Mielestäni tällä palstalla asiaa ymmärtämättömät arvostelevat jakohihnaa. Jakohihna on äänetön ja helppo vaihdettava.
Ketju on monessa mielessä ongelmallinen. Äänekäs venyvä ja kallis vaihtaa.
Ketjuhan kestää nykyisin vain n. 200 tkm. Yli tuon matkan jos ajaa on suuri riski hajottaa koko moottori, ei jää pelkkiin venttiileihin kuten hihnakoneissa(joissain ei käy mitään)
Ketju on monessa mielessä ongelmallinen. Äänekäs venyvä ja kallis vaihtaa.
Ketjuhan kestää nykyisin vain n. 200 tkm. Yli tuon matkan jos ajaa on suuri riski hajottaa koko moottori, ei jää pelkkiin venttiileihin kuten hihnakoneissa(joissain ei käy mitään)
Vastaukset 18
Vanhimmat
Ai helppo vaihtaa?Moneltakohan onnistuu,joutuu purkamaan aika paljon monessa merkissä.Ketju ei pidä mitään ylimääräistä ääntä ja on äärettömän luotettava.Kestää sen 500tkm ilman huolenhäivää.Millätavalla hihnankatkeaminen tekee pienemmän vahingon verrattuna ketjuun?Samallalailla venat törmää mäntiin molemmissa(esim.kaikissa dieseleissä)Taidat olla melkoinen "asiantuntija" tai sitten tämä on provo.
Jos ketju pääsee katkeamaan se särkee yleensä muutakin kuin venttiilit. Lähes aina ketjuvaurion käytyä joudutaan moottori irroittamaan. Ketjun ohjaimet ja pyörät ei ole tehty vaihdettaviksi moottorin ollessa paikoillaan. Usein ketjun hyppääminen murtaa alumiinikopan ja korjaus on hankala ja kallis.
Moni on eri mieltä, mutta koska Suomessa ajetaan autoilla paljon tämä on väistämättä edessä.
Varsinkin tuontiautoilla joiden ajomäärästä ei tiedä kukaan yllätys voi olla suuri.
tullut vastaan montakin ketjun katkeamis- tai ylihyppystapausta?
Minä ainakaan yli 40 v alalla olleena en ole edes kuullutkaan yhdestäkään tuollaisesta. Hihnavauroita on jo tuttavillenikin sattunut useita, vaikka niitä ei yleisesti ole ollutkaan käytössä kuin ehkä puolet tuosta ajasta.
Ketjuvetoisten jakopäitten hajoamisia on tullut vastaan muutamia Audin muuttuvalla ajoituksella olevissa jakopäissä ja BMW:n jakopäissä, mutta yhdessäkään ketju ei ole ollut syyllinen. BMW:n jakopäät hajoaa, kun kasausvaiheessa ruuvit kiristetään käsituntumalla eikä momenttiin. Joko jää löysälle tai pettää kierteet. Merkkiliikkeessäkin.
tiedän! Toinen sattui veljen ooppeliin ja oli vielä uusi peli
sellaiset härpättimet joissa nokka-akseli on kannessa on aina huoltoa vaativia. Työntötankokoneessa jossa nokka-akselin pyöritys on hoidettu hammasrattailla on yleensä jakopään suhteen huoltovapaa.
Heh, ajelisit sitten vaan kakstahtisella...
esim. volvo ja toyotan hajosi väliratas, oli fiiberiä,
näin olen ainakin saanut käsityksen. Ja vetessähän on työntötankokone! Niin miksi sitä parjaat?
Esim. Fiestassa v. 76-90-luvulle työntötankokone, jossa ketju. Ketju kestää siinä loputtomasti, koska työntötankokoneessa on nokka-akseli ihan kampiakselin vieressä ja ketju hyvin lyhyt, 1 kiristäjä. Pitkä ketjuhan vispaa pyörien välillä, kuten fillarissa. Kannen yläpuolinen nokka-akseli: ketjua pyritään tukemaan pitkällä välillä kampiakselipyörältä nokka-akselipyörälle/pyörille. Tai laitetaan välipyörät.
voihan v.... mikä amispelle taas touhuaa.
on puolensa ja kääntöpuolensa. Mielestäni on vaikea sanoa asiaan mitään koko totuutta koska autoissa on niin eri tavalla toteutettuja jakopäitä. Molemmissa on ongelmansa. Hihna ei ole aina helppo vaihtaa. Aikaa menee puolesta tunnista useaan tuntiin, riippuen mallista.
Ketju kestää yleensä enemmän kilometrejä, mutta venyy. Kallis valmistaa ja joskus äänekäs.
Hihna on kevyt, halpa, hiljainen, eikä käytännössä veny. joihinkin autoihin hankala ja kallis vaihtaa.
Ei voi kuin ihailla tätä jampan loputonta tiedon jakoa. Asiasta kuin asiasta kertoo pyyteettömästi totuuden!
tuolta totuus, pässi:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000000157&posting=22000000014710850
kaikissa koneissa ja kaikissa merkeissä on vikoja. hihna koneet jaa ketjukoneet ihan sama jossain vaiheessa levii kummatkin ja hihna koneeseen vaan vaihtaa/ vaihdattaa tarpeeksi ajoissa hihnan niin ei pitäs hajota ainakaan sen takia. itselläni ollut ketju koneellisia ja hihna koneellisia autoja jo vuodesta 98 ja kaikki yli 300tkm ajettuja ja ikinä ei ole koneesta katkennu hihna tai ketju
No sinulla on ollut onni matkassa. Minun muinoisessa ketjukoneessa ketju venyi ja ketjun ohjurit ja kiristin kuluivat ennenaikojaan vaihtokuntoon, eli ei ollut ikuinen systeemi.
Hihnakoneessani taas yksi hihna irroitti osan hampaistaan 40 000 km ajettuna, vaikka 60 000 km oli vaihtoväli. Merkkikorjaamossa oli kovalla hinnalla vaihdettu! Onneksi oli sitä mallia, että ei koko mylly mennyt paskaksi.
Jos vilkaiset volvolandia-sivustoa, näet, että useita Volvoissa olleita VAG (Audi) tdi-koneita on hajonnut hihnajakopääperusteisten vikojen takia viimeisten parin kuukauden aikana pelkästään niillä harvoilla, jotka volvolandiapalstalla ongelmiansa puivat.
nöyryyttämästä itseäsi. Koska sinä toistat itseäsi, niin tehdään sitten samoin:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=580&posting=22000000014435555
Onko hermo tiukalla?
ole. Sinulla taitaa olla kun faktata loppuu?