Onko kyseisessä moottorissa ns. märät sylinteri-
putket vai onko koneremontin yhteydessä suoritettava sylintereiden poraus ja
mäntien vaihto suuremmiksi. Miten rellumiehet suo-
rittaisivat mahdolisen koneen kunnostuksen ja alkaako se olla ajankohtainen kilometrien ollessa
nyt 310 000km.Moottori näyttää pölläyttävän kylmä-
käynistyksen yhteydessä jonkin verran, mutta ajon
aikana savutusta ei kulemma ilmene. Öljyn kulutus n. 8000km ajolla max ja min rajojen puitteissa.
Onko vaihtokone (nykyisin ruiskuja) järkevämpi ja miten asiaa tulevaisuudessa kannattaisi lähteä
viemään eteen päin huomioiden, että pysyttäisiin Solexin kaasutinversiossa.
putket vai onko koneremontin yhteydessä suoritettava sylintereiden poraus ja
mäntien vaihto suuremmiksi. Miten rellumiehet suo-
rittaisivat mahdolisen koneen kunnostuksen ja alkaako se olla ajankohtainen kilometrien ollessa
nyt 310 000km.Moottori näyttää pölläyttävän kylmä-
käynistyksen yhteydessä jonkin verran, mutta ajon
aikana savutusta ei kulemma ilmene. Öljyn kulutus n. 8000km ajolla max ja min rajojen puitteissa.
Onko vaihtokone (nykyisin ruiskuja) järkevämpi ja miten asiaa tulevaisuudessa kannattaisi lähteä
viemään eteen päin huomioiden, että pysyttäisiin Solexin kaasutinversiossa.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Ei ole märkäputkikone tuo F2N, eli porattava ylikokoon ja uusittava vastaavat männät, mikäli sylinterit ovat kuluneet yli ohjearvojen.
Mielestäni 310tkm ei vielä ainakaan asiallisesti huolletulle moottorille ole mikään takaraja. Ennen täyttä moottoriremonttia kannattaa mittauttaa puristukset, antaa vähän osviittaa sylinterien/mäntien/renkaiden kunnosta.
Jos päästöarvoissa, suorituskyvyssä tai kulutuksessa ei ole vikaa, en näkisi ainakaan täyttä moottoriremonttia vielä tarpeelliseksi.
Öljynpölläytys käynnistettäessä saattaa johtua kuluneista venttiilivarren tiivisteistä tai venttiilinohjureista/-varsista. Kylmässä koneessa venttiilin yläretaineriin ja varren yläosaan jäänyt öljy pääsee valumaan välistä palotilaan, seurauksena pöllähdys käynnistettäessä. Kun kone sitten lämpenee, tapahtuu osien lämpölaajenemista eikä öljyä silloin pääse savutukseen riittävää määrää palotilaan. Tämä on yksi teoria, jota tukee jos esim. jonkin sylinterin tulppa on erityisen öljyinen vaikka puristusmittaus (lämpimällä koneella) näyttäisi vihreää.
Jos remonttiin ryhtyy, kannattaa (minun mielestäni) ensin selvittää selvitäänkö mahdollisesti pelkällä venttiiliremontilla? Jos ei, selvitäänkö mäntä-/männänrengasremontilla alkuperäiskoossa sylintereitä poraamatta? "Varmuuden vuoksi" en lähtisi poraamaan, ellei ole tarvetta. Kevyt hoonaus lievän olakkeen poistamiseksi tietysti voi olla paikallaan.
Kun sylinteri porataan, se kuluu periaatteessa entistä nopeammin. Tämä johtuu siitä, että mitä syvemmälle valuun mennään, sen huokoisempaa se on. Näin ainakin teoriassa, en ole nähnyt lukuja siitä kuinka monta prosenttia lyhyempi elinikä poratulla sylinterillä todellisuudessa on, mikäli käytännön eroa nyt ylipäänsä on.
Vaihtokoneita on monelta valmistajalta, käsittääkseni niissä kuitenkin käytetään porattuja lohkoja(?). Tuskin Renaultin omassakaan vaihtomoottorissa on uusi lohko, on se sen verran kallis valuraudan möhkäle!
Oli kiva lukea selvä ja asiallinen vastaus. Toimin
ohjeitten mukaan ja huomioin vinkit.Matthew.