Nyt menee oikeaan osoitteeseen. Syytettyjen penkille joutuu Transpointin Kummalakin. Hän on loppukädessä vastuussa että kuljettaja joutui rikkomaan lakia lepojen suhteen. Lisää täällä:
http://www.akt.fi/index.php?mid=3&a=show&id=430
http://www.akt.fi/index.php?mid=3&a=show&id=430
Vastaukset 8
Vanhimmat
oikeaan suuntaan, enää ei voi pomot vedota että heidän toimintatapoihinsa ei kuulu rikkoa työaikalakeja, tosin he ei vastaa siitä että kuskit ja alihankkijat ei tekis niin
Nostaa ny syyte yhtiötäkin vastaan . Jos olis ryhmäkannelaki tullu , yhtähyvin voisimme nostaa valtion syytteeseen huonosta tienhoidosta . Valtio kerää autoveroina huikeita summia ja vain murto-osa niistä palautuu tienhoidolle . Jopa yhtiön on huono lähteä lakitupaa valtiota vastaan , käytännössä mahdotonta ...
Kuka h...i uskaltaa perustaa enää mitään firmoja tänne suomeen saati olla töissä tien päällä jos siitä voi syytteitä saada . Menee kohta loputkin kuljetukset ulkomaalaisille . HEH ....
Tällä halutaan hakea oikeita toimintamalleja. Kyllä kuljetusliikkeen johdossa pitäisi olla sellainen kaveri, joka tietää kuljettamisesta eikä vain paperin pyörittämisestä. Yhtiön johto ja ajojenjärjestely saadaan tällä myös vastuulliseksi kuljetusketjussa omalta osaltaan. Pitäähän yhtiöiden tajuta se, ettei kuljetustapahtumaa saa vaarantaa lakeja rikkomalla ja että aikataulut on laadittu realististen kriteerien puitteissa. Tässä asiassa mopo on karannut käsistä jo aikoja sitten.
Transpointin organisaatiossa toimitusjohtajan lisäksi syytettyjen penkille pitäisi joutua myös kuljetuspäällikkö sekä aluejohto, joka tekee suunnitelmat kunkit terminaalialueen linjavastuusta . Näillä linjapituuksilla ei ole ajateltu kuljettajan työaikaa ja sitä joutuuko kuljettaja tekemään välipurkuja ja lastauksia, joita kyllä väkisinkin tulee, vaikka ei säänöllisesti. Helsingin kuskit ajoivat joitain aikoja sitten myös Seinäjoelle yövaihtona, joka sekin on purkuineen ja lastauksineen ihan täys päivä. Normaali työajan pituus on ilmeisesti ollut jotain 14-15 tuntia ,kun reissuun ei pääse heti työpaikalle tultua lähtemään ja sama tullessa vehkeitä ei jätetä pihaan vaan hoidetaan purku alulle ,tankataan tehdään paperityön ,käydään ajojärjestelyn pakeilla joten oma aikansa menee myös oheistehtävissäkin.
Tätä onnettomuutta ei olisi tapahtunut, jos neliakselisella vetäjällä olisi vedetty 3-akselista kärryä, kuten järkevää talvioloissa olisi!
Suomen verotuskäytäntö ja kaluston hankintahinta lisättynä huolto ja korjauskustannuksilla estää tehokkaasti 4 akselisten vetoautojen käytön . Jos 4 akselinen olisi edullinen vaihtoehto niin ilmeisesti valtaosa massakuormia kuten puu ja säiliöautoista olisi sellaisia .
...Leena Luhtanen oli viimeinen liikenneministeri jolla olisi ollut mahdollisuus tuollainen muutos saattaa alulle. Siksi voitaisiin ihan hyvin lukea syyte myös Luhtaselle saamattomuudesta...
Tien kunnossapidon laiminlyönnistä ei voida syyttää. Jos tuomio tulisi tielaitokselle niin
miettikää paljonko tulisi juttuja vedoten tähän ennakkotapaukseen.