vm-02 1,8t passsat ajettu 77 tkm mitähän mahdollisesti remppoja eessä muuta kuin remmin vaihto? tyyppiviat yms
passat-02 1.8t
ostaakko vai eikö ostaa
184023
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Minulla oli vuoden vanhempi malli. Kiusallisin vika oli todella suuri kulutus. Auto oli automaattilaatikolla. Ehkä moottori/laatikko ei sovellu yhteen. Ovien kanssa oli ongelmia. Pakkasella ei meinannut saada auki ja sitten kun aukesi, niitä ei meinannut saada kiini.
Alatukivarret on kuulemma kulutustavaraa.
Muuten auto on mielyttävä ja kone ponteva vaikka kuutioita ei hirveästi olekkaan. Ehkä kannattaa valita manuaali, tuon kulutuksen takia.
itellä oli samanlainen -02 uudesta asti, mittarissa 140tkm ennen kuin nyt vaihdoin uuteen. Ei koko aikana ilmennyt mitään vikoja, laatuauto ja erittäin hyvät kyydit.
minkalaisia kulutus lukemia ajoit sillä ja minkalaisella ajolla?oliko automaatti vai manuaali?
manuaali-laatikolla ei ainakaa mitää kauheita kulutuslukemia. Pääasiassa matka-ajoa ajoin, kulutus pyörii 7stä reiluun kaheksaan litraan/100km, ja noihin lukemiin saa ajella välillä reippaamminkin. Ja yhdyn edellisen mielipiteeseen, ettei noista uudemmista malleista ainakaa mitkää tukivarret pauku.
Mulla on -04 1.8T manuaalilaatikolla.
Tällä hetkellä mittarissa noin 39tkm ja vikoja ei ole vielä ollut mitään. Olen ollut autoon todella tyytyväinen. Kulutus on ollut koko tuolla 39tkm matkalla keskimäärin 9 litraa/100km, mutta ajo on 95 prosenttisesti kaupunki-/taajama-ajoa. Maantieajossa mulla on ollut kulutus hiukan päälle 7 litraa hiukan raskaammallakin kaasujalalla.
Tukivarsien ei pitäis olla enää ongelma näissä facelift-Passateissa. Ei ainakaan enää niin suuri kuin B5-mallissa (1996-2000) joissa tukivarsia meni vaihtoon muutama kymmenen tuhannen km:n välein.
Vittu, et nää damit mitkä tänne kirjottelee jaksaa jauhaa noista tukivarsista. On se vaan kumma asia, et itsellä on alla 215 000km ajettu ,01 vm passat, alkuperäiset tukivarret vieläkin.Edellisessä, vm 98 oli kylläkin tukivarsi ongelmia mutta ei niitä ole enään vahvistettujen puslien myötä. Osta pois, hyvä peli varmaankin ja mukava ajaa moneen uudenpaankin verrattuna.
Vuonna 2001 tulleessa facelift-mallissa EI enään ole minkäänlaisia tukivarsi-onglemia!
sitä rakennetta on parannettu. Myöskään lukkojen kanssa ei ole samoja ongelmia kuten esim. kolmosgolfeissa joillakin. Tottakai nekin pitää öljytä. Luotetttavia vehkeitä ja pirun hyviä ajaa. Alusta ja monet muutkin palikat on samaa kuin A:ssä. Josta nimitys pirkka-audi :)
Enää uusiin Golf/VW-autojen lukkoihin, kun kuulema aiheuttaa ongelmia.
Vai ei suositella lukkojen öljyämistä? Ompas erikoinen väite.
Tietääksen merkki kuin merkki huoltokirja suosittelee vuosihuollon yhteydessä vipujen, nivelten, saranoiden ja lukkojen öljyämisen / voitelun.
Millähän tuota lukkojen öljyämisen kieltoa mahdetaan perustella? Onko tietoa?
sama mitä suositellaan. Ellei lukkoja öljyä ne kuluu ja jäätyy.
Itsellämi on -04 1.8T ja nyt n 40 tkm ajettuna.
Parasta autossa on nimenomaan tuo moottori. Se on taloudellinen, vääntävä ja tarvittaessa se saa Passatin liikahtamaan vähintäänkin riittävästi.
Uusi 2.0 FSI on kaukana ominaisuuksiltaan 1.8T:hen verrattuna, vaikka nemroiden mukaan tehot ja väännöt samoija, mutta käytännössä nuiden välillä on iso ero.
sama vehje kuin mulla ja suunnilleen saman verran ajettu. 1.8T kone on mukava todellakin.
Ovatko VW- automaatit luotettavia, onko niissä ollut tyyppivikoja? TDI-malleja tuntuu olevan automaatilla paljonkin, mitenköhän suuri vääntömomentti automaatti kestää?
Muutenkin TDI:n mottien kestävyys yleisesti, viristysaste on aika huikea, verrattuna kasari vapaastihengittäviin nuhapumppu-kiissseleihin.
vertaatko nyt pelkästään kyseisiä moottoreita, vai autoja..? koska uusi passat on muuten huomattavasti parempi ajettava kuin edellinen. Ja ei noilla koneillakaan kyllä mitään suurta eroa löydy, hieman eri luontoisia, mutta 2.0 FSI on jopa mukavampi ajettava, ilman turboviivettä. Toki myös sillä on vaikutusta, että uudessa passatissa on 6-vaihdetta entisen 5:n sijaan.
130t tdi ajettu taxi tuli hankittua (-04 ). Nyki, ei osannut päättää mikä vaihde loivassa ylämäessä pitäisi olla. Taximies kertoi vian olleen lähes uudesta. Merkkikorjaamo ei osannut/halunnut korjata takuuseen. Ajoin testiä työmatkalla n. 400 km. Uskoivat valitukseen ja korjasivat jonkin momentinmuuntimen.( 15t km:n vaihtoautotakuuseen meni ) Nyt ajettu 175t. ei samoja oireita. Muita kuitenkin tukuttain. Haluatko lisätietoja?
Raapusta jos viitsit :)
2)Polttoaine suihkusi konehuoneeseen. Polttoainepumpusta oli tiiviste lentänyt ulos. Syy: katkennut kiinnityspultti.
3) Turvatyynyn merkkivalo syttyi juuri ennen ekaa katsastusta. Aika siirrettävä. Laakkonen: ”repsikan”puolen turvatyynyn panos olevan viallinen. Vaihdettava.
4) Takaluukku auki, merkkivalo päällä ja hälyytys yöllä. Varsinaista vikaa ei merkkihuolto löytänyt. CRC on toistaiseksi auttanut.
5) Auto ei käynnisty ( automaatti) jos kojetaulunäytössä on muu kuin p/n. Merkkivalo näyttää R asentoa kun vaihdevipu on P:ssä. eihän se käynnisty. Jonkunkaltainen vaihdevivun edestainen vääntely muuttaa näytön valon R:ksi jolloin auto taas käynnistyy. Pariin otteeseen olin jäädä matkalle tosi hankalaan paikaan kun P valoa ei saanut palamaan. Merkkikkorjaamo vaihtoi jonkun liittimen. Jos 10% starteista oli ennen "viallisia" noisi "vialliset" 90%:tiin. Selvittelytyö on vielä kesken.
6) Kuljettajan penkki "tulessa". Autoon levisi palaneen paperin kaltainen savu ja samalla vasenta ”kankkua” alkoi polttaa. Auto nopeasti tiensivuun ja ulos autosta. Penkkiin päällys verhoiluun oli palanut reikä joka savusi. Lämmitin pois päältä. Savu hälveni. Housuissa ei reikää? Ilmeisesti reijästä tullut savu vain lämmitti ihoa jossa punainen läiskä! Lämmitintä ei uskalla käyttää!