Mulla on 1.3 litranen C-Ascona ja siinä on
4-pisteruisku. Mahtasko joku tietää et onko
semmosia joskus valmistettu vai onko kärryssäni
jälkiasennusruisku tai mahd. jonkun toisen auton
kone? Ruiskun vuosimalli on kumminkin sama kuin
auton. Ruisku on (ilmeisesti) Boschin valmistama
mut siinä on kuiteski Irmscherin lätkät. Samoin
kuin venttiilikopassa. Sit viel et millähän
konstilla kantsis lähtee ettii lisähepoja? Kone
pois - isompi tilalle, vai?
4-pisteruisku. Mahtasko joku tietää et onko
semmosia joskus valmistettu vai onko kärryssäni
jälkiasennusruisku tai mahd. jonkun toisen auton
kone? Ruiskun vuosimalli on kumminkin sama kuin
auton. Ruisku on (ilmeisesti) Boschin valmistama
mut siinä on kuiteski Irmscherin lätkät. Samoin
kuin venttiilikopassa. Sit viel et millähän
konstilla kantsis lähtee ettii lisähepoja? Kone
pois - isompi tilalle, vai?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Koneesi on luultavasti alkuperäinen Opel. Noita
ruiskuja sai maahantuojan kautta tilattuna
lisämaksusta uuteen autoon. Jos en ihan väärin
muista, Kadettiin olisi vuonna -88 irronnut 4-
pisteruisku 1.3-litraiseen koneeseen 11000
markalla, ja teho olisi kasvanut alkuperäisestä
75 hevosesta 82:een. Kyseessä lienee sama mylly.
Kalliiksi tuo tuli ainakin teholisäystä
haluaville, sillä 1.6-litrainen kaasarikone antoi
täsmälleen saman tehon, mutta hinta oli
huomattavasti edullisempi ja lisäksi
vääntömomentti oli suurempi. Kuitenkin Irmscherin
ruiskuja myytiin jonkin verran, ilmeisesti
lähinnä verotuksen takia: 1.3-kone meni alempaan
veroluokkaan kuin 1.6, ja samanlainen konsepti
oli Fordillakin käytössä, kun se asensi turboja
Sierraan (1.3 Stockmann turbo).
Jotenkin on sellainen hämärä muistikuva, että
TM:ssä tai jossain muussa lehdessä olisi ollut
parivertailussa nimenomaan nuo kaksi autoa.
Tehon lisäyksestä en osaa sanoa muuta kuin että
luultavasti pääset halvemmalla jos myyt autosi
pois ja yrität löytää tilalle vastaavan Asconan
2.0i-koneella. Siinä on 115hv, etkä saa sellaisia
tehoja 1.3-litraisesta ulos mitenkään niin, että
kustannukset ja käyttöominaisuudet pysyisivät
jotenkin kohtuullisina. On tietenkin kokonaan
toinen asia, mistä löydät hyväkuntoisen (ruoste!)
isokoneisen Asconan...
selvennyksestä. Olen itekkii miettiny
isompikoneisen ostoa mutta ennen sitä täytyy
jotain keksiä tolle 1.3:lle. Peltisatsi, kanavien
avarrus tms. Et satu tietämään että käviskö ton
1.3:sen ruisku 1.6:seen pannuun. Olis nääs semmoi
tiedossa. Kaveri sano et se vois ehkä käydä
suoraan. Kiitos jo etukäteen.
Käy varmasti myös 1.6:een. Voi olla, että tarvii
tehä pikkumuutoksia suuttimiin yms. Mutta ite
ruisku käy varmasti ja nelipisteruutalla saa 1.6
jo ihan kivasti heppoja.
olisi niin varma. Kokemusta moisesta swapista ei
ole, mutta kuulostaa jo valmiiksi
kauhuskenariolta alkaa räpimään moista kasaan.
Ruiskun paineet ym. on tehty 1.3:lle joten ei se
ihan niin helppoa aina ole "nostaa vain" jotain
toisen tilalle kun pulttien reijät passaa. Kysele
ihmeessä lisää ennekuin alat, saatat helposti
tärvellä molempia moottoreita. 1.3:n viritys ei
juuri kannata asconan koriin, se on liian painava
ja viritys on helvetin kallista verrattuna
saatuun hyötyyn (äänet vain kasvaa, silti
naapurin mummo kyykyttää dsl Golfilla...).
Corsasta niinkin saa pirtsakan pelin tuolla
Irmscherin ruiskulla ja muilla "jippo"-osilla.
olen kysellyt asiasta lisää ja monen mielestä ei
vaadi mielettömiä muutoksia jos sen ruutan
pulttaa 1.6:seen kiinni. Mutta senhän tietty
näkee sitte miten siinä käy. Jos menee pannu
paskaks ni sitte menee. Niitä saa lisää.
1.3 irmscherin ruisku ei käy 1.6 koneeseen ilman että imusarjaa työstetään aikas rankasti. 1.3 imu kanavat ovat pyöreät/isommat kun taas 1.6 koneessa imukanavat ovat suorakaiteen/neliön muotoiset. suuttimiien koko eroja en muista mutta niissäkin oli eroa kapasiteetin määrässä. muuten ruiskusarja on samalainen. jos 1.3 ruisku jää ylimääräiseksi niin olisin kiinnostunut ostamaan sen.