Mistä tämä luku kertoo ? Kävin katsastamssa ja tulokseksi tuli 2400, sallittu 1000. Selviääkö enää ruiskun säätmäsillä, vai meneekö jo moottoriremontin puolelle ?
CO-pitoisuus
;(
99309
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Tarkoitin siis hc, ei oc :).
HC-pitoisuus kertoo palamattomien hiilivetyjen (öljy - bensa) määrästä. Palamattomia hiilivetyjä tulee pakokaasuihin epätäydellisen palamisen ja voiteluöljyn sekoittumisen siihen seurauksena. Syy korkeisiin HC-pitoisuuksiin voi olla moottorin kulumisessa (syö öljyä), sytytyshäiriöissä (viallinen tulppa tai sytytysjohdin, pahasti pielessä oleva sytytysennakko) tai seoksen muodostuksen häiriöt (viallinen kaasutin tai ruiskutussuutin).
Mulla oli sama homma ja silloin säädettiin ja sillä selvittiin. Kannattaa kokeilla.
Entäs jos o2 on 5.5, sallittu 5. Tuohan on jäännöshappi. Voiko jokin imusarja/pakoputki vuotaa. Vai selviääkö tästäkin vain säädöllä ?
jos O2 on korkee niin jossain vuotaa ja tosi pahasti yleensä vuotaa vain pakoputki mutta jos vuotaa muualta niin sitten ei enää säädöt riitä vaan voi olla niinkin pahasta jutusta kyse kuten venttiilien vuodosta kuten kävi omalla kohdallani kun vein auton katsastukseen niin näytti pakokaasuarvot n.700 mutta O2 oli about 5.5 sanottiin että korjaa pakoputki. No minäpäs korjautin pakoputken tukkoon ja testasin uudelleen niin sitten näyttikin pakokaasuarvot jo yli 3500
Kaverilla oli DX Corollassa liian suuret päästöt, katsastusmies oli sanonut että se saa ilmaa jostain. Jonkin aikaa tutkimme asiaa ja vika löytyi haurastuneesta jarrutehostimen alipaineletkusta. uusi letku paikalleen ja katsastuksesta läpi.
Omistin muinoin -83 Accordin, jossa oli kaasuttimen kannen välissä oleva tiiviste pahasti rikki. Tulos: CO 0,05%, HC 95. Kone kävi ilmavuodosta huolimatta aivan hyvin, tyhjäkäyntiä ei tosin ollut ennen koneen käyntilämpöiseksi lämpiämistä. Onneksi oli käsikäyttöinen rikastin, jonka avulla pysyi käynnissä.
Mulla aikanaan oli Fiat 127:ssä samansuuntaisia arvoja. Venttiilikansi otettiin itse pois. Vika oli palanut pakoventtiili. Vika etsittiin siten että kansi laitettiin pöydälle nurin ja kannessa oleviin syvennyksiin bensiiniä. Näin siis löytyi vuotava venttiili. Kävin kaverin työpaikalla ja kaveri hioi venttiilin pyöröhiomakoneessa. Tämän jälkeen laitettiin venttiili kanteen ja hiomatahna väliin. Pyöritettiin porakoneella venttiilinvarresta niin kauan, kunnes kannesta seetipinta(oliko oikea sana?) tuli puhtaaksi ja valmista. Sit puhdistettiin tahnat pois. Uusi kannentiiviste paikalleen ja kansi kiinni. Heti putosi arvot oikeaksi. Lähtötilanteen HC oli luokkaa 2000 ja rempan jälkeen noin 170 muistaakseni.
Ehkä sun tapauksessa ensin mittaisin puristukset. Se kyllä kielii jo venttiilivian. Näin saat tietoon missä sylinterissä vuoto on, jos kyseessä on venttiilivika. Venttiili voi palaa ihan täysin toimivastakin koneesta. Väliin vaan joutuu enemmän karstaa ja venttiili palaa sen jälkeen...
Oijoi, kun mieltä lämmittää moiset kertomukset ajasta ennen kunnon kulkupeliä !
Useimmiten viat tulee toimivaan koneeseen :)
Venttilien palamisesta kunnollisessa ja huolletussa Koneessa ilman käyttäjävirhettä en tosin ole kuullut.
Kuten kertomuksista ilmenee, voi olla isompi remontti tiedossa, jolloin ei ainakaan moisilla arvoilla varustettua autoa kannata suinpäin ostaa.