Se kuuluisa V6 2,5TDI (AFB) nokkaremontti on edessä, mitä mahtaisi siihen tarvittava osapaketti maksaa,kallis se on sen tiedän ja toki töitäkin tulee kovasti tehtäväksi. Kiinnostava tieto olisi myös oisko noille osille Suomessa muita toimittajia kuin Audi-monopolit Laakkonen, Pörhö jne.
Nokkaremontti 2,5TDI V6
edessä..
3610291
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 36
Vanhimmat
Jakopään korjaussarja 288e, vesipumppu 66,60e. Työtä 428,40e. Nämä merkkiliikkeen hintoja viime viikolta, kun teetin vaihdon. Lisäksi syytä vaihtaa moniurahihna (59,40e) ja menee siihen vielä jäähdytinnestettäkin muutama litra.
Vertailun vuoksi katsoin saksan hintoja: siellä näytti korjaussarja maksavan 220e ja siihen vielä postikulut päälle. Eli ei montaa kymppiä jää edullisemmaksi.
Kotimaan varaosamyymälöiden hintoja en ole kysellyt.
Merkkiliikkeen etuna on työlle ja varosille 2v takuu. Vaikka kyllä se takuu maksaakin!
Kysyitkin nokista ja minä hölmö vastailen jakopäästä -tai omasta päästä. Sorry.
Jakopääremontin(huolto-ohjeen mukainen, jossa vaihdettiin hihnojen lisäksi vesipumppu ym. asiaan liittyvät vempaimet alkuperäisosin)tehtiin joulukuuussa Audi-partnerkorjaamossa, tarkka kokonaishinta huollolle oli 727,00e sisältäen uuden myös termostaatin, mikä ei kuulu varsinaiseen jakohihnaremppaan!
Mutta nyt mennään eri hintaluokkaan, kun kyseessä on 4 nokka-akselia, venttiiliohjaimet ja paljon pikkuosia. Jotain tietoa olen kuullut, että Suomeen tuotaisiin Saksasta samoja originelleja Audi-osia muutakin kautta edullisemmin kuin nämä kuuluisat merkkihuoltorahastajat. Ruotsissa tiedän kyllä yhden tällaisen liikkeen, ehkäpä täältäkin sellainen löytyisi? Riskit tällaisiin toimituksiin löytyy siitä,että tilaus/toimitus ei olisikaan yhteensopiva, kun romppeet tulee välitysliikkeseenkin tilauksittain Saksasta.Jos toimitus on onkin vääriä osia, vaihtoprojekti voi tuottaa hankaluuksia.
Tässä pelissä täytyy mitattailla sitäkin, että uuden moottorin hinta on luokkaa 10ke ja "mututuntumalla" nokkarempasta selitetään jopa 5ke, ehkä siinä on kuitenkin jotain ylimitoitusta. Kallista jokatapauksessa, kun mittarinlukemakin on vasta 170tkm! Mutta ostaessani olin tietoinen siitä, että nokat on tässä mallissa erittäin heikko kohta, kuten dieselpumppukin.
Se on ihan selvää, että kyseisiä nokkaremontteja tähän malliin on tehty lukuisia Suomessakin.
merteil.fi saattaisi loytya?
Audi ClubFinlandin kautta kannattaa myos kysella, jasenille tarjolla hieman edullisempia kanavia mika varmasti kannattaa tassa tapauksessa.
Kiitos vinkeistä?
Paljonko audillasi on ajettu?
170tkm.Mutta naapurin vastaavasta nokat hajosi 140tkm, se korjattiin Ruotsissa.
Mitä eroa on AKN ja AFB moottori-tyypillä,itellä on AKN -99 a4:ssa ja 200tkm ajettu eikä oo nokat vielä kulunu yhtään,mielenkiinnon vuoksi käytetty venakopat auki.
AFB on ilmeisesti ensimmäinen koneversio 2,5TDI V6, sen valmistus kai alkoi 1997 loppuvuodesta.Ei tietoa milloin vaihtui AKN:ksi AFB:ssä nämä nokka-akselin (tai onko myös voitelusta kyse) materiaaliongelmat näkyi melko pian.
Takuuseen on kai tehdas vaihtanut nokkia alkuaikoina, muttei enää.
kaverin -01 audiin tehtiin sama juttu. mutta se päätyi ostamaan siihen uuden koneen missä on isommat öljykanavat kannessa eli näinollen nokat kestää paremmin.....sille annettiin korjausarvioksi 7000 jos hommaa myös uudet kannet.
konetyyppiä en tiedä mut se on 180 heppanen auto.
miten sun auto oireili ennen remppaa? mua kiinnostas ite ostaa käyttöautoksi kyseisellä koneella oleva a4 tai a6 vaikka se taitaa olla kallis huollettava muutenkin.
Kyllä nokan kulumat olis varmaan näkyneet, jos öljykoppa olis käytetty auki, mutta Audi-huollossa tirkistelivät vain öljykorkin reijästä ja rauhoittelivat..että kaikki hyvin, kunnes sivuääni kierroksilta palattaessa paljasti vikaa. Öljykoppa auki ja vika näkyi helposti.. hydraulinostajan kärki rikki ja keinuvipu pudonnut öljytilaan pois.Rikuuntuminen johtui löysästä nokasta.
Oireita on myös huono käynnistyvyys ja lopulta ei käynnisty lainkaan.
Oma auto kulkee vielä tosi hyvin ja mietinnällä on vielä pannaanko uusi hydraulinostaja sekä keinu paikoilleen ts.pikakorjaus sekä auto vaihtokiertoon liikkeen kautta?
Kyllähän esim.7 tonnin sijoituksella (korjaushinta) varmaan kunnon autojakin voisi saada.
jaaha oikeestaan mun ei enää teekään mieli 2.5 tdi audia......1.9 kone taitaa olla varmempi valinta jos pysyy näissä vw-audi autoissa.
kummiskin kiva lastutettuna 185 hp ja vääntö 400 Nm.
Hintaa tulee varaosille vajaa 3k€ työt päälle..ehkä liki 5k€ on koko juttu.
Varaosat tulee suurimmaksi osaksi välittäjältä Saksasta.
Melkoisen susi tuo AFB koneversio, auto muuten loistava ajaa ja varustus hyvä.
Tunnettuahan tuo heikko nokkaversio on, voiteluongelma, mutta kovin sitä vähätellään keskusteluissa. Rempalla saa ehkä ajokilometrejä 100-150tkm, sitten se todennäköisesti uusii?
Äsken kuulin, että naapurikorjaamolla oli vieraillut muutama viikko sitten samalainen Audi samoin "sairauskertomuksin". Se oli kuulemma korjattu asiakkaan Saksasta hankkimin korjausosin.
voi tietää. Www.sportauto.fi. Itselläni -99 290 tkm ajettu eikä ole vikaa. Ensimmäistä kertaa luin koko viasta.
Onko sinulla AFB-kone ja 290tkm takana ilman nokkaremonttia?
Vm-99 voi olla jo AKN-koneversiolla, se on varustettu paremmin öljykanavin jne.Niiden nokkavaurioista en minäkään ole kuullut?
siinä on. Mistähän se selviäisi helposti?
Huoltokirjaan liimatusta (ekasivulla) tehtaan tarrassta voit helposti lukea moottorin tyypin esim. "AFB...
siellä sanotaan. Alkoi kinnostamaan kovastikin.
mutta eipä tuosta juuri apua ole.
http://www.autoshoppingcenter.com/Volkswagen/audi_enginescode.html
Minuakin kiinnostaa, sillä mitä olen AFB-koneisten omistajien kanssa keskusteluja käynyt, niin ovat rempan tehneet..jopa noin 100tkm ajetustakin tiedän nokkia korjautun.
Oma A6 on alkuvuodesta -99 käyttöönotettu ja AFB-moottorilla (moottorin valmituminenhan voi olla jo v.-98), mutta eräällä tuttavallani on saman loppuvuoden käyttöönotto ja AKN-kone.
Paljonhan tuossa on tyyppejä, linkin mukaan voisi tulkita, että AFB 2,5TDI tuotetta olisi vm 2003 asti, en tiedä.
Huoltokirjassa koodi on selkeästi.Kun joskus on autooni varaosia tilattu niin tarrrakoodi on ollut yleensä ainoa tunniste mihin tilaus kohdennetaan, jotta saadaan oikea osa.
eli se on AKN. Sen yläpuolella olevassa rivissä lukee 110 kW /D3 M6S 02/99. Tarkoittaako sitten moottorin ja vaihdelaatikon valmistumisvuotta.
Ise kysyisin nokkien pinnoitusmahdollisuutta. Esim. Lohjan Koneistamo tietänee asiasta jotain.
näin oletinkin tuohon kilometrimäärään nähden, ABF ongelma on kai voitelu.
Todennäköisesti pelkällä nokka-akselien pinnoituksilla ei autoni vikaa lopullisesti korjata..tosin ei voiteluongelma mihinkään katoa, uusituille akseleille sekä ohjureille jää edelleenkin puutteellinen voitelu.Myös venttiiliohjurit joudun todennäköisesti nyt vaihtamaan.
Summasummarum. Autoni ajokilometrit nyt 170tkm, tällä rempalla ja tulevalla (toteutunutta faktaa n.200-250tkm) dieselpumpun uusinalla päästään varmaan noin 300tkm nurkille (nokkaremppa jälleen edessä), joten eiköhän silloin tämän auton arvo ole jollakin kierrätysasteella jopa esim. purkaamo-osina.
Tällaiseenkin ongelmiin voi Audihankinnoissa törmätä, kun ei ole hankkinut tarpeeksi tietoa ostoon!
kuitenkin pinnoitusvaihtoehtoa. Noitahan tehdään kuitenkin tietääkseni. Voikohan tuolle öljynvoitelulle tehdä jotain?
Onkohan tässä AKN-moottorissa sama dieselpumppu kuin ABF-moottorissa?
omat nokat onkin kunnossa, olisi vain kiinnostanut mitäköhän öljyä noissa on käytetty ennen noita ongelmia?
Sikälihän tuollainen ei ole mitenkään ainutlaatuista ja muillakin merkeillä on ollut samanlaisia murheita joidenkin nokka-akselien kanssa ja olen ymmärtänyt että tietyillä öljyillä (parhaalla mahdollisella)on voitu estää tuo ennenaikainen vaurio.
Oikeastaanhan tuollainen vikaantuminen pitäisi jo mennä valmistajan virhevastuun piikkiin, ainakin osittain...
Omassa autossani on käytetty Shellin LL öljyjä koko historiansa ajan. Kaikki huollot öljynvaihtoja myöten on tehty valtuutussa Audi-liikkeessä (viimeinenkin).
Tarkistutin pari vuotta sitten maahantuojalta, että käytetty öljy on sitten varmasti oikeaa. Kalliiksihan tuo öljynvaihtohuolto kyllä tulee, kun välikin on vain 15tkm. Nokka-ongelmia pelätessäni öljynvaihto on yleensä tehty 12-13tkm välein, tosin nyt voin todeta, että ihan turhaan!
Ei nokkia korjata tehdastakuuseen enää vm-99 autoista. Alkuvaiheessa ongelman ilmaantuessa niitä tosin on kuulemma vaihdettu takuuseenkin. Mm. jotkut taksit saivat nokkavaihtoja takuutyönä. Mutta korostan vielä, että ongelma ei löydy välttämättä öljystä, vaan se on nimenomaan voitelujärjestelmässä, jota on parannettu uudempiin mootttorimalleihin.
Kyllä korjaamo kertoi, että vastaavia nokka-ongelmia on ollut kautta aikojen eri merkeillä, mutta kun kyseessä on Audin V6 moottori siihen liittyy melkoinen kasa erilaista vaihton menevää osaa.Huomattavan korkeilla yksikköhinnoilla laskun loppusumma on melkoinen.
ei sitä tosiasiassa sen parempaa ja voitelukykyisempää öljyä ole olemassakaan, koska se on tarkoitettu pumppusuutin dieseleillekin riittäväksi, joten sitä öljyä ei sitten tule sinne tarpeeksi, harmillinen ja kallis juttu...
Kyseinen remontti maksoi merkkikorjaamolla 3600. Siihen sisältyi;8 nokka-akselia a 290 €,hydr nost.vivut ja levyt, vesipumppu 60€,laturi 240€.Lisäksi samoilla keulan purkutöillä vaihdettiin jakopään hihna n250€.Laskuun sisältyi myös takajarrupalat.Töiden osuus oli 600€. Autolla oli tuolloin ajettu 397t.ja ölynvaihtovälinä olen pitänyt 10 tuhatta.
400t:n kohdalla meni sitten ruiskutuspumppu.Osa maksoi n.1300€ työt Kaikenkaikkiaan auto on jättänyt 4 kertaa välille, että kannattaa ottaa täyskasko jos hankkii A6 v6TDI:n
nokka-akseleita.
Luin kuitista väärin.Akseleita on neljä ja työ oli KAHDEKSAN tuntia. Pahoittelen erehdystä!
Joo tuollaisen hinnankin varmaan saa, mutta lisää sitä tulee roimasti mikäli joudutaan sylinterikannet aukaiseen, ts. venttiilit sekä ohjurit uusiin ja kansillekin vielä jotain operoimaan. Omasta ajokistani oli yksi pakoventtiili ollut kiinni jo jonkinaikaa, kun hydraulinostin ja keinu olivat hajonneet. Vain pieni ajoittain esiintyvä sivuääni moottorikierroksien laskiessa herätti epäilyni, vedossa ja toiminnoissa se ei näkynyt mitenkään, moottori kävi erittäin tasaisesti!Jopa huoltokorjaamo ensi tutkimisellaan palautti auton toteamuksella, etteivät löydä mitään korjattavaa, niin pieni se ääni oli.
Laitetaan uutta tekstiä :)
Ite ostin kyseisen AFB:n murheen kryynin joku aika sitten. Autohan on aivan mahtava ajaa! Tänään yllätykseksi katsastuksessa kehuivat etupään nivelistöä, joka on kuulemma kovaa kulutuskamaa. Päästöistä jäi kiinni, syyski paljastui rikkinäinen ilmamassamittari, uusi 120 EUR motonetistä.
Kauhulla avasin myös venttiilinkopan kannet. Autolla ajettu 400 000km eikä nokkien vaihdosta mitään dokumenttia. Nokat olivat kuin uudet! Ehkä vaihdettu joskus, ehkä ei. Saksan tuonti, josta joku kertoi että jos on matka-ajossa ollut, ovat nokat saaneet voitelua, ja voivat olla täysin kunnossa. Kaupunki ajoa ja valoissa seisomista eivät kuulemma kestä. Myös öljyt tulisi vaihtaa 10 000 km välein, ei mitään Longlife vaihtoja.
Hyvän auton saa, ja jos ostaa halvalla ja korjaa nokat tarpeen vaatiessa saa ainakin tulevaisuudessa huolettoman auton.
Omaani en enää pois antaisi vaikka paljon saa pelottelua moottoria kohden! :)
Osta öljysi Saksasta ja vaihda vähintään 15 000km välein. Niin kestää...
http://viewitem.eim.ebay.fi/Castrol-EDGE-5W30-5-Ltr-VW-504-00507-00-Motorl-5W30/190597871359/item
http://www.ebay.de/itm/Castrol-EDGE-5W-30-Longlife-2-3-Motoroel-2X5-Ltr-5W30-/180569359073#shId
http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/Castrol_moottorioljy
Kuinka voi Audi työntää näin pas*aa tavaraa markkinoille?
Nokat menee 140 000km, voi jestas.
Ei se ole paskaa vaan puutteellisesti toimivaa :'D Mitähän tämä remppa tulee maksamaan jos itse ostaa osat ja vaihtaa. Kyseessä olisi siis isän vanha -99 vuoden A4 2.5TDI koneella, konetyypistä en ole varma, mutta autolla on ajettu nyt ~280tkm ja ois tuon nokkien vaihdon tarpeessa. Koulussa vaihtaisin (Autoalan ammattikoulu) mikäli osat vaan jostain "halvalla" saisi, vai tuleeko liian kalliiksi tämän ikäselle autolle?