Kuinka nuo "viininkyllästämät" fransmannit osaavat tehdä maailman parhaat ralli- ja F1-autot, mutta eivät näiden, tällekin palstalle kirjoittavien, pellehermannien mukaan tavallisten Virtasten Citikoita, Pösöjä ja Renuja. Joku logiikka tästä nyt puuttuu.
On se vaan kummallista!
Jean
131580
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
uskomatonta, kuinka kaukana autourheilumenestys ja menestys näissä luotettavuus- ja asiakastyytyväisyystutkimusksista ovat toisistaan.
Otanta noissa tutkimusksissa on kuitenkin valtavan laaja, eivätkä autonvalmistjat itsekään ole niiden tuloksia koskaan kiistäneet.
sitten vaikka jos tuo näppiksen piuha hieman pätkisi, ja otetaan tuo äskeinen uusiksi, tällä kertaa vaikka suomeksi.
Sattumoisin juuri samasta asiasta juttelin eilen asentajan kanssa käyttäessäni autoani huollossa.
Joku mättää ranskalaisilla tässä kohdin.
jos katsotaan vaikka ADAC-tilastoa tai englantilaisia tai ranskalaisia tilastoja.
että Ranskassa valmistetaan markkinoiden vähävikaisin pikkuauto,Toyota Yaris.
Miten Japanilainen pystyy siihen missä Ranskalainen itse ei ole onnistunut vaikka on harjoitellut autonvalmistusta yli vuosisadan?
yksinomaan ( tai lainkaan ) asentajasta tai hänen kansallisuudestansa. Laatu tehdään laadukkaiksi todetuista osista, laadukkailla tuotantomenetelmillä ja laitteilla.
( mukaanlukien asentajan asenne laatuun )
Alihankinnan kiristäminen liian halvaksi, huonontaa osien laatua ( = laadunvalvonta tai hylkäysrajojen asettelu madaltuu )
Ladastakin sanottiin, että kun ammattimies purkaa ja kokoaa sen, tulee siitä tosi luotettava ja toimiva peli. ( samalla uusii epäkurantit osat )
Jokainen ( nykyään ) osaa tehdä vaikka kuinka toimivan ja hyvän auton, kyysymys on siitä, mitä se saa maksaa. Ei ole helppoa tehdä (valmistajalle)halpaa, (asiakkaalle)laadukastaja viatonta autoa.
Citroenin suurimpia murheita on ollut, että uudet mallit päästetään markkinoille keskeneräisinä ( C5 & C4 )( mm pohjola testit tekemättä, viimasuojatarve? )
C6 vedettiin, tästä viisastuneena, takaisin palalle ennen myynnia alkua.
Satojen tuhansien autojen kamppanjakorjaukset eivät ole halpaa touhua. ( Senlisäksi että maine menee )
Auto on elektroniikalle vaativin käyttöpaikka ( avaruusaluksien jälkeen )
Pieni käyttöjännite ( suuret virrat esim. starrtti ), suuret lämpötilaerot, kosteus, pöly, maadoitus, ( kaikki auton miinus sähköistä pitäisi johtaa kaalelia pitkin. )
Nyt maadoitus ja miinus on sama.( vertaa kotilaloussähköt. )
Yksittäinen laite ( esim moottorinohjaus ) saadaan toimimaan, mutta kun halutaan kytkeä eri laiteet toimimaan keskenään ( väylä ) pitäisi yhdysväylän olla esim valokuitu ( = erillään auton rungosta, galvaanisesti jne. )
Nyt tämä yritetään aikaansaada kuparikaapeleilla, ja oglemathan ovat tunnetut ( kaikilla automerkeillä, mersu ja toijota mukaanlukien )
http://www.audiclub.fi/audifinns/viewtopic.php?t=7388
Ehkä ne pohjola testit on unohtuneet jollain muullakin...
On ehkä pwrempi ettei arvostele ennen kuin tietää enemmän.
Avaruusalus, auto, tuleeko sitten polkupyörä?
tekemistä pakkastestien kanssa. Se on verraton apuväline, joka tulee olemaan entistä useamman automerkin keulilla tulevaisuudessa. Sen tulee sanelemaan jo entistä polttoainetaloudellisemmat moottorit. Jo nyt on markkinoilla autoja joiden palolämpö ei pysty pitämään pakkasella edes moottoria riittävän lämpöisenä. Siinä ei auta termostaatti ja muut tekniset vempaimet. Tietenkin viimaa estämään voidaan kehitellä muitakin monimutkaisempia varusteita kuin ilmeisesti Suomessa kehitetty Citikan masisuoja. Eläköön hyvä ja toimiva ratkaisu.
olen kanssasi samaa mieltä. Lämpöjen osalta ollaan menossa pahempaan suuntaan koska sitä ei vaan enää tule samalla lailla kun aikaisemmin. Webastonkaltainen lämmitin auttaa mutta kornia on lisääntynyt kulutus sen myötä. Lämpö on siis pidettävä moottoritilassa.
Ja en vieläkään ymmärrä kuinka tuo viimasuojajuttu niin hirveästi hiertää joitain yksilöitä. Sehän on kuitenkin juuri niin iso kuin tapa millä toit sen esille: Pieni juttu mutta tärkeä, ei elämän ja kuoleman kysymys.
Tuossa hiljan PSA:n diesel hybridistä kertovaa juttua lukiessa tuli vaan mieleen, että jos ja kun nää hybridit ja muut ekoautot tulevaisuudessa yleistyy, niin mitenkähän käy näiden vehkeiden suomen talvessa? Jo nykyautoilla meinaa olla ongelmia noiden lämpöjen riittämisen kanssa...
ja kaikki väki siirtyä välimerelle.
( työpaikat on jo kohta menneet edellä )
Suomea ( pohjola )ei oteta huomioon autoja suunniteltaessa. Ainoa todellinen valita on Volvo.
Sumessa kannattaa ajaa jollakin vanhanmallisella Ladalla.
voin myydä sinulle Volvo V70 vm.2002. Saat siitä halvalla vähävikaisen auton. Perheeseemme jätämme Citroen C5 vm. 2004.
Minä valitsen sen Volvon, niinkauan kuin elän täällä pohjoolassa.
Ei jäädy huohot, eikä takajarrut, eikä tarvi pelleillä viimasuodattimien kanssa.
Kiitos kun tarjoat Volvoasi minulle, hinnasta varmaan sovimme. Citikaasi en huolisikaan.