Niinpä niin. Kone tuli ns. osaajan (vanhan konkarin, nimi tälläkin palstalla usein mainittu) käsittelystä, jonka päälle muutaman tunnin saarna koneen tekemistä. Asteet monta pykälää luokituksen rajoista, palotila kaikkea muuta kuin tiukka 9.3 Alakerta ei todellakaan hiottu liukuvaksi. Että se siitä. Meni heti 90% talvikeskustelun topiceistä roskiin, mutta olihan tuo kivaa ajanvietettä talvi-iltoihin. Körrytellään kesä ja keskitytään runkoon ja kaasariin, nyt kun tietää että mylly jauhaa. Suosittelen kaikille, eikä maksanut kun parisataa plus osat tietty.
Minikone tuli laitosta
Midland
114147
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Konkari on varmaan oikeassa, ethän ole vielä ajanut sillä metriäkään, joten se on jo todistettu että se kulkee yhtä lujaa kuin viime vuonna, mutta muut menee mahdollisesti lujempaa. Kysy konkarilta kuinka monta päivää on viettänyt radan varrella viila kädessä etsien uuden luokituksen mahdollisuuksia. Jotkut
sylinterit on ihan oikeasti sellaiset että luokituksen muutoksella ei ole mitään merkitystä, eli just ne jolla mentiin kärjessä ennenkin. Uusi luokitus toi kärkikahinoihin lisää moottoreita, eli kaluston tasausta.
Kelluva ei todellakaan ole hyvä.
Raketti heittää mömöt takaisin imuvaimentimeen jos imukulma liian suuri. Tämän saa selville vain testaamalla, älä sinäkään jätä testaamatta tätä kun aikaa riittää.
Hyviä ajohetkiä.
Hyvä keskittyä runkoon,kaasariin,rengaspaineisiin ja kuljettajan kehittämiseen mutta paistaa jutustasi läpi että pettymys kohallaan koneesta kun tullut takaisin ko,laitosta ehkä odotukset muuta.
mutta onkohan tekijällänne ollut vaihtoehtoja koneen laittoa varten, mahoton sanoa. Kuka ja missä sen koneen on tutkinut laiton jälkeen, kummalta,tekijältä vai tarkastajalta puutuu tarvittavat välineet koneen tekoon tai taito.onhan muuten pirullisin tilanne laittajalle aina jos kone heti viedään suorilla jon ns,neron tarkastettavksi laiton jälkeen, toisin on oikeenkin mutta myös vastakohdinkin käy kun laittoukko epäilee kaverin luottamusta laittoon ja tarvinee merkkejä siuksiin ym,nähdäkseen seuraavlla kerroin onko purettu välissä ja voihan kokeillakin,
Ålä heitä roskiin kaikkea lukemaasi nimittäin on ollut todella asia tekstiä mukana varsinkin raket-85 porukalle oppimista varten monelta suunnalta talven aikana, parhaita proffan asia tekstit, täällä ja toisellakin forumilla olleet Kimin testit ja jutut, kannattaa lukasta toisenkin kerran.
koneen tekemisestä varmastikin ei tarvii saarnaa tekijän pitää koneen omistajalle/kuskille,ohjeita voipi tietyn antaa jos mahdolista ja tarviikin jotta ei sekotella just vehkeitä.
selvittelepä ite kirjoituksen alkupää tai anna neuvo mistä saa kiinni sinut niin laitan koneenne heti silmiesi alla kun varaat pienen hetken ylim iltaaikaa, siihen körröttelystä pois kuvioon ja kuntoon jos kone antaa mahdollisuuden siihen, jos osat ym, vaihdeltu jo niin kuin sanot niin en velota penniäkään.
tarkempaa tietotusta vältän nyt koska aiheet alkaa olla kohta, viimestään seur, parinviikon aikana liian kuumana näistä 85:tosista.
terv.ne on vaan koneita-ei ne ittekseen muutu.
aina puhutaan kuskista ja sen osaamisesta ym.
periaattessa näin se on , mutta kansallisissa ja
jammun-cup ja sm-kisat kuskit todellakin on todella tasavahvoja , 20 kuskia saattaa ajaa 30 kympin sisään , niin kyllä koneet pitää olla viimmosen päälle lyönnissä kuten kaikki muukin , renkaat , runko jne....
Se kympin ero koneesta on saatava !
Mistä saa kiinni?
jos koneita kerran teet?
Moi,
Minissä ja Raketissa suurin osa tekee juuri tuolla tavalla, kone laittoon ja sitten antaa sen olla ja oletetaan että se on parhaassa iskussa.
Useasti asentajalle ei anneta mitään arvoja joille kone pitäisi rakentaa,oletetaan että kyllä hän tietää.
Asentajalle ei ole annettu arvoja, vaan asentaja joutuu itse päättelemään arvot kokemuspohjaisesti. Lisäksi normaaleja "tilaustöitä" ei edes tehdä rajamaille. Tällaisissa tapauksissa laitetaan kulmat vähintään noin asteen päähän ja palotila 0,945 päälle, sytskä samaan kuin jossa oli tullessa. Jos ihan pielessä niin minille johonkin 2.9-3.2 ja raketille 2.6-2.9, joillekin harvoille on tiedossa aivan poikkeavat sytskät.
Koneesi on rakennettu tällä periaattella, ja näin tekevät kaikki.
Jos annoit arvot tilanne on aivan toinen.
Jos ne on lähellä rajaarvoja, niin yleensä ne mitataan yhdessä konetta noudettaessa jotta voidaan varmistaa että homma tehty toivomusten mukaan, jolloin vastuu siirtyy tilaajalle, ja valittamisen mahdollisuutta hylkytilanteissa ei silloin ole, riski on tiedossa ja olet sen tietoisesti hyväksynyt. Et myöskään ole mikään rikollinen, jos jälkikatsastuksessa narahdat palotilasta tai kulmista. Tilanne on toinen jos havaitaan tiedostettua vilppiä.
Asentajat eivät hae kulmien arvoja lähelle luokituksen maksimeja tai palotilan minimiä, vaan homma tehdää varman päälle ettei käy käry jos joutuu jälkitarkastukseen, hylky ei ole hyvä asentajan maineelle. Asentaja ei voi tietää kuinka useasti rapsuttelet karstoja pois tai vaihdat mäntää/rengasta, jolloin kulmatkin muuttuvat jos esim helmaa hiottu tai pahvi menee särki ja se pitää vaihtaa.
Radalla konkarit tekevät taas mainiota työtä ja haetaan parhaat arvot jotka ovat lähellä rajoja.
Testipäivänä radalla pitää hakea sytytys ja sylinterin korkeus kohdalleen, jotta tämä löytyy niin tämä tehdään lähes joka vedon välissä kun homma tehdään kunnolla.Haetut arvot kirjataan ja tämän jälkeen sinulla on tykkikone. Kone on yhdistelmä moottori, kaasutin, putki.
Arvot annat aina mukaan asentajalle, jonka tehtävä on vain vaihtaa kuluneet osat ja palauttaa kone samanlaisena uusilla helyillä, alakerta herkkänä. Tämän jälkeen voit viedä koneen kenelle tahansa, joka osaa purkaa ja koota koneen oikein.
Kaikille kuskeille ei sovi samat asetukset, jotkut tarvitsee vääntöä, ja jotkut osaa ajaa koko ajan korkeilla kierroksilla, jolloin voidaan hakea kapean alueen "isoja heppoja".
Jos laitetusta koneesta ei ole otettu yhtään männän helmasta pois, tai hitsattu siihen lisää, niin se ei ole parhaassa iskussaan, sitä voidaan vielä parantaa, tämä parantaminen on sinun tehtävä ja radalla testaten. Olisi aikomoista sattumaa jos perusmännän korkeus olisi paras millekään moottorille. Uusien mäntien korkeus vaihtelee aika paljon.
Parhaan iskun ja tyydyttävän rajan ero on raketissa suuri, ehkä jopa jossain 5% paikkeilla, joten jos haluatte tämän viimeisenkin suorituskyvyn irti, niin älkää tyytykö asentajan tekemiin asetuksiin, varsinkaan jos tätä edellä mainittua hakua ei ole koskaan tehty ja asentajalle ei ole annettu asetusarvoja.
Kokeilkaa, sen saa varmasti vielä paremmaksi, ja hyvin harvoin, haku tuottaa samat asetukset kuin aloitettaessa.
Se joka vahingossa tai hakemalla löytää tuon +5%, voittaa kisan jos kuski on kansallista keskitasoa parempi. En ole koskaan nähnyt huonon kuskin voittavan. Tuo 5% on niin paljon että muut rupevat epäilemään vilppiä. Ne jotka tuon löytävät yleensä myös harjoittelevat ja laittavat rungonkin kohdalleen. Nämä myös harvemmin hukkaavat tuon 5% edun.
Jokaiselta moottorin tekijältä pitää saada perustiedot mustaa valkoisella tehdyn työn arvoista. Jos ei näitä saa tai vaatimuksena on että konetta ei saa muuttaa/avata , niin sitten asentaja vaihtoon.
1. Palotila
2. Pakokulma
3. Imukulma
4. Huuhtelukulma
5. Sytytennakko, ja merkki josta mitattu.
6. Puolan väli magneettoon
7. Sylinterin tiivisteen paksuus
8. Lohkon tiivisteen paksuus.
11. Kampiakselin suoruus.
Konkari on tehnyt perustyön, josta on maksettu normaalin työn hinta, mitään virittelyä tai perusosaamisen ulkopuolella tapahtunutta en ole tässä keskustelussa vielä havainnut, eikä sitä todennäköisesti ole edes pyydetty. Konkari tulee mielellään jatkamaan radalle kunhan pääsette sopimukseen, eikä ole kovin kallistakaan.
Pelkästään sytytystä muuttamalla ollaan minuutin mittaisella radalla saatu sekka pois. Siinä vaiheessa kun huomaatte olevanne puoli sekkaa muita perässä, ja muutatte ensimmäisen kerran sytytystä radan varrella olette oikealla tiellä ja seuraavassa kisassa mahdollisesti korkeimmalla korokkeella.
Toivottavasti sinulle selvisi, miksi maksimiarvoja koneellesi ei ole tehty, tosin ne ei aina ole parhaat joka sylinterille. Seuraavaksi menet ja pyydät tuon Asennus lappusen tuolta konkarilta.
Teorian hallitseminen mahdollistaa kehittämisen,
Kokemus mahdollistaa soveltamisen,
molemmat tukevat toisiaan,
kumpaakin tarvitaan.
Terv. Proffa
Moi !
Pitkästä aikaa asia tekstiä eikä turhia höpinöitä.Luulin jo että oot potkassu tyhjää, mutta ei onneksi.
T. Pepe
Proffa on tietoo ja varmaan taitoakin.
Mutta aika harvat mun käsitykseni mukaan vaihtelee radalla sytytyksiä jne.
Ja testiaikaa on radalla muutenkin erittäin rajoitetusti ja suurimmalla osalla se riittää nippa nappa auton säätöjen "suurpiirteiseen" kohdilleen laittoon.
Ja nyt mä en kirjoita A-luokkien koska siellä nämä konkarit tekee vaikka koko moottorin alustalähtien jos on pakko.
Eli voisi sanoa että tapoja näihinkin asioihin on niin monta kuin on kuskiakin.
Todella hyvä teksti - vielä kun löytäisi vastuullisen meakanikon joka todella vaihtaa kaikki laskuttamansa osat jne.....
En muista että olisi aiemmin keskusteltu, mutta jos oli, nostetaan uudestaan esiin.
Kysymyksiä minikoneesta. Kumpaan tulisi ensisijaisesti pyrkiä, pieneen palotilaan vai max. asteisiin? Kumpi on parempi painavampi vai kevyempi vauhtipyörä? Niissä on yllättävän suuria eroja! Kampiakselin päittäisvälys, voidaan asettaa haluttuun arvoon laakerin/lohkon välisillä shimmilevyillä, mutta onko haittaa jos välys säädetään laakerin/kampiakselin välisillä shimmilevyillä? Mikä olisi hyvä välys?
Ja yksi suht' tärkeä kysymys. Luokitustodistuksessa ei ole kielletty sylinterin alapään "korjausta" sorvissa. Mutta onko sylinteriä tulkatessa huomioitava ainoastaan vinous, tulisiko huomioida myös tulkissa oleva "korkeusmitta", eli onko samantekevää jos koneessa on asteet kohdallaan ja sylinterin alapää on suora, meneekö tulkki liian syvälle vai ei. Tällä saadaan huomattavasti parannettua ns. huonoja sylintereitä!
Sorvi laulaa