Minulla on Saksasta 4 vuotta sitten tuotu 190D,
aivan perusmalli 2 litran diesel koneella.
Olin aikeissa hakea W124 300D koska vedän aika paljon jarrullista kärriä.
No tuo autontuonto tänäänkään ei sitten ole ihan ongelmatonta, ja nyt ainakin Saksassa kaikki mahdolliset jobbarit ovat valmistautuneet myymään viimeisetkin romunsa suomalaiselle auton hakijalle joten kunnollisen pelin löytäminen ottaa aikansa.
Joten tietääkö kukaan suht. halpaa (max 1000 Eur) keinoa saada edes hieman enemmän tehoa / vääntöä tuosta 601 sarjan koneesta. Turboa en halua laittaa koska silloin koneen joutuu avaamaan kokonaan koska alakerran laakerointi menisi uusiksi. Koneella on ajettu nyt 242 000 km.
aivan perusmalli 2 litran diesel koneella.
Olin aikeissa hakea W124 300D koska vedän aika paljon jarrullista kärriä.
No tuo autontuonto tänäänkään ei sitten ole ihan ongelmatonta, ja nyt ainakin Saksassa kaikki mahdolliset jobbarit ovat valmistautuneet myymään viimeisetkin romunsa suomalaiselle auton hakijalle joten kunnollisen pelin löytäminen ottaa aikansa.
Joten tietääkö kukaan suht. halpaa (max 1000 Eur) keinoa saada edes hieman enemmän tehoa / vääntöä tuosta 601 sarjan koneesta. Turboa en halua laittaa koska silloin koneen joutuu avaamaan kokonaan koska alakerran laakerointi menisi uusiksi. Koneella on ajettu nyt 242 000 km.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Perinteinen konstihan on ollut lisätä dieselissä syöttöä eli "kääntää hekumaruuvia". Kai se onnistuu Mersussakin. Katsastusta varten syöttöä lienee tosin taas syytä pienentää, muuten voi tulla ongelmia savutusmittauksessa...
Toki voisi miettiä myös esimerkiksi perän vaihtoa tiuhempaan/harvempaan riippuen siitä, mikä on tavoitteena ja millaisiaä periä ko. automalliin on tarjolla. Joku tietävämpi voi sanoa, onko dieseliin olemassa esimerkiksi tehomäntiä, jos näin pitkälle menevä parantelu kiinnostaa.
Kannen viilaus on tuttu juttu ainakin kun se Suzuki PV on yritetty saada kulkemaan "ainakin seittemänviis". Tiedä sitten, kyllä siinä saa aika pellepeloton olla jos moista lähtee dieseliin soveltamaan, ja koneen kesto voi tuottaa siinäkin ongelmia nousseiden paineiden vuoksi.
miksi alakerta pitäis avata turboa asennettaessa.. itse onlen laittanu ahtimen 2.5 l dieseliin jolla oli kilsoja 215 tkm ja nykysin 310 tkm. ei ongelmia. öljynpaineet hyvät ja öly kestää koneessa, ei syö. paitsi ahdin hukkaa öljyä hieman, mutta se on normaalia.. jotkut ahtimet vie enemmän kuin toiset. joka tapauksessa syöttöä lisäämällä saat hieman lisää, mutta ero on noin pienessä mosassa aika olematon (huomaa kyllä) juuri muita virityksiä ei dieseliin oo tehtävissä.. suuttimet voi vaihtaa isompiin jolloin kone kestää enemmän syöttä savuttamatta (normaalisti suihkutusaika kasvaa liian pitkäksi ellei saa painetta nostettua). suosittelen kuitenkin ahdinta VÄLIJÄÄHDYTTIMELLÄ. tuleepi oikeesti eloa lisää. ahtimen mitoituksessa kannattaa perehtyä vastaaviin moottoreihin muilta valmistajilta, ja ahtimia myyvät pajat auttaa asiassa (www.proturbo.fi) ahdin/cooler ei aivan sovi itsekkään asennettuna sun budjettiis (jos käytät täysrempattua ahdinta) muttei itse asennettuna mee paljoa ylikään.
ihan mielenkiinnosta kysäsen :
mites paljon tommonen kustantais asennettuna ja paljonks se sitä huomattavaa tehoa tuo sit tois
(itellä toi tuttu 250 d -89-) ja kulkeutuuko löbö tankista nopeammin asennuksen jälkeen tavallisella ajolla ??
Ero on kyllä huomattava turbon asennuksen jälkeen. Itsellä 190D 2.5 turbo. Olen ajellut myös vastaavalla vapaastihengittävällä eikä jäänyt epäselvyyksiä kumpi on kumpi. Ainetta kuluu hieman yli 7 litraa sadalla enkä pidä sitä suurena varsinkin kun ajotyylini ei ole mikää nätti. Tietysti sulla on painavampi auto mutta tuskin siinä surta eroa on.
näin heikkotehoisissa vehkeissä saattaa kulutus kaupunkiajossa nousta koska ahtimen kanssakin tulee tallottua aika reippaasti, tässä kyseisessä 2.5 dieselissä kulutus oli matka-ajossa 8.6 ennen ja muutaman ahdinkokeilun jälkeen (nykysin paras) 7.7 l/100km eli kulutus tippui. myös kaupunkikulutus. kyseessä ei siis ole MB eikä aivan samantyylinen autokaan. mersussa erot tuskin on yhtä selkeitä (koska kuluttaa alunperin vähemmän)
hintaa en erinäisistä syistä osaa sanoa, mut veikkaan tämmöstä. tehdaskorjattu ahdin (uutta vastaava) 600-800 ecua. pakosarja ? (kannattaa etsiä MB:n oma paitsi jos haluaa oikeasti tehoa) välijäähdytin n. 500 ecua. jotain letkuja yms. pikkunippeliä, jotka voi hankkia halvalla tai kalliilla. esim. 900 saab:n tankin täyttöputki, 50 mm alumiinia/kumiletkua toimii tän kokosessa dieselissä hyvin. ja ruiskupumppu. riippuen millainen on TD mersun pumppu. pitääkö hankkia sellainen (säätää syöttöä ahtopaineen mukaan) vai ajaako vakiopumpulla ja tiputtaa syöttöjä aina savutusmittaukseen.. (tietääkseni ei mersussa ihan niin helppoa kuin useimmissa muissa.
tehoa sulla nyt on kait n. 80 hv, vääntöä mitä lie. jos ajat n. kilon paineella (välijäähdytettynä) tehot noussee jonnekkin (jos syöttöä riittää)120-140 välille.. joskin todellisuus voi olla alempana. eniten vaikuttaa vääntöihin sillä kierroslukualueella jolla ahdin on täysillä mukana, jos osuu mosan omaan vääntöhuippuun, vääntö teoriassa yli kaksinkertaistuu. käytännössä vähän alle.