Ja 60-120km/h 3. vaihteella menee 6.9-7.1 sekuntia.
Kiihdytys 60-120km/h 6. vaihteella 14.8-15.1 sekuntia.
Eli kulkee paremmin kuin esim V6 neliveto Leon TM:n testissä!
Jep, taitaa olla kaikkien mittausten tuloksissa aina - yksi sekunti sellainen normaali virhemarginaali. Jos eivät pysty edes suurissa autolehdissä saamaan lähellekään samanlaisia tuloksia niin joko autoissa on eroja tai mittaukset vain ovat epäluotettavia...
Olen myös sitä mieltä, että VT4:n ei todennäköisesti vakiona alle 8s 0-100km/h mene millään, kun etuvedollakin se on ollut aika tiukkaa lehtien mittauksissa.
Eronhan alkuperäisen ja chipatun välillä noista saa hienosti selville olettaen, että olosuhteet ovat muuttumattomat.
Paras tapa olisi varmaan käydä kokeilemassa 0-400m, jossain "virallisessa" tilaisuudessa, jos haluaa auton suorituskykyä tosissaan mitata.
Millä perusteella etuveto olisi paljon nopeampi esim 0-100km/h kiihdytyksessä kuin 4-veto.
Oman ajokokemuksen perustella etuveto ei ainakaan 0-100km/h kiihdytyksessä tunnu yhtään nopeammalta, päin vastoin.
Onhan noissa painoeroa n. 140kg, mutta 4-vedossa on parempi pito ja esim 2 katalysaattoria.
Kokeile piruuttasi 60-120km/h kiihdytystä 6. vaihtella. Vaikka nelivedolla (turbo) nakkaisi 1 sekuntia aikaan lisää jää neliveto (V6) taakse.
Kävin kyllä ennen ostopäätöstä kumpaakin kokeilemassa parikin kertaa ja perstuntumalla en suorituskyvyssä eroa kyllä havainnut, teoriassahan sitä juuri tuon painoeron takia pitäisi olla.
Olisi mielenkiintoista tosiaan nähdä dynomittaukset vakioista etuvedosta ja nelikosta eli vaikuttavatko esim nuo putkistoerot tehoon
Tuo on kyllä ihmetyttänyt eli millä perusteella valmistaja ilmoittaa samat kiihtyvyysarvot kummallekin, vaikka 140kg on aika paljon painoa. Ajattelin, että se on vain Espanjalaista suurpiirteisyyttä...
Itse asiassa kävin testaamassa myös 2,8V6:sta siinä vaiheessa kun neliveto oli jo valittu. 1,8t TUNTUI kyllä tehokkaammalta, mutta turbon erityyppinen vääntö varmaan aiheutti ko tunteen.
Asiasta toiseen, V6 cupran alusta tuntui kyllä vähän paremmalta ja auto yleisesti hiljaisemmalta kuin 1,8t, tai sitten tuli hämäännyttyä nahkasisustan tuoksusta ja paremmasta varustelusta... ;)
1.8t 4-veto tuntuu alustaltaan hieman löysältä, mutta tilanne paranee selvästi kun alle heitää 225/45R17 renkaat/vanteet. Merkittävä parannus mutka-ajoon. Eli jos 1.8t 4-vetolla sama rengastus (tai parempi) niin ei V6:n pitäisi olla ajettavuudeltaan parempi. Erityisesti kun muistaa, että V6 Leon painaa n. 90kg enemmän.
pitääkö alfa-miesten tulla neuvomaan :)
Seat-kiimassa tutustuin www.seat.fi kerrottuihin teknisiin tietoihin. 4wdssä on huomatavasti kireämpi vetopyörästön välitys. Laatikko taas on sama => kulkee vähän vähemmän, niinkuin pitääkin.
Vaikka silti, on tuo 140 kg tolkuttoman paljon...
Noi vakioarvot on _mitattu_ kun autolla oli ajettu 25 000 km. 0-5000 km välillä tulokset oli ihan mopo luokkaa. Ja tuo 4. vaihteen 80-120 tulos oli todellakin 5,7s.
Riippuu kuinka sisäänajettu kone on...
60-> en ole mittaillut kun ei ole juuri maailmalla käytössä (tai ei ainakaan minun silmiini ole osunut...)
Kyllä toi helposti V6:n napsii...
Tällä tasolla pitäis jäädä jo Cupra R:kin. :)
No joo - lehtien mittaukset on tehty autoilla joilla on ajettu reilusti alle sisäänajon. Yleensä jopa alle 1000 km. (vrt. tällä 25 tkm).
Olosuhteet ja paikka hyvin pienin vaihteluin samat... I rest my case.
Tää mokkula painaa 1511kg (punnittu). Tosiaan putkisto on erilainen ev- ja 4-wd mallien välillä. 4wd:n putkisto on samaa kestoluokkaa kuin 225hv TT Quattrossa (katit kestää 370hv). Näissä on jonkin verran eroa menohaluissa. 0-100km/h kiihdytyksessä vakiona ev menee 0,1 s nopeammin (sisäänajamattomana).
Putkistossa ja vakioiden tehoissa pientä differenssiä.
V6 "säikähtää" kun kaasun lyö pohjaan, sitten ei tapahdukaan mitään pitkään aikaan. Henki joka hetken tuntuu säikähdyksen kohdalla hyvältä loppuu heti. Turbossa poweri tulee tasaisesti ja potku on jatkuvaa...
V6:n alusta on parempi, jämäkämpi, kopan äänieristys on parempi ja siten hiljaisempi.
Totta. Varsinkin kasvaneiden tehojen myötä tuntuu aika "passatti" maiselta. Noi renkaat vaihdoin alle heti kun tulivat. VAikutti selvästi kun jäi renkaan "joustot" pois. Virityksen jälkeen jää kyllä kaipailemaan lisää jämäkkyyttä... no - ei sitä talvella tarvi ;)
Totta tuokin... pykälät on tosiaan eri välityksillä.
Juu, kyllähän kilometrit vaikuttaa etenkin 0-100 aikaan paljonkin. Ainakin minulla tuli johonkin 5000 kilsaan asti rajoitin vastaan jo 6200 kierroksessa, nykyään (30tkm) vasta 6800:ssa jolloin 2:lla pääsee yli sadan, eli 0-100 on parantunut varmaan 0,5 sekkaa.
Mitä tuohon etuveto-neliveto keskusteluun tulee - on selviö, että 0-60 neliveto on paljon nopeampi, sillä ev-Leonhan sutii koko ykkösen 60:iin asti. Tästä ylöspäin etuveto jättää nelivetoa hitaasti mutta varmasti, tästä pitää fysiikan lait huolen.
Kuskithan tämän kuitenkin ratkaisee - tosin Leonia on helppo kepittää toisin kuin vaikka Type-R Civiciä. Tämän jouduin toteamaan päihitettyäni 0-140 kiihdytyksessä yhden tällaisen - taisi olla aika noviisi sen puikoissa.
Heh...ootko nyt hieman liian innoissas vai muuten ääliö??? Tajuatko että esim. joku M5, Viper ym. KULKEE 300km/h kun sun paskaloota samalla vaihteella 200km/h?? Ei jumalauta tollasta vertailua voi tehdä, ota vertailuun autot joissa välitykset on edes samalta planeetalta.
Niin, ja ihan vaan tiedoksi; esim. 9-3 saappi matalapaineturpolla ja halvimmalla viriboxilla "syö" tollasset matalaatikot mennen tullen eli ei toi sun pirssi oo millään tavalla nopee joten pliis, rauhoitu poju.
Katsippa miten saappi menee 3-vaihteella ja 1000€ viriboxilla..heh...seat nopea :)))
http://www.bsrab.se/bilder/saab_9-3_154hk_steg1_acc.gif
Ainakin herättänyt tunteita aikaisempi keskusteluputki kyseisessä Viperin ja M5:n onnellisessa omistajassa... ;)
Asiaa, ihan vertailukelpoisiahan nuo ajat jos vain autoissa on sama määrä vaihteita. Eihän noiden mittausten tarkoitus olekaan kuvata absoluuttista suorituskykyä vaan sitkeyttä eri vaihteilla ko nopeuksissa.
Eiköhän kaikki lukijat tajua, että 2 ja 3 -vaihteella nuo urheiluautot menevät 80-120 huomattavasti nopeammin, olisihan ne arvot tietty hyvä tietää.
Noinhan muuten Saabi on aina mainostanut esim 9000Aeroa eli 60-120 km/h kiihtyvyyttä 5. vaihteella verrattiin muihin vastaaviin perheautoihin eli Testarossaan, 911 turboon... ;)
mutta erittäin nopea normaalissa "maailmassa", siis tämän keskustelun Leon
Ei autojen suorituskykyä voi verrata sitkeyden puolesta vaikka autoissa olisi yhtä monta vaihdetta.. Ethän sä ajaisi jollakin urheiluautolla esim 5:lla 80km/h niin kuin ajetaan tavallisella autolla... olishan se kiva jurnuttaa tyhjänäkäynnillä ja rikkoa vaihdelaatikko:)
Luepas poika s900:n, samin ja köyhän vastaukset. Nämä kaverit sentään ymmärsivät asian...
Ja BTW leonia on viritetty vain 525€:lla!
No ei ehkä suoraan, mutta kyllä nuo M5, 911 turbo ja tehokkaammat jenkkipelit manuaalilla vääntävät 80km/h vauhdissa 6:llakin niin hyvin, että suurimmalla vaihteella voi ajella maantiellä paljon helpommin kuin Leonilla.
Varmasti joissain voi olla sellaisetkin välitykset, ettei homma ole järkevää, mutta en ole sellaista vielä päässyt kokeilemaan, valitettavasti... ;)
Moro! Kyllä se riisselikin liikahtaa näillä upsoluten lastulla. Lupasivat testissä olleen Golfin kihtyvät 6 s sataan. After tuning the Golf achieved 182 PS and 428 Nm, which catapulted it to 100/km in just 6 seconds. After tuning the car behaved enormously powerful and agile.
Alla siis tulokset ennen ja jälkeen lastun. Tsekatkaa varsinkin VÄÄNTÖ! :o)
Ajelemisiin!
Car type Seat Leon 1.9 PD 150
Stock Modified
Engine size 1896 1896
Compression 20.0:1 20.0:1
Power (hp) 150 hp 182 hp
Power (kW) 110 kw 134 kw
Torque 236 ft/lb (320 Nm) 313 ft/lb (425 Nm)
Max Speed 135 mph ( 216 kmh) 144 mph ( 230 kmh)
Tekisi kyllä mieli päästä lastutettua TDI150:tä testaamaan. Vääntö rupeaa olemaan kohdallaan. Tuota 6 s 0-100 lukua on kyllä hieman vaikea uskoa (ja nuo tuloksethan ovat jotain 2001 vuoden golfista). Siis juttu johon viittaat on tosiaan noin vuoden vanha. Toledoahan saa suomessakin 150hv versiona, jospa joku TDI:n omistaja kävisi viripajalla... :)
Hölmöt SEAT -kauppiaat vaan nostivat (mm.) tuon 150 hv pumppiksen hinnan pilviin! Lähes 40000 euroa on kyllä kova hinta Toledosta, oli siinä mikä kone tahansa. HARMI!
Jostain olen muistavinani, että 150 hv bensa/TDI -golffivertailussa bensa meni nopeammin 0-100 km/h, mutta jäi sitten ohituskiihtyvyydessä peräti 2,5 s tai 1,5 s TDI:lle. Pitänee kaivaa se juttu esiin...Elikä toi chipattu pumppis (425 nm)voisi olla kova luu noissa sun vertailuissasi eri merkkisiin autoihin.
Sattuipa sopivasti, pääsin tänään testaamaan 150hv Leon TDI:n. Ja eiku kommentit...
- Yleisvaikutelma autosta oli todella jämäkkä (ACC, agile chassis concept), helppo ajettava ja hieman liian löysä alusta. Etuvetoinen lyö tyhjää ja pompottaa ikävästi myös 2. vaihteella. Vaihteet eivät ole yhtä käyttökelpoisia kuin viritetyssä 1.8-20VT 4:ssä. Reaktioaika kaasun pohjaan painamisen ja tapahtumien alkamisen välillä on todella pitkä. Jos kierrokset menevät alle 1500:n ei auto lähde mihinkään (millään vaihteella).
Ja tulipa otettua oma VT4 ja TDI150 viivallekin roll-on vauhdista (jotta TDI ei jää istumaan:). TDI150 sai etumatkaa n. 10 metriä (käännyimme mutkasta moottoritielle). 1. vaihteella n. 15-25km/h vauhdista autot tuntuivat kiihtyvän jokseenkin samalla vauhdilla. 2. vaihteella VT4 otti eron kiinni ja 3. vaihteella mentiinkin jo heittämällä ohitse.
TDI150 on hyvä ja helppo ajettava. Raa'an voiman puute näkyy kuitenkin selvästi, varsinkin alhaisilla kierroksilla - näin se vaan on. Ylhäällä voima loppuu tyystin vaikka auto vielä jatkaa kiihtymistä, tosin ko. tilanteessa erittäin vaisusti. Tällä moottorilla vaihdetta onkin syytä vaihtaa paljon bensakonetta rivakammin. Myös viritetyssä bensakoneessa vaihtaminen kannattaa tehdä aiemmin. Etuvetoisuus oli huono asia sillä kaikkea voimaa ei todellakaan saanut edes TCS:n (ESPin yhteyteen kytketty) kanssa siirrettyä kunnolla katuun, kaasua joutuu löysäämään ja antamaan autolle aikaa saada pitoa.
Vakio VT4 todennäköisesti jää / suoriutuu yhtä hyvin kuin TDI150. Kevyesti viritettynä VT4 kuitenkin on huomattavasti rivakampi peli.
Lastutettuna TDI150 tod.näk.(?) menee paremmin kuin vähän viritetty VT4 (lastu filtteri).
Hinta on kuitenkin järjettömän suuri, mutta dieselin halvempi hinta ja todella pieni kulutus on suuri plussa.
jos viritetty 150hv pd todella kiidättää Golfin 0-100km/h 6 sekunnissa, niin johan on kova peli.
Vaatii hieman lisää todisteita, että pystyy uskomaan. Jos totta, tuohan kiihtyy paremmin kuin Alfa 147 GTA 3.2V6 250hv, jolle luvataan 6.3 sekuntia 0-100km/h.
http://www.upsolute.com/eng/index.html ja sieltä news. Siellä on tämä juttu.
Mikä on ollut paras lähtötyyli VT-4:llä,urku auki ja kytkin kerralla ylös? Kokeillut etuvetoista, ja olisi ollut mielenkiintoista kokeilla myös nelikkoa.. Erittäin muikea ja ripeä peli! ;)
Kierrokset hakkaamaan rajoittimeen (tosin en käytä tätä kuin mittauksissa) ja sitten kytkimellä niin että ei "lyödä" kaikkea voimaa kehiin - tekee kipeetä! auts... Pieni luistattaminen jotta kaikki 4 pyörää rupeaa vetämään.
Normaalisti lähden niin, että en anna kierroksia, jos vierellä on joku 325i kuski (kuten toissapäivänä) joka ajaa viereiselle kaistalle valoihin ja on päättänyt vetää eteen (kun kaistat yhtyvät vähän matkan päässä), valojen vaihtuessa kaasu pohjaan ja pehmeä lähtö kytkimellä (ei paukauteta nelivetoa) toki tässä kuluu hetki edelliseen verrattuna että kaikki voima saadaan peliin, BMW:ssä oli kesärenkaat ja se suti jonkin verran lähtiessä, myöhästyin aavistuksen valojen vaihtuessa, mutta nastarenkaillakin asfaltilta kiihdytettäessä ero oli päivän selvä (ei sudi lainkaan - kun käyttää sopivasti kytkintä jotta veto tasaantuu), BMW tyytyi siirtymään taakse ja jäi hyvän matkan päähän katselemaan. Kun vedon saa tasattua niin sitten voi antaa palaa täysillä.
Ja tarkoituksenahan on pitää auto pelikunnossa mahdollisimman pitkään... eheh - jotain tollaista :)
Jätkä mittailu jollain saatana g-techillä ja sit tuut paukuttaa että sun 215hp leonin paska on nopeampi kuin M5 BMW, puhumattakaan Maseratista tai Corvetesta! Voi itku että sulla on paljon oppimista, PALJON! Herää nyt jo hölmö, nolaat itsesi täydellisesti.
M5 kiihtyy 0-160km/h paremmin kuin "puhumattakaan" Maserati tai Corvette.
Tällä palstalla esitetyt Leonin kiihtyvyydet osoittavat, että Leon kiihtyy 0-100km/h selvästi hitaammin kuin esim M5.
Tällä palstalla esitettyjen 4. ja 5. vaihteiden kiihtyvyyksien vertailu esim M5:n osoittaa, että Leon on nopeampi 80-120km/h vaihteensisäisessä kiihdytyksessä mainitulla nopeusalueella, mainituilla vaihteilla.
Hölmöksi tämä keskustelu muuttuu, kun tuulilasia lukevat "uneksijat" alkavat purkaa ideologisia näkemyksiään autojen "paskuudesta".
Älähän rupee meikäläistä kouluttamaan. Edes yli 230 heppanen Passat ei lähde paremmin kuin M5 bemari. Kaverilla reilusti yli 300 heppanen takaveto cossu, ja silti M5 on todella kova pala. Jos tosiaankin on joku niin hölmö että 215 heppasella leonilla kuvittelee M5:n millä vaihteella vaan kyykyttävänsä, on todalla pahasti väärässä. Ja Leon ei ole nopea. Jopa automaatti T4 Volvo kuittaa V6 Cupran. Laske poika siitä ja herää unelmistas.
Koulutuksestasi huolehtikoon yhteiskunta, mutta mitä tarkoittaa "lähteminen". Kuten jo aiemmin on todettu, 0-100km/h kiihtyydestä ei ole epäilystä -Leon on hitaampi kuin M5.
Ehkä voit esittää M5:lle vaihteensisäisiä kiihtyvyysarvoja, jotka poikkeavat tällä palstalla esitetyistä. Muutoin Leonia pidetään nopeampana 4. ja 5. vaihteen 80-120km/h kiihdytyksissä.
Tehdas lupaa 0-100km/h automaatti T4:lle 8.0s ja Cupra V6:lle 7.3s. Eli ei T4 automaatilla kuittaa edes 1.8t Leonia. Tuskin kuittaa edes 150hv 1.8t Golfia, kuten ruotsalaisten "tekniikan maailmaa" lukemalla voi todeta.
Ja vakio 4-veto leon lähettää 0-100 7,7 eikä 7,59 valmistajan mukaan. Lehtien testit ovat mitä ovat, olen henkilökohtaisesti ollut mukana kun V6 Cupra jäi, ei paljon mutta keulan mitan. Mutta ei vähän 300 nm ole vielä mitään jos ruvetaan 4/5 vaihteen sitkeyttä mittamaan ja vertaamaan M5 bemuun. Toi gtech mittaroinri on vähintäänkin kyseenalaista... Uskon kun näen kuinka toi naurettava ritsa pesee M5:n sitkeydessä.
Muista verrata koko vääntökäyrää kyseisellä kierros alueella eikä vaan huippua.
Turbo antaa laajan väännön juuri alhaalta saakka ja iso bemukin voi jäädä jalkoihin koska
a) painaa enemmän
b) paljon pidemmät välitykset,samoilla vaihteilla
c) Moottorin vääntö käyrä erot turbo vs. vapari
Eli oletetaan että seat lähtee 4:lla 80km/h:ssa noin 2400rpm ja kiihdytetään 120km/h:ssa jolloin kierrokset ovat jo 3600rpm ja koska bemarissa on luultavasti pidemmät välitykset niin lähtö tapahtuu 2000rpm ja kun vauhti on 120 niin kiekat ovat 3200.
lähtökohtana laskuille on seuraavaa
maksimi kierrokset molemmille asetettu 6000rpm
ja seatin huippu nopeus 4:lla 200km/h ja bemarin 230km/h,ihan arvioituna vaan noi arvot
Eli noi erot saattavat tehdä eron seatin hyväksi.
Jos sulla on faktaa heittää kehiin niin olisin kiitollinen
http://nordictuning.biz/tuning/9-5w/aero_w_3.html
saabissa 100hv ja 60Nm vähemmän ja kiihtyy ihan samalla tavalla....
BMW Finlandin mukaan:
BMW M GmbH:lla uskotaan varovaisiin lausuntoihin, mutta tehokkaassa M-moottorissa on aihetta suurempiinkin puheisiin. M-moottori yhteenvetona: 8-sylinterinen V-moottori, iskutilavuus 5 litraa, 400 hv (294 kW) ja suurin käyntinopeus 7 000 1/min. Moottorissa on ilmiömäinen vääntömomentti ja se on henkeäsalpaavan sitkeä. M5 kiihtyy 4. vaihteella 80 - 120 km/h vain 4,8 sekunnissa. Vääntömomentti on 500 Nm käyntinopeudella 3 800 1/min.
Tällä palstalla käsitellyn Leonin tapauksessa mittaustilanteessa (tulos 7.59s) autossa on ollut 1 henkilö. Tehtaan mittauksessa (7.7s) varmasti kaksi henkilöä.
->7.59s uskottava tulos.
Leonille esitetyt kiihtyvyydet ovat uskottavia ja mittaaja on esittänyt melko tarkasti mittauksen suoritustavan, olosuhteen, jne.
Mitä muutoksia sun Leoniin on tehty ton chipin lisäksi?
se lukee... kato tarkemmin. Ei ole vielä tullut muita kun on niin harvinaista tavaraa - täytyy odotella jahka tehtaalla saavat tuotteet markkinoille...!