Megane 1.6 RN vm. 96. Just kauppoja tekemässä ja testaillessa (viidennen pikkureissun jälkeen) kylmänä kun laski polkimen "vapaaksi" kiekat hyppäsi yli 4000 kierrokseen. Napakka polkaisu kaasulle palautti kiekat normaaliin. Tätä kesti noin 5 min. jonka jälkeen toimi ok. Itse ajattelin että ongelma olisi "ryypyssä" mutta onko joku saanut ratkaistua mikä mättää. Aiemmista jutuista ei ihan löytynyt ratkaisua ongelmaan.
Liikaa kiekkoja
Lefa
121920
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
mulla kävi meganessa niin että kaasupolkimen alla oleva vaijeri oli hankautunut läpi siitä muoviholkista joka on kiinni siinä väliseinässä piti rikkoa se holkki kun se pakkasella aina takertui siihen (muovi jäätyi) kelillä ei onkelmaa ei tosin vastaa ihan tuota sun ongelmaa mut...katos nyt tuo kuiteskii
Jeps. Tänä aamuna kun riuhtaisin auton käyntiin ja painasin kaasua, niin jumiinhan se jäi, piti käydä konehuoneen puolelta kääntämässä kaasu pois. En vielä ehtinyt tarkemmin tutkia. Luulisin että on jotain jäykkyyttä kaasarin päässä, koskapa ongelma ei esiinny kun auto lämpiää.
Lämpömittari muuten ei nouse kuin toiselle viivalle, olisiko termostaatin vaihto edessä? Lämpöä sisällä kyllä riittää.
vikaa nk. tyhjäkäyntimoottorissa joka tunnetaan myös nimellä tyhjäkäynnin lisäilmaluisti. Ainakin mulla -98 Scenicissä oli ko. osa viallinen ja se ilmeni juuri siten, että liikennevaloihin pysähtyessä tms. kierrokset pomppasi jonnekin välille 2000-4000 vaikka kaasuun ei koskenut.
Osan purkamalla ja putsaamalla vika häviää kuulemma ainakin hetkeksi.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000001056&posting=22000000011945773#22000000011945773
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=577&posting=3000000000417951#3000000000417951
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=577&posting=21500000000158838#21500000000158838
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=577&posting=22000000002773155#22000000002773155
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=577&posting=21500000000110603#21500000000110603
Mistä olette hankkineet noita tyhjäkäyntimoottoreita,onko muita paikkoja helsingin ympäristössä kuin Bilia .Olisin myös
kiinnostunut hinnoista jos on tietoo.
Tämä aamu selvitti kaiken! Kun ostamassa nyt sitä olen niin tottakai liike oli aiemmin pessyt moottorin ja siitäpä varmaan on vettä päässyt vaijeriin. Kun aamulla käynnisti ja polkaisi kaasua, niin jumiinhan se jäi. Eikun sammuksiin ja vähän rummpausta ja käyntiin. Siitä se sitten vertyi kun lämpöä vähän sai. Toissapäiväinen oireilu tapahtui sen jälkeen kun auto oli seissyt pakkasessa 4 tuntia, eli ehti hieman jäätyä, mutta ei kuitenkaan palauttanut kunnolla vaan jäi huudattamaan kiekkoja.
Pitänee aamuisin Renu vosua aloittaa hiustenkuivaajalla käynnistämään:-)
Niinpä näytit päässeen mikä on tietysti hyvä juttu sinänsä. Mutta sitten jos vastaavaa käytöstä alkaa ilmenemään kesäkeleillä niin silloin kannattaa epäilyt kohdistaa siihen tyhjäkäyntimoottoriin.
sitten vm 70 jälkeen tapahtunut mitään oppimista. Tuona mainittuna vuonna hölmöyksissäni ostamani reno 8 S tapahtui seuraavaa: kytkinpoljinta painettuani se myös jäi pohjaan, koska vaijerin vaipan kiinnitys takapenkin kohdalla repäisi 5 sentin mittaisen pellinpalan lattiasta irti ja sen jälkeen kytkin olikin käyttökelvoton. Eli ei mitään uutta tässäkään ranskikset ole oppineet ! Samalaisia rimpuloita-vuosimalli mikä tahansa !!!!!
No jopas jotakin, löytyi toinen ilmielävä R8S:n omistaja (itsellä 1971- 1984). Kai sullakin oli keltainen? Minulta meni sama kytkinvaijerin takapidike jo 1973 talvella. Olen tähän saakka ollut siinä luulossa että se johtui siitä kun kun edellisenä kesänä olimme juuttuneet Tanskan dyyneillä hiekkaan. Arvelin että hiekkaa oli päässyt vaijereihin.
Auto hinattiin pukille ja irroitin lähes katkenneen plootun. Ostin Autorexista uuden ja kas , se olikin paksummasta pellistä. Samalla vaihdoin kytkinvaijerin. Myöhemmin totesin että vaijeripidikkeen pultti oli venyttänyt takalattiassa reikäänsä aika lailla, joten laitoin varmuuden vuoksi sen reiän päälle rosteripalan tueksi.
Niiden 14 vuoden aikana moottori tuli purettua pariinkin kertaan, osin kyllä omista synneistä johtuen. Muistelen vaihtaneeni kytkinosat pari kertaa, aina kun kone oli irti. Jossain vaiheessa kampiakselin laakerit rupesivat kolisemaan pahasti - sekin oma vika kun en huolehtinut riittävästä öljymäärästä. Kun punainen valo alkoi välkkyä kurveissa, niin ei se varmaan hyvää tehnyt. Lopulta purin koneen ja vein kampiakselin koneistettavaksi alikokoon. Kolina ainakin lakkasi. Myös sylinteriputket & männät jouduin kerran vaihtamaan. Sylinteriin putosi auton nuoruudessa prikka. Vaikka avasin koneen ja hioin roskat pois, se muisti asian vuosia myöhemmin - mäntä meni puhki ja rengas veti kunnon uran sylinteriin. Onneksi Rellun putkisarjat olivat vaihdettavat ja Autorexistä sai tarvikesarjan edullisesti.
Hapertuneenakin 8S läpäisi urhoollisesti katsastuksen toisensa jälkeen. Kunnes eräänä keväänä kääntäessäni pihalta kadulle, takapää kulki jalkakäytävän reunan yli. Kuului humps ja takapyörä seisoi kumituttien varassa. Jousituksen yläkupoli oli ruostunut poikki santsikolon vierestä. Silloin päättelin että homma on nyt ohi.
Nykyinen peli on Scenic II ja minusta se ei ole mitään sukua sen 8S:n kanssa - tämähän on ihan toisesta maailmasta. Esimerkiksi kaasupoljin on sähköinen. Ja kytkintä ei ole.
muutama muisto renu 8S mallista. Jos kasia nosti tunkilla ylös renkaanvaihdon vuoksi, ei ovia saanut avattua. Oiskohan vähän taipunut. Silloin juniorina tuli vähän kasia lennätettyä yhden kummun yli hiekkatiellä ja kuinka ollakaan-takalasi pomppasi paikaltaan (onneksi)kesantopellolle, eikä edes mennyt rikki. Eikun lasi mukaan ja pajalle asentamaan kiinni. Vetoakselit olivat hupaa kamaa kasissa, niitä sai vaihtaa aika usein, mutta kulkupuoli oli kunnossa sen aikaisiin autoihin verrattuna. Muistaakseni mittariin sai kelattua 175 kmh, vaikka näin jälkeenpäin tuntuu aika huimalta vauhdilta ko. vehkeellä. Aika kultaa muistot !
Jopas jotakin, sitä luulee että vaan itsellä kaikkea sattui... Ikää oli 6 v 8S:llä ja ajettiin Länsiväylällä, kun takaa korvissa kuului humahdus ja katsoin taustapeiliin. Takalasi oli vielä silloin ilmassa ja näin kun se hajosi tuhannen päreiksi asfalttiin. Onneksi ei kukaan juuri sillä hetkellä ajanut takana, 70-luvulla oli hiljaisempaa. Kävin noukkimassa kumin talteen ja lasitusliikkeessä sanoi että pannaanpa mukaan liimaa. Sen verran jäi korvien väliin että vieläkin mietityttää paineet kun avaa ikkunaa vauhdissa.
Renkaiden vaihdossa ei sentään tuollaista ongelmaa ollut, runko ei ollut vääntynyt. Vetoakseleissakaan ei tullut vikaa, mutta vetoakselin stefaa sai kyllä olla vaihtamassa. Se vehje oli aina takapäästä märkä.
Muita hupaisia vikoja tulee mieleen
- Rpm-mittari juuttui startatessa nollaan (1,5 v ikäisenä). Hienomekaanikko korjasi, mutta vika uusiutui. Mekaanikolta opin että kopauttamalla lasiin lähtee käyntiin
- Lämppärin puhaltimen hiilet kului loppuun alle 70tkm. Se on tää Suomen pitkä talvi.
- Ratin päällä oleva valokatkaisin kului ja suli loppuun. Kun ei ollut relettä, niin kaikki virta meni sen kautta. otin käyttöön ratin alapuolella olevan kytkimen, millä Ranskassa saadaan sivuparkki päälle.
Äänenvaimentaja oli kulutustavaraa, onneksi oli vaan 1 pönttö ja Knuutilasta sai edullisesti. Kerran alkoi startatessa pätkimään ja bensaa pääsi liikaa pönttöön. Muutaman yrityksen jälkeen takaa kuului iso pamaus, ja pönttö räjähti sen verran että oli entinen.
Renu 8S on myös ainoa auto, missä olen saanut Tiepalvelulta apua. En mä sitä pyytänyt, mutta tuppasivat siihen kun konepelti oli auki. Siinä oli virranjakajassa halkeama. Hyvä kun auttoivat, itsellä olis mennyt kauemmin vikaa hakiessa.
Siinä oli auto, jonka tosiaan tunsin kuin omat taskuni. Kiitokset siitä kuuluu Renault SA:lle ja Haynes-Manuaalille; Löysin 8S:n vanhat korjausoppaat viime kesänä landelta ja tuli ihan ikävä, kun kuvia katselin. 8S:n jälkeen päätin että auton alla makaaminen loppuu, vaikka se olikin opettavaista.
Siitä mulla ei ole hajuakaan paljonko sillä olisi päässyt, sillä edelliseen autooni verrattuna (Ford Escort 1300 GT, -68) Rellu oli asfaltilla pelkkä ritsa. 8S:n nopeusmittarin tarkkuuteen kannattaa suhtautua epäilevästi (vrt, rpm-mittarin laatu). Syynä Fordin vaihtamiseen 8S:ään oli että hermostuin lopullisesti kevytperäisen Escortin talviominaisuuksiin kun yhtenä talvena kun jäin taas kerran jumiin ihan loivaan ylämäkeen ja kaverini körötteli Dauphinella ohi kuluneilla talvirenkaillaan.
Onko muuten kellään tietoa missä kohden suunnilleen lämpömittarin pitäisi pomppia. Tuossa se on alatapista seuraava viiva, johon mittari nousee. Lämpöä kyllä riittää, mutta minusta se on liian alhaalla. Ihan vaan sillä kyselen että osaan vaatia myyjältä, että vaihtavat termostaatin.