verotus

Mitä teit koneelle,puristuksille?Minkä turbon laitoit?
Teitkö pakosarjan itse vai hommasitko jostain vr4:n pakosarjan?
Millaisilla paineita käytät?
Jos viitsit pistäisitkö vähän infoa tosta projektista vaikkapa sähköpostilla.

-SS

ss kirjoitti:

Mitä teit koneelle,puristuksille?Minkä turbon laitoit?
Teitkö pakosarjan itse vai hommasitko jostain vr4:n pakosarjan?
Millaisilla paineita käytät?
Jos viitsit pistäisitkö vähän infoa tosta projektista vaikkapa sähköpostilla.

-SS

Tai jos voisit pistää kaikkien katseltavaksi nettiin joko tänne tai sitten jollekin omalle sivulle.

ss kirjoitti:

Mitä teit koneelle,puristuksille?Minkä turbon laitoit?
Teitkö pakosarjan itse vai hommasitko jostain vr4:n pakosarjan?
Millaisilla paineita käytät?
Jos viitsit pistäisitkö vähän infoa tosta projektista vaikkapa sähköpostilla.

-SS

puristuksille en tehny mitään,pakosarja oma valmiste,turbon öljyn kierto sylinterinkannesta paluu öljypohjaan,turboja ollu monenlaisia mm etuveto mitsun neliveto cossun vanhan työkoneen turbo nyt schwitser/holset.paineista sen verran että, aluksi vakoisuuttimilla 0,3 sen jälkeen loppuu bensa, kossun suuttimilla 0,5 kahdella lisäsuuttimella 0,7 nyt dodge viperin suuttimet ja painetta 1,0bar, ennakoita ohjaan perfect powerin yksiköllä, ilman sitä ei voi nostaa painetta kuin 0,4. tehopuoli kasvoi etuveto mitsun turbolla 0,15bar 22kw.

holset kirjoitti:

puristuksille en tehny mitään,pakosarja oma valmiste,turbon öljyn kierto sylinterinkannesta paluu öljypohjaan,turboja ollu monenlaisia mm etuveto mitsun neliveto cossun vanhan työkoneen turbo nyt schwitser/holset.paineista sen verran että, aluksi vakoisuuttimilla 0,3 sen jälkeen loppuu bensa, kossun suuttimilla 0,5 kahdella lisäsuuttimella 0,7 nyt dodge viperin suuttimet ja painetta 1,0bar, ennakoita ohjaan perfect powerin yksiköllä, ilman sitä ei voi nostaa painetta kuin 0,4. tehopuoli kasvoi etuveto mitsun turbolla 0,15bar 22kw.

Dynamic 4:n koneesta saa ahtamattomanakin viritettyä parikymmentä kW luotettavuuden kärsimättä. JDM (japan domestic market) vr-4:ssä on vakiona 220hv. Auto on kaikin puolin sivistynyt ja luotettava ajopeli. Kannatan "vakio"tekniikan käyttämistä. Maksaa vähän enemmän mutta lopputulos on HUIMASTI parempi. Voidaan käyttää nakutuksen estoja ym. suojelemaan konetta. Tällöin voidaan ahtojakin nostaa ja ahtopaineen kasvattamisella ja suuremmilla suuttimilla saadaan helposti 300hv luotettavasti.

teme kirjoitti:

Dynamic 4:n koneesta saa ahtamattomanakin viritettyä parikymmentä kW luotettavuuden kärsimättä. JDM (japan domestic market) vr-4:ssä on vakiona 220hv. Auto on kaikin puolin sivistynyt ja luotettava ajopeli. Kannatan "vakio"tekniikan käyttämistä. Maksaa vähän enemmän mutta lopputulos on HUIMASTI parempi. Voidaan käyttää nakutuksen estoja ym. suojelemaan konetta. Tällöin voidaan ahtojakin nostaa ja ahtopaineen kasvattamisella ja suuremmilla suuttimilla saadaan helposti 300hv luotettavasti.

mittautin 0,4baarin ahdoilla 258hpnelivetokossun
turbolla, käsittääkseni vr4:sessa on 0,5 bar 195hp
luotettavuudesta sen verran että olen ajellut 0,7 baareilla jo vuoden,ahtojen nostamiseksi laitoin kossun suuttimet jotka ovat pienemmät kuin vr4:sessa siinä on 450set

teme kirjoitti:

Dynamic 4:n koneesta saa ahtamattomanakin viritettyä parikymmentä kW luotettavuuden kärsimättä. JDM (japan domestic market) vr-4:ssä on vakiona 220hv. Auto on kaikin puolin sivistynyt ja luotettava ajopeli. Kannatan "vakio"tekniikan käyttämistä. Maksaa vähän enemmän mutta lopputulos on HUIMASTI parempi. Voidaan käyttää nakutuksen estoja ym. suojelemaan konetta. Tällöin voidaan ahtojakin nostaa ja ahtopaineen kasvattamisella ja suuremmilla suuttimilla saadaan helposti 300hv luotettavasti.

vr4sessa bensapumppu tuottaa vain 90 litraa vaihtamalla siihen esim sainzin mallin celican pumpun voi nostaa kyllä ahtoja koska suuttimissa on varaa kovasti.itselläni on tällä hetkellä dynamicissä 560 dodge viperin suuttimet ja celican pumppu eikä tarvi selitellä, tosin jos ahtoja nostaa yli kilon joutuu ennakoita tiputtamaan sen verran että puutuu, siispä männistä 3mm pois saadaan puristukset alle 9

teme kirjoitti:

Dynamic 4:n koneesta saa ahtamattomanakin viritettyä parikymmentä kW luotettavuuden kärsimättä. JDM (japan domestic market) vr-4:ssä on vakiona 220hv. Auto on kaikin puolin sivistynyt ja luotettava ajopeli. Kannatan "vakio"tekniikan käyttämistä. Maksaa vähän enemmän mutta lopputulos on HUIMASTI parempi. Voidaan käyttää nakutuksen estoja ym. suojelemaan konetta. Tällöin voidaan ahtojakin nostaa ja ahtopaineen kasvattamisella ja suuremmilla suuttimilla saadaan helposti 300hv luotettavasti.

nakutuksen esto mitä tarkoitat sillä, dynamic fourissa on nakutuksen tunnistin joka kääntää nakuttaessa 4 astetta myöhäselle nostamalla ahtoja vakio ecusi ei todellakaan poista nakutusta!!!!

holset kirjoitti:

nakutuksen esto mitä tarkoitat sillä, dynamic fourissa on nakutuksen tunnistin joka kääntää nakuttaessa 4 astetta myöhäselle nostamalla ahtoja vakio ecusi ei todellakaan poista nakutusta!!!!

Tarkoitan että saadaan helposti päälle maksimi ahto jolla ei nakuta. Ensin systeemi rajoittaa ahtoja, sitten katkaisee bensiinin ja sytytyksen. Jos tämä toistuu useasti niin sitten vasta puututaan sytytysennakkoon. Dynamic 4:ssä tämä vaikuttaa vain sytkään.
Isommilla suuttimilla, bensapumpulla ja ahtopaineen nostolla (vakio turbo)sekä pikku virityksillä (vapaavirtaussuodatin ym.) saadaan jopa 300hp tehoa täysin vakio myllystä vakio turbolla.
Vakio JDM vr-4ssä on tehoa 220hp, säätyväpituuksinen imusarja ja jotain muuta pientä eroa. (mm. nopeuden rajoitus 180km/h)