Mikähän mahtaa kolahdella Asconassa, kun ajaa
jonkun pompun yli tai vähän jyrkemmin kääntää?
Etujouset on kahottu, eikä ne pitäis olla poikki.
Lisäksi kun ratista laskee irti, niin ratti
kääntyy vinoon ja auto lähtee menemään metsään.
Autoa on kokeiltu eri renkailla, joten niissä ei
pitäis olla vikaa. Oisko joskus ajettu johonkin
kiveen....?
Voiko tommoisia mitata millään????
jonkun pompun yli tai vähän jyrkemmin kääntää?
Etujouset on kahottu, eikä ne pitäis olla poikki.
Lisäksi kun ratista laskee irti, niin ratti
kääntyy vinoon ja auto lähtee menemään metsään.
Autoa on kokeiltu eri renkailla, joten niissä ei
pitäis olla vikaa. Oisko joskus ajettu johonkin
kiveen....?
Voiko tommoisia mitata millään????
Vastaukset 4
Vanhimmat
Säädätä tai tee itse aurauskulmien säätö.
Maksaa pienessä pajassa abaut satasen.
Jos kolisee tämänkin jälkeen, tarkista ja vaihda
laakeri eturenkaaseen josta se kuuluu. Hinta
n.140mk/kpl.
Aurauskulmat on säädetty paikallisella
autokorjaamolla.
Olisko etutolppien yläpään laakerit jumissa?
Mulla oli kadetissa ja oireet vaikuttaa samoilta.
Lainasinpa kaverille Asconaani ja mokoma ajoi
auton pihaan kääntyessä katukiveen. Kotimatkalla
sitten auto kampesi voimakkaasti penkan suuntaan
ja jos ajossa päästi kädet ratista auto
suorastaan heittäytyi rajusti oikealle.
Ratkaisu: nelipistemittaus ja säädöt
merkkikorjaamolla. Lisäksi huomattiin että
kallistuksenvaimentimen jatko-osa (noin 10cn
pätkä; 180mk) oli katkennut liitoskohdasta
alatukivarresta. Tätä ei huomannut ellei ottanut
kädellä jatkeesta kiinni kiinni ja nostanut ylös
(tässä voisi olla se kolinan aiheuttaja).
Mielenkiintoista oli se, että barumin
talvirenkaiden paikkoja vaihtamalla tehtiin
loppuviritys ajovakauteen kun säädöt alustasta
lopuivat.
Säädätyksen ja 1200mk:n huoltolaskun jälkeen auto
meni minne pyydettiin. Jos ratin käänsi suoraan
tai vinoon suunta oli sitten se eikä mitään
vikurointeja enää ilmennyt. Ajotuntuma lähenteli
jo unelmaa.