E CDI200, S80, A6

Saa myös V6 dieselinä. Päihittää mennentullen Pösön ja Volvon. Jos MERSUN nimenomaan haluaa niin ei voi mitään. Perusteluja en jaksa esittää. Käy itse kokeilemassa!

Justus kirjoitti:

Saa myös V6 dieselinä. Päihittää mennentullen Pösön ja Volvon. Jos MERSUN nimenomaan haluaa niin ei voi mitään. Perusteluja en jaksa esittää. Käy itse kokeilemassa!

Saabin V6-diesel on kyllä kokoisekseen moottoriksi aika helvetin hengetön tuote,mm.alakierrosvääntö,joka nykydieseleillä eräs vahvimpia valtteja,Saabissa aivan hengetön,sinun itsesi kannattaisi käydä kokeilemassa juuri jotain saksalaisdieseleitä,tietäisit millainen dieselin pitää olla,diesel-asioissa Saab on Volvon tapaan vielä täysin untuvikko,ja sen huomaa,vertaapa samankokoisia sakudieseleitä,esim MB 300 Cdi,se on vähän niinkuin eri maailmasta...ei pidä tulla tänne jakelemaan ihmisille ihan puuta heinää..

Vehmas kirjoitti:

Saabin V6-diesel on kyllä kokoisekseen moottoriksi aika helvetin hengetön tuote,mm.alakierrosvääntö,joka nykydieseleillä eräs vahvimpia valtteja,Saabissa aivan hengetön,sinun itsesi kannattaisi käydä kokeilemassa juuri jotain saksalaisdieseleitä,tietäisit millainen dieselin pitää olla,diesel-asioissa Saab on Volvon tapaan vielä täysin untuvikko,ja sen huomaa,vertaapa samankokoisia sakudieseleitä,esim MB 300 Cdi,se on vähän niinkuin eri maailmasta...ei pidä tulla tänne jakelemaan ihmisille ihan puuta heinää..

- Mesen 2685 cm³ 5-pyttynen kone tuottaa 130Kw kierrosten ollessa 4200r/min.

- Volvon 5-pyttynen 2401 cm³ tuottaa 120Kw kierrosten ollessa 4000r/min.

- Volvon vääntö 340 Nm kierrosalueealla 1750-3000 r/min

- Mesen väännöstä en osaa sanoa, koska tietoa ei löytynyt ainakaan mesen omilta sivuilta.

Onko tuossa nyt niin hirvittävä ero? Volvon kone on kuitenkin 0,2 litraa pienempi.

Volvolta on tulossa kyllä 6-pyttynen diesel, joka pistetään uuteen V90 luxus farkkuun (suunnilleen ässä mesen ja 7-sarjan bemarin kanssa). Bensapuolen uutuutena tulee 4.0l V8 (tosin ei omaa tuotantoa).

Jani kirjoitti:

- Mesen 2685 cm³ 5-pyttynen kone tuottaa 130Kw kierrosten ollessa 4200r/min.

- Volvon 5-pyttynen 2401 cm³ tuottaa 120Kw kierrosten ollessa 4000r/min.

- Volvon vääntö 340 Nm kierrosalueealla 1750-3000 r/min

- Mesen väännöstä en osaa sanoa, koska tietoa ei löytynyt ainakaan mesen omilta sivuilta.

Onko tuossa nyt niin hirvittävä ero? Volvon kone on kuitenkin 0,2 litraa pienempi.

Volvolta on tulossa kyllä 6-pyttynen diesel, joka pistetään uuteen V90 luxus farkkuun (suunnilleen ässä mesen ja 7-sarjan bemarin kanssa). Bensapuolen uutuutena tulee 4.0l V8 (tosin ei omaa tuotantoa).

270 Cdi;n vääntö 400nm/1950-2350 rpm,on siinä aika huima ero,ja kokemus dieselkoneista tarkoittaa hyvä ihminen muutakin,kestävyyttä,Mersu oli ensimmäinen merkki ,joka sovitti dieselin henkilöautoon,jo 30-luvulla,ja tuo "luxusfarmari"-juttu on jo aikamoista höpinää,S-mersun luokkaa..hah hah,sanoiko joku paikallinen Volvo-myyjä sulle noin kuolemattomia juttuja..funtsaas nyt itsekkin vähän..

Jani kirjoitti:

- Mesen 2685 cm³ 5-pyttynen kone tuottaa 130Kw kierrosten ollessa 4200r/min.

- Volvon 5-pyttynen 2401 cm³ tuottaa 120Kw kierrosten ollessa 4000r/min.

- Volvon vääntö 340 Nm kierrosalueealla 1750-3000 r/min

- Mesen väännöstä en osaa sanoa, koska tietoa ei löytynyt ainakaan mesen omilta sivuilta.

Onko tuossa nyt niin hirvittävä ero? Volvon kone on kuitenkin 0,2 litraa pienempi.

Volvolta on tulossa kyllä 6-pyttynen diesel, joka pistetään uuteen V90 luxus farkkuun (suunnilleen ässä mesen ja 7-sarjan bemarin kanssa). Bensapuolen uutuutena tulee 4.0l V8 (tosin ei omaa tuotantoa).

Tuo 340nm vääntö ja pienemmällä kierrosluvulla löytyy jo 220Cdi;tä ja se on 0,3 litraa Volvon konetta ja yhtä sylinteriä pienempi,on kyllä aikamoista tappelua tuulimyllyjä vastaan yrittää jollain Volvon dieseleillä vertailua Mersun dieseleihin!

Vehmas kirjoitti:

270 Cdi;n vääntö 400nm/1950-2350 rpm,on siinä aika huima ero,ja kokemus dieselkoneista tarkoittaa hyvä ihminen muutakin,kestävyyttä,Mersu oli ensimmäinen merkki ,joka sovitti dieselin henkilöautoon,jo 30-luvulla,ja tuo "luxusfarmari"-juttu on jo aikamoista höpinää,S-mersun luokkaa..hah hah,sanoiko joku paikallinen Volvo-myyjä sulle noin kuolemattomia juttuja..funtsaas nyt itsekkin vähän..

En väitä, ettteikö Mesen dieselit olisi hyviä, mutta ei ne Volvonkaan huonoja ole. Kyllä Volvokin dieseleitä on tehnyt iät ja ajat, tosin kuorma- ja linja-autoihin. Katsoin tuon Mesen väännön ja ainakin Tuulilasi väittää väännöksi 370Nm (en tiedä, onko tuo sitten vanha kone?). Ottaen huomioon auton hintaeron (S80D5 = 48800€, E270CDI = 65800), Volvo ei ole ollenkaan hassumpi investointi. Itsekin voisin ottaa Mesen, mutta ne ovat aivan tolkuttoman hintaisia.

Volvo-diilerit eivät tiedä mitään. Yleensä asiakkaat (vähänkään asiaan perehtyneet) joutuvat neuvomaan diilereitä tilausta tehdessä. Kokemusta on... Katso kuva: http://www.volvospy.com/resources/photoalbum/images2001/v902.jpg

Vehmas kirjoitti:

Saabin V6-diesel on kyllä kokoisekseen moottoriksi aika helvetin hengetön tuote,mm.alakierrosvääntö,joka nykydieseleillä eräs vahvimpia valtteja,Saabissa aivan hengetön,sinun itsesi kannattaisi käydä kokeilemassa juuri jotain saksalaisdieseleitä,tietäisit millainen dieselin pitää olla,diesel-asioissa Saab on Volvon tapaan vielä täysin untuvikko,ja sen huomaa,vertaapa samankokoisia sakudieseleitä,esim MB 300 Cdi,se on vähän niinkuin eri maailmasta...ei pidä tulla tänne jakelemaan ihmisille ihan puuta heinää..

Jos osaa vaikka lukea niin tässä...

9-5 Vector 3,0 V6 TiD Sport-Kombi

Celkohliníkový čtyřventilový šestiválec do V v úhlu 66 ° s přímým vysokotlakým vstřikováním (common rail) s přeplňováním turbodmychadlem Garrett s chladičem stlačeného vzduchu a proměnnou geometrií lopatek a elektronicky řízenou recirkulací výfukových plynů, je představitelem vrcholné techniky. Motor vyvinula koncernová firma Isuzu a kompletní řízení motoru s jednotlivými komponenty je vývojem Saabu.První dojem po nastartování stříbrného kombi byl nezaměnitelný. Charakteristický tvrdý zvuk dieselu, lehce zrovnoměrněný během šestiválce není u Saabu příliš běžný. Po rozjezdu chvění mizí a jiný druh motoru už o sobě nedává znát. Charakteristika motoru dává jednoznačnou informaci o tom, že se jedná o diesel určený pro sportovní jízdu. Faktem je, že tento charakter se přesně hodí k charakteru značky. Motor dosahuje nejvyššího točivého momentu 350 Nm při 1800 ot./min. Tato hodnota je konstantní v relativně krátkém rozmezí (cca do 2500 ot.). Přestože hodnota v celém rozsahu 1500-3600 ot./min. nepoklesne hodnotu 240 Nm, není to podstatné. Vůz velice dramaticky reaguje právě v rozsahu max. točivého momentu. Celkový dojem z dynamiky vozu je pak velice podobný (až k nerozeznání) chování benzinových dvoulitrů s turbodmychadlem, používaných u Saabu v typech 9000. Pokud tuto vlastnost motoru nerespektujeme, a včas nepřeřadíme, ztrácíme značně na dynamice. I když i tento způsob provozu je možný a zajisté mnohým uživatelům nebude vadit, určitě není pro tento třílitr typický. V okamžiku, kdy pochopíme charakter motoru, nemáme na silnici v podstatě konkurenci. Celkový výkon motoru 129 kW (175k) je dostatečný k tomu, aby tuto nadvládu umožnil. Zrychlení nebylo možné měřit, ale údaje výrobce – 0-100 km/hod za 9,8 sec je zcela určitě pravdivé, tak jako zrychlení na 5.převod z 80 do 120 km/hod za 11 sec. (odpovídá rozsahu otáček 1800 – 2300). Je potřeba ještě zmínit perfektní světlomety, které podstatně zvyšují již tak vysokou laťku nastavenou konkurenci. Za příplatek je možné mít i xenonová světla. Nově použité vysokotlaké ostřikování je rovněž velice účinné (přes 200 km jsme najeli ve velmi deštivém počasí v noci), i když na první pohled desítky let používané stěrače světlometů u Saabu „chybí“. Příkladné jsou také „inteligentní“ stěrače čelního skla, které zbavují řidiče jakékoliv starosti s jejich obsluhou, jsou velice účinné i při rychlosti kolem 180 km/h.Vůz, který jsme měli k dispozici jsme přebírali s 90 km na počitadle kilometrů, byl tedy úplně nový. Dle palubního počítače byla průměrná dosažená rychlost za dobu našeho provozu 88 km/hod (smíšený provoz dálnice, silnice) a průměrná spotřeba za 550 ujetých kilometrů 9,5 l nafty na 100 km. Ta by byla určitě nižší, pokud by se vůz provozoval „normálním“ způsobem. Vůz byl vybaven pneumatikami Michelin Primacy 225/45-17. V součtu všech vlastností motoru, podvozku, inetriéru a vybavení je celkový subjektivní dojem velice dobrý a v porovnání s jinými vozy stejné třídy (Mercedes E, Volvo V70, Audi 6) je jednoznačně na straně Saabu. Při srovnání těchto výše uvedených vlastností cenově, tato výhodnost Saabu je už naprosto jednoznačná.

Aleksei kirjoitti:

Jos osaa vaikka lukea niin tässä...

9-5 Vector 3,0 V6 TiD Sport-Kombi

Celkohliníkový čtyřventilový šestiválec do V v úhlu 66 ° s přímým vysokotlakým vstřikováním (common rail) s přeplňováním turbodmychadlem Garrett s chladičem stlačeného vzduchu a proměnnou geometrií lopatek a elektronicky řízenou recirkulací výfukových plynů, je představitelem vrcholné techniky. Motor vyvinula koncernová firma Isuzu a kompletní řízení motoru s jednotlivými komponenty je vývojem Saabu.První dojem po nastartování stříbrného kombi byl nezaměnitelný. Charakteristický tvrdý zvuk dieselu, lehce zrovnoměrněný během šestiválce není u Saabu příliš běžný. Po rozjezdu chvění mizí a jiný druh motoru už o sobě nedává znát. Charakteristika motoru dává jednoznačnou informaci o tom, že se jedná o diesel určený pro sportovní jízdu. Faktem je, že tento charakter se přesně hodí k charakteru značky. Motor dosahuje nejvyššího točivého momentu 350 Nm při 1800 ot./min. Tato hodnota je konstantní v relativně krátkém rozmezí (cca do 2500 ot.). Přestože hodnota v celém rozsahu 1500-3600 ot./min. nepoklesne hodnotu 240 Nm, není to podstatné. Vůz velice dramaticky reaguje právě v rozsahu max. točivého momentu. Celkový dojem z dynamiky vozu je pak velice podobný (až k nerozeznání) chování benzinových dvoulitrů s turbodmychadlem, používaných u Saabu v typech 9000. Pokud tuto vlastnost motoru nerespektujeme, a včas nepřeřadíme, ztrácíme značně na dynamice. I když i tento způsob provozu je možný a zajisté mnohým uživatelům nebude vadit, určitě není pro tento třílitr typický. V okamžiku, kdy pochopíme charakter motoru, nemáme na silnici v podstatě konkurenci. Celkový výkon motoru 129 kW (175k) je dostatečný k tomu, aby tuto nadvládu umožnil. Zrychlení nebylo možné měřit, ale údaje výrobce – 0-100 km/hod za 9,8 sec je zcela určitě pravdivé, tak jako zrychlení na 5.převod z 80 do 120 km/hod za 11 sec. (odpovídá rozsahu otáček 1800 – 2300). Je potřeba ještě zmínit perfektní světlomety, které podstatně zvyšují již tak vysokou laťku nastavenou konkurenci. Za příplatek je možné mít i xenonová světla. Nově použité vysokotlaké ostřikování je rovněž velice účinné (přes 200 km jsme najeli ve velmi deštivém počasí v noci), i když na první pohled desítky let používané stěrače světlometů u Saabu „chybí“. Příkladné jsou také „inteligentní“ stěrače čelního skla, které zbavují řidiče jakékoliv starosti s jejich obsluhou, jsou velice účinné i při rychlosti kolem 180 km/h.Vůz, který jsme měli k dispozici jsme přebírali s 90 km na počitadle kilometrů, byl tedy úplně nový. Dle palubního počítače byla průměrná dosažená rychlost za dobu našeho provozu 88 km/hod (smíšený provoz dálnice, silnice) a průměrná spotřeba za 550 ujetých kilometrů 9,5 l nafty na 100 km. Ta by byla určitě nižší, pokud by se vůz provozoval „normálním“ způsobem. Vůz byl vybaven pneumatikami Michelin Primacy 225/45-17. V součtu všech vlastností motoru, podvozku, inetriéru a vybavení je celkový subjektivní dojem velice dobrý a v porovnání s jinými vozy stejné třídy (Mercedes E, Volvo V70, Audi 6) je jednoznačně na straně Saabu. Při srovnání těchto výše uvedených vlastností cenově, tato výhodnost Saabu je už naprosto jednoznačná.

Tämä oli hyvä, asia selvisi tästä aika hyvin.

Jani kirjoitti:

En väitä, ettteikö Mesen dieselit olisi hyviä, mutta ei ne Volvonkaan huonoja ole. Kyllä Volvokin dieseleitä on tehnyt iät ja ajat, tosin kuorma- ja linja-autoihin. Katsoin tuon Mesen väännön ja ainakin Tuulilasi väittää väännöksi 370Nm (en tiedä, onko tuo sitten vanha kone?). Ottaen huomioon auton hintaeron (S80D5 = 48800€, E270CDI = 65800), Volvo ei ole ollenkaan hassumpi investointi. Itsekin voisin ottaa Mesen, mutta ne ovat aivan tolkuttoman hintaisia.

Volvo-diilerit eivät tiedä mitään. Yleensä asiakkaat (vähänkään asiaan perehtyneet) joutuvat neuvomaan diilereitä tilausta tehdessä. Kokemusta on... Katso kuva: http://www.volvospy.com/resources/photoalbum/images2001/v902.jpg

Se on nyt oikeastaan yksi ja monta mitä sinä väität,mutta Volvohan käytti VW;n dieseleitä aina vuoteen 2000 asti,niistä konekonstuktioista oikein yksikään ei totisesti ollut mikään huippumalli;mm.surullisenkuuluisa D5-80 luvulta,jossa oli kaikki dieselin huonot ominaisuudet,se alkoi tehdä omia henkilöautodieseleitä vasta kaksi vuotta sitten,eivätkä niittenkään ominaisuudet mitään päätähuimaavia ole..paitsi Volvon mainoksissa,MB tarjoaa samat tehot ja etenkin väännöt jo huomattavasti pienemmillä koneilla,eikä näitten uusien Volvo-dieseleiden kestäävyydestäkään ole vielä oikein mitään dataa..Raskaan kaluston dieselit ja hadieselit ovat kaksi ihan eri maailmaa,niissäkin muuten MB huomattavasti kokeneempi,sitten tuo hinta..niin jaloviina on halvempaa kuin hyvä konjakki,näyttää konjakilta,vähän maistuukin sille,mutta jos maistaa aitoa konjakkia,ei oikein viitsi enää Jallua juoda..

Joo,mut sitten tarttee ihmetellä minne katos elektroniikan toiminta 200 tkm jälkeen ja miks nokka-akseli loppu toimimasta samalla luvulla jne.jne,ja ennenkaikkea ihmetellä miten voi auton osat ja/tai huolto maksaa noin vitusti!!!