Mitä eroa näillä on tai miten ne eroavat tekniikaltaan?.
VVTL-i,VVT-i ja (Dual VVT-i)?.
Löytyykö tietoa?.
236528
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
http://www.toyota.fi/innovation/technology/engines/vvt_i.asp
http://www.toyota.fi/innovation/technology/engines/vvtl_i.asp
Dual vvt-i siis säätä molempia, imu- sekä pakonokkaa. Ajoitusta, ei nostoa.
http://www.toyota.fi/innovation/technology/engines/vvt_id.asp ?
Lexuksen uudet moottorit ovat D4S (suorasuihkutus - kehitelty versio) - Dual VVT-i tyyppiä, mikä edustaa maailman edistyksellisintä moottoritekniikkaa. (esim. Uudet 2.5L, 3.0L ja 3.5L moottorit ovat maailman tehokkaimpia ja kulutuskin on saatu paljon pienemmäksi kuin edellisessä moottorisukupolvessa).
tekniikkaa käytettiin jo pitkän aikaa sitten japanin maaperällä 3s-ge koneessa.
Suoraruiskutusta sensijaan niissä ei ollut.
Ja tekniikan paremmuudesta tuskin täällä kannattaa alkaa väittelemään, onko vähäiset päästöt/kulutus tärkeämpi kuin viritysaste? Nykyisellä suunnittelulla tähdätään varmasti vähäisempiin päästöihin, moottorin tehot ovat toissijaisia.VVTL-i taas oli tehokas, taloudellinen sekä käytönnässä huomattavasti pidemmälle viety kuin pelkkä vvt-i taikka dual vvt-i.
Samaa tekniikkaa BMW käytti jo yli 10 vuotta sitten, jossa imu-sekä pakonokka-akselin ajoitusta muutettiin portaattomasti tietokoneen ohjaamana.
M3-moottori 3.2litraa, 343hv ja vääntöä 360Nm. Vapaastihengittävästä. Ihan hyvin. Valittu kuutena vuotena peräkkäin parhaimmaksi moottoriksi 3-4 litraisten luokassa.
Sama raati, joka valitsi Audi A6:n parhaimmaksi uudeksi autoksi 2005
http://www.bmw.fi/uutinen.php?id=343
Siis 5 kertaa peräkkäin
Lexuksen 2,5 ja 3,0 litran moottoreissa käytetään vielä perinteistä polttoaineen suorasuihkutusta. Viime vuonna esiteltiin uusi 3,5 V6 jossa käytetään ensimmäistä kertaa Superior-teknologiaa (D-4S). Toyotan kehittämä ja patentoima Superior-teknologia mahdollistaa markkinoiden parhaan yhdistelmän tehoa, vääntöä, alhaista kulutusta ja pieniä päästöjä.
Asiaa voi helposti havainnollistaa vertaamalla nykyisiin VVT-i moottoreihin.
Corolla 1,6 VVT-i
110 hv, 150 NM ja EU-kulutus 7,0 litraa
Kuviteltu Corolla 1,6 Superior
140 hv, 175 NM ja EU-kulutus 5,6 litraa
Superior-teknologia saa Suomen ensiesittelynsä Lexus GS 450h-hybridiautossa.
jo 80-luvun alussa samaa tekniikkaa. Tojolta kesti 20-vuotta sen kopiointi, ja varmaan satoja purettuja bimmerin patoja.
Tarviiko noihin tehoihin 98 bensaa vai lähteekö noin kuvitelma tehot 95 bensalla? Puristus suhde nousee uudessa moottorissa..
Tehot riittävät jo nykyisinkin. Jopa 1.4-kone riittää mainiosti Corollaan. Onhan siitä Tuulilasin tehomittauksessa irronnut yli 110 hv. Mutta pienempi polttoaineenkulutus ja lisävääntö ovat aina eduksi. Joko Corollaan on toiveita saada uudet koneet -08 mennessä jolloin nykyinen autoni menee vaihtoon?
En näe mitään syytä miksei toimisi 95E. Tehon ja kulutuksen lasku lisäys saavutetaan uudenlaisella polttoaineen suihkutuksella jossa käytetään sekä suoraa että epäsuoraa suihkutusta sekä uutta Electric Motor Driven Dual VVT-i tekniikkaa.
Suomeen tulosta ei ole mitään tietoa, mutta eiköhän 2005 plus 4-5 vuotta ole hyvä arvaus, eli 2009-2010.
Johtuuko se tämän maan "päättäjien ajattelemattomasta" autoverotuksesta?.
markkinoilla uusi tekniikka on keskimäärin 5-10v ennenkuin tuodaan eurooppaan. Hyvänä esimerkkinä tässäkin ketjussa mainitut dual vvt-i sekä d4 bensakoneet.
Normikuluttajalle erittäin positiivinen asia, tekniikka on testattua ja luotettavaa. Uudet Toyotan dieselit sopivat hyväksi esimerkiksi miten ei pitäisi toimia.
Hyvä raati kun katselee vag ja bmw videoita you tube. Luotettava ja taloudellinen. Bmw v8 420hp dyno 360hp hmm lisää paskaa saksa paskaa
Korkki kiinni . Autot tehdään Japanissa savupommit saksassa.
Toyota savuaa aina vaan kun muut ovat päästöttömiä.
tai kiinalaisella ilmanraikastimella koristeltu.
moottorissa olemaan tuota Superior-teknologiaa (D-4S)?.
On olemassa pelkkä VVT , joka tuli -93 corollaan 4A-GE silvertopissa, myöhemmin blactopissa otettiin käyttöön VVT-i , nokka säätyi portaattomasti. Dual VVT-i taisi olla ensiksi toyota altezza RS:ssä -98?
Dual VVTL-i -moottori yhdistettynä Superior -teknologiaa (D-4S)!.
Ja että olisi tämännäköinen:
http://us.st11.yimg.com/store1.yimg.com/I/supra_1888_1539294
-malleissa Dual VVT-i tai Dual VVTL-i -moottori teknologiaa?.
Janoisia japseja ja lapsia, kaksisataa kiloa elektroniikka korvaa viisi litraa petrolia.