Onko vojan automaattilaatikon sähköiselle ylivaihteelle (turbiinilukolle) relettä tai sulaketta?
onko
voja
91451
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
TCM käskee ylivaihteen ja lukon päälle, jos olosuhteet sen edellyttävät.
Kylmänä overdrive ei mene päälle, toosan pitää lämmetä ensin riittävästi. Moottorin bensalämmitin lämmittää vaihdettakin, ylivaihteen kytkeytyminen nopeutuu. Lohkolämmittimestä ei tähän ole apua.
Jos lukko ei pitkässäkään ajossa mene päälle, turbiini voi olla sökö ( kokemusta on ). Asia selviää huollossa tai viimeistään silloin kun turbiini leviää ajossa ( tästäkin kokemusta ).
Syy tähän oli muuten liian pieni turbiini: aikoinaan toosa perushuollettiin, samassa yhteydessä vaihdettiin turbiini, koska se on helppo ja halpa vaihdettava kun vaihde on irroitettu. Huoltoliike laittoi epähuomiossa 3.3:seen kuuluvan turbiinin, vaikka kärryssäni on 3.8 V6.
Voisitko kertoa käyttökokemuksia just tuosta isommasta vojasta. 3.3 ja pienemmistä näyttää olevan paljon keskustelua, mutta tämä isompi mylly ja 4-veto kiinnostaa. Autolla vedettäisiin sillointällöin n.1500kg kärryä, mutta muuten arkiajo olisi taajama painotteista. Siis käytössä ilmenneitä plussia ja miinuksia! Kiitos etukäteen vastauksesta!
Itellä ei ole nelivetoa, en ole sitä koskaan kaivannutkaan. Etuvetoisenakin tuntuu kiipeävän vaikka puuhun. Nelivetoisuus mm. hankaloittaa automaatin huoltoa.
Aika paljon sama pätee 3.8 -koneisiin, mitä pätee 3.3 -myllyllä varustettuihinkin.
- kuulemma 3.8 "lähtee käsistä" 3.3:seen verrattuna. No, ei se mikään ohjus ole, mutta kulkee ihan kivasti.
- bensaa kuluu erityisesti kaupungissa. Jos se pirun huovisen esitys menee läpi, ei ylivaihde kai mene koskaan päälle jolloin ajellaan koko ajan kolmosella, kulutus kasvaa. Ylivaihde menee päälle vasta jossain 70 km/h paikkeilla. Motarilla pääsee alle kymppiinkin satasella, taajamassa menee jotain 15 satasella.
- yleensä nämä 3.8 -koneiset ovat jenkkimalleja, joiden suomeen rekisteröinnnissä on omat ongelmansa. Saksaan on tiettävästi tuotu "virallisia" nelivetomalleja, joiden suomeen rekisteröinnin pitäisi olla mutkatonta. Pääsääntöiseti nämä kyllä näyttävät olevan saksaan eri tavoin harmaatuotuja. Kannattaa olla yhteydessä AKE:n ajoneuvotekniikkaan ja kysellä päivän uusimmat vaatimukset, tuppaavat muuttumaan vähän väliä. Plussana nämä jenkkimallit
- jos voikkua halajaa veturiksi, pitää siinä ilman muuta olla automaatissa ns. hinausvarustus ( towing package, ainakin tehokkaampi automaatin öljynjäähdytin ). Kaiken kaikkiaan voikun automaatti saattaa tykätä huonoo, jos sillä jatkuvasti vedetään raskaita kuormia. Ohjekirjan mukaan suositellaan, että perävaunun kanssa käytetään ajoaluetta "3" eli ylivaihdetta ei käytetä. Raskaassa vedättämisessä saattaa öljyt ylikuumentua tai jopa palaa, jolloin se on pakkojen menoa ja edessä on reissu korjaamolle. Ohjekirjassa sanotaan myös, että kuumalla kelillä tyhjäkäynnillä seisottaessa kannattaa vaihde heittää vapaalle ( N -asento ), estää ylikuumenemista.
Tattis NOPEASTA vastauksesta!! Juu, "harmaatuonti" Voikku kiikarissa. Taitaa olla tapauskohtaisia näiden rekisteröintikatsastukset?? Automaatilla vetämisestä on kokemusta Chevy Astrolla (TH-700), eikä ongelmia ollut. Voimaa riitti, mutta ei tullut mieleenkään käyttää loikkaria. Se on kyllä tosi, että jos nopeudet putoaa, niin aika harvakseltaa iso kone pyörii ja ... Ei hyvä!
EU -tyyppihyväksyntä tuli muistaakseni vuoden -98 alusta vaatimukseksi.
Jenkkilamput saa sellaisenaan vuoden -97 vuosimalleissa.
Voi olla, että vaatimukset ovat muuttuneet sittemmin, kun toin omani vuonna 2003. Ainakin AKE voi nyt myöntää poikkeuslupia myös tuontiautoihin. Kannattaa kysellä AKEn ajoneuvotekniikasta.
Otsikon mukaisella kulkupelillä on jonkin verran tullut ajeltua ja kyydissä istuttua. Alla joitain kokemuksia ja tuntemuksia:
- 3.8L koneella nelivetoinenkin Grand Voyager liikkuu varsin ketterästi, vaikka omapainoa onkin noin kaksi tonnia. Kone ei tee autosta mitään rakettia, mutta arkiajossa Grändi liikkuu todella vaivattomasti ja ohituksissakin käskettäessä ripeästi.
- Ajotietokoneen näyttämä kulutus on ollut välillä 9-14L, rauhallisessa talvisessa taajama-ajossa keskikulutus vaihtelee 12-14L välillä.
- Auto on LE-malli jossa varusteina on jo kaikki tarpeellinen, LX-mallissa jotain vielä lisää, kuten sähköpenkit muistilla ja sähköisesti himmenevä taustapeili.
- Neliveto on toteutettu viskolla ja se tekee painavasta autosta erittäin rauhallisen ja ennalta-arvattavan talviajossa. Liikkeellelähtökyky on kerrassaan loistava.
- Lämmityslaite on todella tehokas, ja kori on eristetty hyvin = jäähtyy hitaasti ja työntää pitkään lämmintä jos joutuu odottelemaan pakkasessa.
- Näissä on tulpailmastointi (takana omansa) joten kesällä kylmääkin riittää.
- Muutenkin hyvä talviauto: tuulilasissa on pyyhkijöiden alla sähkölämmitetty kohta, ja isot sähköpeilit ovat myös lämmitetyt.
- Matkustusmukavuus on omaa luokkaansa, takana istuessa tunnelma on kuin lentokoneessa :)
- Ajoltaan tuntuu enemmän henkilö- kuin pakettiautolta. Kaupungissakin pärjää, kääntöympyrä ei ole sen isompi kuin omassa etuvetoisessa Luminassani (sedan).
Listataan joitain huonojakin puolia ettei mene pelkäksi kehumiseksi:
- Sisustus on hieman halvan oloisesti kokoonpantu vaikka onkin sinänsä ihan kivan näköinen. Mm. muoviosien sovitus on huolimatonta, ja pakkasella tämä ilmenee huonolla tiellä räminänä.
- Lähivalot ovat surkeat, kuten lähes kaikissa tämän ikäsissä jenkeissä
- Kuten useissa tila-autoissa, moottoritila on aika ahdas ja mm. tulpanvaihto on suurehko operaatio
Jos löydät hyväkuntoisen yksilön niin 3.8L nelikko-voyageri on loistava valinta!
Kiitos palautteesta! Näin talvikäyttöä ajatellen, hyvää ja ajankohtaista tietoa! Pelaako ovet ja lukot hyvin kelien vaihtuessa, eli onko taipumusta jäätyä/kohmettua? Grandilla ja "pätkällä" ei liene isoa eroa ajossa? Vai onko grandi huomattavasti vakaampi? Pätkässä lyhyt peräylitys, mikä olisi hyväksi vetohommissa. Tuo valoasia on kyllä harmi, jolle ei paljoa mahda. Myös joidenkin pikkuhuoltojen tekeminen oli osittain hankalaa Astrossakin.
Mulla on toi Chrysler T & C 3.8 LXi eli grand voikun jenkkiversio kaikenmaailman extroilla, joita tuossa jäljempänä mainittiinkin.
Parempaa talviautoa ei ole ollut, eika kai ihan äkkiä tulekaan:
- Lukkojen kanssa ei ole ollut mitään ongelmaa, aukeavat kaukosäätimellä. Repsikan puoleisen liukuoven ulkopuolen kahva on rikki, aukeaa vain sisäpuolelta. En ole saanut laitettua kuntoon, sinänsä melko helppo juttu.
- Liukuovien tiivisteet kannattaa voidella huolellisesti esim. silikonilla, koska liukovien toimintaperitaatteen vuoksi jäätyneet tiivisteet jumittavat ovet tiukemmin avattaviksi kuin tavanomaisesti saranoidut ovet. Itsellä ei ole ollut tätä ongelmaa.
- peränylitys taitaa olla samaa luokka grandissa ja ei-grandissa. Lyhyttä voikkua en ole koskaan ajanut.
- lämmityslaitteet ( etu taka ) pitävät kärryn lämpimänä kaikilla suomalaisilla pakkaskeleillä ( tässä oli kai jotain -32, ei mitään ongelmaa ).
- kulkee kuin juna riippumatta siitä onko alla lunta, jäätä vai puhdasta asfalttia.
Kyseessä veikkaisin olevan kanssa ns. harmaatuonti ajokki? Mistä hommasitte sen tyyppivastaavuus-todistuksen? Just tuota meinasin, että kun käyttää kaukosäädintä, niin jumittaako lukot kohta, eli avain ei kierry lukossa? Silkun kans sählääminen on tuttua nyky-kotterossakin.Grandissa on pidempi peräylitys kuin "lyhyessä",mut ei merkittävästi. Onkos takalämppäri omilla säätimillään? Taitaa olla vain tuon "lippulaivan" herkkuja?