jos kerran noin kamalasti AKT:tä hiertää se, että Helsingissä on osa-aikaisia bussikuskeja, niin voin antaa aivan ilmaisen vinkin kyseisille firmoille miten ei tarvita osa-aikaisia työntekijöitä ja työvuorotkin ovat kahdeksan tunnin mittaisia.
Lääke 1. Ajetaan heti aamun ruuhkavuorojen perään illan ruuhkavuorot niin ei tule turhia taukoja päivään. Ja seuraavalla viikolla voidaan aamun ruuhkavuorot ajaa vasta iltapäivällä niin pysyy tuo illan ruuhkavuorot oikeassa rytmissä ja näin vuorotellaan jokatoinen viikko. Silloin saadaan kaikille kahdeksan tunnin vuorot ja ei tarvitse käyttää osa-aikaisia.
Lääke 2. Aamun ruuhkavuorojen jälkeen laitetaan ne bussikuskit joille ei ole ajamista niin vaikka siivoamaan autoja, kasaamaan katiskoita, heittämään tikkaa jne... kunnes se kahdeksan tuntia on täynnä ja sitten taas uudet miehet kehiin ja jos kaikille ei ole ruuhkavuorojen ulkopuolella ajoa, niin ainahan löytyy sitä hallin lakaisua jne....
Ja tämähän toki onnistuu kun työehtosopimuksissa lukee, linja-auton kuljettajan tehtävien lisäksi myös muut työnantajan määräämät tehtävät. näin saadaan samalla monipuolistettua kuljettajien tehtäviä niin ei tule päivistä yksitoikkoisia vaan on vaihtelua.
Lääke 3. Maksetaan kaikille kuljettajille kahdeksan tunnin palkka riippumati työpäivän pituudesta (vaikka olisi vain 3 tuntia), tosin lippujen hintoihin saattaisi tulla 300% korotus, mutta mitä se nyt kuskeja haittaa, kun vähän ajanpäästä ei ole kenelläkään töitä.
PS. Kannattaisiko kuljettajien (Myös AKT:n)joskus ajatella että tuskin ajomestareilla on kovinkaan helppoa tuo työlistojen laatiminen kun se ei taida onnistua muuten kuin myös käyttämällä sitä tilapäistyövoimaa.
Lääke 1. Ajetaan heti aamun ruuhkavuorojen perään illan ruuhkavuorot niin ei tule turhia taukoja päivään. Ja seuraavalla viikolla voidaan aamun ruuhkavuorot ajaa vasta iltapäivällä niin pysyy tuo illan ruuhkavuorot oikeassa rytmissä ja näin vuorotellaan jokatoinen viikko. Silloin saadaan kaikille kahdeksan tunnin vuorot ja ei tarvitse käyttää osa-aikaisia.
Lääke 2. Aamun ruuhkavuorojen jälkeen laitetaan ne bussikuskit joille ei ole ajamista niin vaikka siivoamaan autoja, kasaamaan katiskoita, heittämään tikkaa jne... kunnes se kahdeksan tuntia on täynnä ja sitten taas uudet miehet kehiin ja jos kaikille ei ole ruuhkavuorojen ulkopuolella ajoa, niin ainahan löytyy sitä hallin lakaisua jne....
Ja tämähän toki onnistuu kun työehtosopimuksissa lukee, linja-auton kuljettajan tehtävien lisäksi myös muut työnantajan määräämät tehtävät. näin saadaan samalla monipuolistettua kuljettajien tehtäviä niin ei tule päivistä yksitoikkoisia vaan on vaihtelua.
Lääke 3. Maksetaan kaikille kuljettajille kahdeksan tunnin palkka riippumati työpäivän pituudesta (vaikka olisi vain 3 tuntia), tosin lippujen hintoihin saattaisi tulla 300% korotus, mutta mitä se nyt kuskeja haittaa, kun vähän ajanpäästä ei ole kenelläkään töitä.
PS. Kannattaisiko kuljettajien (Myös AKT:n)joskus ajatella että tuskin ajomestareilla on kovinkaan helppoa tuo työlistojen laatiminen kun se ei taida onnistua muuten kuin myös käyttämällä sitä tilapäistyövoimaa.
Vastaukset 5
Vanhimmat
.... jotka tekevät aamupäivällä yhdelle firmalle ja iltapäivällä toiselle.
Tienaavat paremmin kuin "omat täyspäiväiset" kuskit.
Vaan ei mahda ammattiliitolle sopia tämmönenkään ratkaisu...
Kierretään lomat ja pekkaset ym. Sitähän työnantajat haluaa. Ollaan nyt rauhassa lakossa oikein kunnolla.
olen ajanut Helsingissä osa-aikaisena, TÄYsin omasta tahdosta useamman vuoden.
Todellinen syy tähän jupakkaan on KATEUS!
Tienaan huomattavasti paremmin,kuin pitkän sarjan listoilla olevat, ja usein viikonloppuunkin osuu vapaa tavallista useammin.
Lomat ym toimivat täysin.Suurin nautinto asiassa on jos ei huomenna oikein työ kiinnosta, niin kukaan ei tule töihin pakottamaan.
Silloin kun vielä olin kuukausipalkan orjuuttamana, tein paljon ylitöitä saaden siitä täyden korvauksen-mukavaa lisärahaa pienellä vaivalla, jouduin kuuntelemaan luottamusmiehemme agitointia sen turhuudesta. Pistin faktaa pöytään mm palkkakuitin, ja hommasin listan tehdyistä tunneista joutui tuo vanha taantumuksellinen puoluekirja-sankari pahasti puolustuskannalle.Tuo on tyypillistä liittotoimintaa, jos et toimi heidän mielensä mukaan olet vihollinen...joka yritetään laittaa järjestykseen "auttamalla" kuten tässä lakossa nyt "autetaan, ja haetaan oikeuksia" meille osa-aikaisille.
Minkä muun liiton edustaja tuo liittymiskaavekkeen jo esitäytettynä? Ja jos et suostu liittymään...aijai kuuntelet päänaukomista niin kauan kunnnes et enää jaksa vaan laitat nimesi siihen paperiin.Missä on se paljon puhuttu työntekijän järjestäytymisen VAPAUS? Liittoihmiset vastaisitteko tähän? kerrankin järkevästi pyydän...
Tiedän kokemuksesta, mitä on kun suunnittelu ontuu. Meidän ajoja oli suunnittelemassa korkeasti koulutettu ihminen, jonka työstä ei tahtonut tulla mitään liian vähäisen kenttäkokemuksen ja vähäisen motivaation vuoksi. Jos kaveri on työlleen omistautunut ja motivoitunut, niin kyllä työlistat saavat uutta ilmettä. Mutta usein käy niin, ettei tahdota viitsiä pistää tikkua ristiin.... Liian paljon vaivaa. Turha syytellä kuskeja!
Lääke 1. Toiset kuljettajat ajavat aamulla 4 tuntia ruuhkavuoroa (mielellään jaetaan kahteen 2 tunnin jaksoon) ja iltapäivällä toiset. Näin saadaan yhdelle linjalle 2-4 työntekijää päivässä ja työttömyys nollaan koko Suomessa, koska kaikille riittää varmasti 2 tuntia töitä päivässä.
Lääke 2. Tietenkään ei ajeta ruuhka-aikojen ulkopuolella ja näin saadaan kaikki bussiyritykset kannattaviksi ja osingot jaettua omistajille.
Lääke 3. Viikonlopputyöt huutokaupataan ja ajatetaan mikäli saadaan tarpeeksi edullinen tarjous.
Ajomestareista ajomeklareita!