Omistan Astran vm -93. Ei pahemmin murheita mutta pakkasilla liikkeelle lähdettäessä ykkönen ei mene silmään vaan kolmoselle ja vitoselta tai neloselta vaihtaminen kakkosellekin vaikeaa. Ongelma oli piilevänä jo kesällä, talvella pahempi. Voisiko siis öljyn laadulla ja määrällä olla vaikutusta ?
Astran vaihdelaatikko takkuaa
mica
84384
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Voit odottaa myös muita ongelmia Opeliskien laatikoiden kanssa (F16->). Kaiken kaikkiaan nyt Astra GSI yms. laatikoiden kanssa on tullut tapeltua niin paljon, että hirvittää!
neuvoja miehellä joka tapellut niin että hirvittää sulla saattaa olla vaihteensiirto vivustossa pari tappia väljiä kato ne jos väljiä vaihda ja tee semmonen vaihteiston perus säätö jos et tiie miten vie liikkeeseen ei oo iso homma usein tuo säätö pielessä jos 1 ja 2 takkuilee
Voisin veikata että vivusto vetelee viimeisiä, paljon autolla on muuten ajettu vai tuliko mainitsitko sen alkuperäisessä viestissäsi.
Vivustossa on parikin kohtaa jotka voivat aiheuttaa ko. vian. Vivuston nivelet ovat kuluneet liian väljiksi, mikäli näin niin jotkut pykälät menee hyvin silmään toiset ei.
Esim kakkoselle joutuu todella runttaamaan mutta kolmonen ja nelonen pelaa normaalisti.
Toinen vaihtoehto on että vaihdekepin saranointi "salmiakki" on tullut tiensä päähän.
Jos näin niin vaihtaminen tuntuu todella puurolta mikään pykälä ei tahdo mennä silmään jne.
Uusi vivuosto maksaa (f20) lootan perään noin 400 Eskoa, salmiakin hintaa en muista.
Vivusto-ongelmat ovat todellakin pientä ja ne korjaa vasemmalla kädellä tupakkia poltellessa. Opelien laatikot poikivat kovemmassa käytössä ensimmäiseksi kuitenkin kolmosen rattaistosta, joka johtuu todella heikoista/pitkistä laatikon akseleista. Pitkät akselit alkavat "notkumaan" ja nopeassa vaihdossa kolmosen kytkeytyminen on kaikkea muuta kuin optimaalista. Tästä seuraakin sitten sälettä kolmosen rattaista. Rauhallisessa ajossa laatikko toimii. Mikäli sinua epäilyttää, niin voin esitellä 5 kpl laatikoita, joissa em. vika on aiheuttanut koko lootan posahtamisen. Olenkin nyt korjattuihin vaihteistoihin asentanut vahvistetut akselit (saa Suomesta vaikka SF-pyörältä, RS-autosta tms. tilaamalla). Toinen ongelma, joka on tullut vastaan parissa 1,6 Astrassa on vitosen vääränlaiset selektorit, jotka toimivat 30-60 tkm ja hajoavat. Seurauksena ei yleensä ole mitään dramaattista, mutta Opelin maahantuoja ei suostu kertakaikkiaan uusimaan jo tehtaalla asennettuja vääriä osia. Uudet osat maksavat noin 500 euroa ja lähin paikka mista saa on Ruotsi. Siinä noin alkuun ja lisääkin voin kertoa jos haluat!
Juu mutta eikös tuo revittelyn kesto ongelma ole melkein jokaisella perhe-automerkillä. Akselit, hammasrattaat ym. mitoitetaan nykyään niin tarkasti ettei virittely-varaa enää kovin hurjasti ole siis noissa normaali koneellla varustetuissa perheautomalleissa. Turbot ja 'aidot' sportti mallit ovat sitten asia erikseen.
Mulla oli kolme opelia vm 83-93. Yhteistä niille oli huonosti skulaava synkronointi ja kylmällä tahmeat öljyt. Öljyn toki olis saanut vaihdettua jos olis viitsinyt. Ja vaihteet kumminkin meni aina päälle, eikä yhdessäkään laatikko kosahtanut, joten kyllä niiden kanssa toimeen tuli. Joissain toisissa autoissa vaan on sujuvammin toimivat vaihteet. Esimerkkinä vaikka meillä kakkosautona ollut Mazda 323 (joka noin muuten oli kyllä aika rimpula). Saattaa olla että vika oli penkin ja ratinkin välissä.
Vaihdoin 6vk sitten "92 Vectraan ja lähes 3tkm ajeltua maantieajoa kerran ei meinannut ykköstä löytää vaan meni pakki päälle, onneksi ei pahemmin ollut vauhtia ettei vaihteistoa hajoittanut! Ihme laite kun vaikka tietää milloin pakki päällä tai ei niin meni aivan kuin ykkösen valitsisi ja pakille se Opelin "pakkiasento" joka ei itsestään mene normaalisti. Eli yht'äkkiä alkoi olla vaikeuksia löytää ykkösvaihdetta liikkeelle lähdettäessä. Sama vaiva jos esim. pitäisi vaihtaa kolmoselta kakkosvaihteelle. Pari kertaa ollut "nolo tilanne" risteyksessä kun piti sitten 3-vaihteella lähteä. Ei ehkä kytkin tykännyt mutta 2-litraisen "92 Veccun saa jotenkin liikkeelle. Tämä joku vaihteensiirtäjä homman reistailu Vectrassa yleistä? Huvittaa vaan kun aikoinaan oli "83 D-mallin Kadett työntötankokoneella ja 4v sai ajella vaikka miten eikä kovasta ajosta huolimatta tarvinut muuta rempata kuin vesipumppu/laturi eikä ruostetta ollut pahemmin ja jännin juttu on se että voimansiirrossa ei pahemmin väljää nivelissä, vetoakselit yms tyäysin ok, nyt uudemmat hajoaisi samassa ajossa alle 2kk aikana!
Luultavasti autosi vaihdevivusto kaipaa säätöä. Säätö on helppo tehdä normaalin kiintoavaimen lisäksi tarviset vain sopivan poranterän, ohjeet löydät esim. Haynes:n korjauskäsikirjasta.
Vipujen säätäminen on ihan normaali toimenpide, kun joudutaan iiroittamaan laatikko autosta esim. kytkinremppaa varte´n