Tietääkö joku mitä vikoja vuoden -89 GT:ssä on odotettavissa? Ja mitäpä tuo gt tarkoittaa, onko se yleinenkin malli kun en ole aiemmin törmännyt? Ulkonäöltään muistuttaa spoilereineen lähinnä rs turboa. Onko varaosat kalliita? Ja missä hintaluokassa kyseinen auto liikkunee tällä hetkellä? Itse olen ostamassa autoliikkeestä todella hyväkuntoisen näköistä, juuri katsastettua, täysin ruosteetonta gt:tä hintaan 2800 EUR (vaihdossa vanhaan Escorttiini). Mistähän sivulta löytäisin tietoa ja kuvia? Ja kiitos vastauksiin edelliseen kysymykseeni ;o)!
Escort GT 1.6 -89
Escort-girl
241415
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Eikös tuo gt tarkoittanut ulkoista viritystä. Eli osapuoli samaa kuin normaalissa cl:ssä. Varaosat ei ole kalliita.
Itse omistin aikoinaan Escort 1.6 Whiten rek. keväällä -90. Auto oli tietysti nimensä veroinen, eli valkoinen... mutta perusautona oli 1.6 laser (= CL keskuslukitus ja erillainen verhous). Siihen oli lisätty RS-osia (taka ja etuspoileri sivulevikkeet ja RS-vanteet). Takaspoilereita oli kaksi kappaletta. Näin autosta tuli 1.6 GT. White edusti seurava askel eli autoon oli lisätty lämmitettävä tuulilasi. Näin autosta tuli White (=talviauto ;-) ).
Itse ajoin aikoinaan autolla (1.6 White) n. 230 tkm. Keksikulutus oli 7,3 l/100 km. Pääasiassa ajoin maantiellä, mutta monta kerta moottoritiellä vauhti oli 120-160 km/h, eli ajotyylini oli ”nuoruuskaahailua” :-(
Vikalista: Viitonen piti uusia kerran (”poskilaakerit” yms) ja venttiilikumit eivät kestäneet kauan ennen kuin markkinoille tuli uusi malli, eli uusi ventiilikumi oli yksiosainen ja näytti sieneltä. Vasta silloin kumit pysyivät paikallaan ja ongelma ei uusiutunut enää.
Kun venttiili kumit oli ehjät niin moottori ei syönyt öljyä olleenkaan. Vaihdoin toki öljyt 3 tkm:n välein (mineraaliöljy)..
Tämän lisäksi autossa ei ollut muuta vika kuin, että takajarrun vipu jumittui niin, että jouduin pari kertaa vaihtaa jarrunkengät ennen aikoinaan.
Kuin vaihdoin auton pois 8 vuotta vanhana (tilan puutteen takia kun perheen koko kasvoi), autossa ei ollut ruostetta kuin saumassa A-pilarin kohdalla :-) Viimeistey oli jäänyt kesken tehtaalla, mistä syystä ruoste alkoi sisältäpäin :-( , mutta alusta oli terve kiitos massauksen (tehty kun auto oli 2 vuotta vanhaa).
Eli mikäli pellit ovat terveet ja moottori kunnossa niin suosittelen auton osto. Varaosat ovat halpoja, koska ne ovat vakio-osia. Fordin osat tarvikeliikkeestä kun eivät ole kalliita (suuren menekin vuoksi ;-)? ). Mutta sun pitää varoa, ettei ruostetta ole piilossa levikkeiden alla! Hihna pitää vaihtaa 40 tkm välein. Varmista milloin on vaihdettu viimeksi!
Käytössä on yksi huono puoli: Auto on matala. Joka kevät maalasin etuspoilerin koska etupoilerista maali kului pois kun spoileri raapi parkkipaikoilla jäätynyttä lunta...
Kiitos pitkästä vastauksesta!
Siis onko nuo gt:n vanteet, spoilerit ym. sälät samat kuin rs turbon? Mitä eroa sitten on rs turbolla ja gt:llä?? Tuossa ainakin oli kattoluukku? Ääääähhhh.... :o/ Meinasin tuohon sitten jossain vaiheessa vaihtaa rs turbon konepellin ja lisätä valoluomet :)
Rs-turbossa on (tietysti) 1.6 litainen turbo-moottori 132 hv:lla kun taas Gt:ssä on perusmoottori: 1.6 90 hv:llä. Huippunopeus GT:ssä on muistakseni 179 km/h ja 0-100 km/h 11-12 s. Turbon vastavat ovat 200 km/h (olikohan 206-208 km/h) ja n. 8 s.
Rs-turbossa on ulkoisesti muistakseni vakiona vain iso takaspoileri takaluukulla eikä siis sivulevikkeitä eikä etuspoileria? Kevytmetallivanteet lienevät vakiokamaa? RS-turbon takaspoileri peittää melkein puolet takaikkunasta kun taas GT:ssä on tavallinen pikku spoileri takaluukun takareunassa. Rs-turbossa on myös 2 kpl ilmanottoaukkoa lähellä konepellin takareunaa (siis pyhkimien lähellä). Rs-turbossa on urheiluisuimet, –ratti, vaihdekepinnuppi(!) yms. En tosiaan ole isunut Rs-turbossa mutta muistan suurin piirtein mitä luki esitteen varustelistassa ja minulla on muistikuva siitä minkänäköinen auto on...
Etsi lisätietoa googlesta http://www.google.com/ ! Kaikki mitä olen kirjoittanut tässä Rs-turbosta on ulkomuististani (myös teholuvut ja suoritusarvot)!
Suosittelen Gt:n hankkimista koska siinä autossa on kaikki osat vakiokamaa ja tämä heiastuu varaosahintoihin. Vaimon serkulla oli aikoinaan XR3i:n ja hän haukkoi henkeään aina kuin tarvitsi varaosan (esim jarruosat)! Hinta oli aina melkein kaksinkertainen verrattuna vakio-osiin! Ja varaosia tarvitaan myös kun huoltaa auton eikä vaan kun jotain menee rikki. Ja eihän sulla ole mihinkään kiirettä, että perusmoottorillakin pärjää ;-) ? GT:n ulkonäkö riittää cruisailuun :-) Ainakin mun White teki vaikutuksen naapurin poikiin :-)
Kattoluukku vanhassa autossa on aina riski! Vesi voi tulla siisään kun tiivistet kovettuvat ja vesi ==> jää kun pääsee saumoihin voi tehdä pahaa jälkeä :-(
GT on maahantuojan tekaisema ns. myynninpiristämismalli. Ei ole kovin harvinainen. Erona vakio-Escorttiin on muistaakseni spoilerit ja levikkeet, erikoisvanteet, GT-tarra ja sävylasit. Varaosat on samanhintaisia kuin tavalliseenkin Escoon eli ei kovin kalliita. Tuo mainitsemasi hinta on liian korkea.. Tarkoititko muuten, että 2800 on väliraha?
Kuvia tai nettisivuja tms. ei tästä autosta kovin paljoa liene, koska se ei ole mikään keräily-/harrasteauto toisin kuin esim. RS-turbot.
hintaako liikaa? Siitä pyydettiin 2950 euroa, saan vanhasta brasilialaisesta Escostani 150 euroa hyvitystä.. Vaihtoivat siihen vaan sellaiset talvirenkaat että tän talven ajelee.. myös kesärenkaat on sileät :(
...on sidoksissa auton kuntoon ja kilometreihin...
Niin, no Escojen mittarihan pyörähtää siinä 100tkm:ssa ympäri, tällä hetkellä siinä oli 50.000km.. Pohja ja helmat ym. oli kyllä niin siistikuntoisen näköisiä, että vois olla ajettu 150tkm.. Pitäisikö tuo nyt sitten varmistaa ennen ostoa? Ostan auton tänään illalla (ke 9.10).
Kannattaa lykätä kauppaa jos vähänkin epäilyttää auton kunto/kilometrit. Jälkeenpäin varsinkin halpojen autojen kohdalla on erittäin hankala alkaa riitelemään myyjän kanssa mahdollisista korjauksista/kaupan purusta. Jos auto on liikkeessä myytävänä, ota selville kuka oli edellinen omistaja. Jos ja kun hän on saanut rahansa pois autosta, hän kertonee rehellisesti auton hstoriasta ja kunnosta.
Ainakin nämä vakiot, etupään alatukivarret, jouset(katkeilee), takajarrujen toiminta. onko apukuskin jalkatila kostea(akun alta vuotaa vettä), vaihteiston moottorin öljyvuodot, pölläyttääkö öljysavua pidemmän moottorijarrutuksen jälkeen.
saat tarkastettu esim. katsastus konttorista sillä, miten luvut ovat kehittyneet. He eivät merkkaa kun mittariluvut niin, että pitää tutkia montako kertaa luku on ylittänyt 50 tkm.
Esim luvut 40 tkm (3 v), 70 tkm (5 v), 80, 95, 10, 25, 50, 70 jne kertovat, että autolla on ajettu ainakin 250 tkm
Kannattaa ihmeessä kysyä ja varmistaa nuo kilometrit vaikka edelliseltä omistajalta. Omassakin Fordissa mittari näyttää 10.000 ja on niin siistikuntoinen ettei uskoisi edes 210.000 ajetuksi.. tosiasiassa lukema on 310tkm. Ulkoisesta kunnosta ei voi päätellä yhtään mitään. Täysin ruosteettomana ostettu peli voi olla jo yhden talven jälkeen niin täynnä kukkaa ettei samaksi tunnista.
No niin, eksyi vähän vika paikkaan tää jatkokysymys., joten otetaas uusiksi..
Siis onko nuo gt:n vanteet, spoilerit ym. sälät samat kuin rs turbon? Mitä eroa sitten on rs turbolla ja gt:llä?? Tuossa ainakin oli kattoluukku? Ääääähhhh.... :o/ Meinasin tuohon sitten jossain vaiheessa vaihtaa rs turbon konepellin ja lisätä valoluomet :)
Kyllä se auto vaikuttais kaikinpuolin hyvältä, käyntiääni oli hyvä, ei savuttanut eikä mitään. Katsastettu viime kuussa.
Rs-turbossa on (tietysti) 1.6 litainen turbo-moottori 132 hv:lla kun taas Gt:ssä on perusmoottori: 1.6 90 hv:llä. Huippunopeus GT:ssä on muistakseni 179 km/h ja 0-100 km/h 11-12 s. Turbon vastavat ovat 200 km/h (olikohan 206-208 km/h) ja n. 8 s.
Rs-turbossa on ulkoisesti muistakseni vakiona vain iso takaspoileri takaluukulla eikä siis sivulevikkeitä eikä etuspoileria? Kevytmetallivanteet lienevät vakiokamaa? RS-turbon takaspoileri peittää melkein puolet takaikkunasta kun taas GT:ssä on tavallinen pikku spoileri takaluukun takareunassa. Rs-turbossa on myös 2 kpl ilmanottoaukkoa lähellä konepellin takareunaa (siis pyhkimien lähellä). Rs-turbossa on urheiluisuimet, –ratti, vaihdekepinnuppi(!) yms. En tosiaan ole isunut Rs-turbossa mutta muistan suurin piirtein mitä luki esitteen varustelistassa ja minulla on muistikuva siitä minkänäköinen auto on...
Etsi lisätietoa googlesta http://www.google.com/! Kaikki mitä olen kirjoittanut tässä Rs-turbosta on ulkomuististani (myös teholuvut ja suoritusarvot)!
Suosittelen Gt:n hankkimista koska siinä autossa on kaikki osat vakiokamaa ja tämä heiastuu varaosahintoihin. Vaimon serkulla oli aikoinaan XR3i:n ja hän haukkoi henkeään aina kuin tarvitsi varaosan (esim jarruosat)! Hinta oli aina melkein kaksinkertainen verrattuna vakio-osiin! Ja varaosia tarvitaan myös kun huoltaa auton eikä vaan kun jotain menee rikki. Ja eihän sulla ole mihinkään kiirettä, että perusmoottorillakin pärjää ;-) ? GT:n ulkonäkö riittää cruisailuun :-) Ainakin mun White teki vaikutuksen naapurin poikiin :-)
Kattoluukku vanhassa autossa on aina riski! Vesi voi tulla siisään kun tiivistet kovettuvat ja vesi ==> jää kun pääsee saumoihin voi tehdä pahaa jälkeä :-(
Rs turbossa on sivulevikkeet ja ne ovat erilaiset kuin gt:ssä sekä etupuskuri on erilainen kuin gt:ssä.Jos autossa on kattoluukku kannattaa escortissa tutkia erityisen tarkoin helmat koska kattoluukun vedenpoistoputki tulee suoraan helmojen sisään ja jos tuuletusreiät ovat tukossa/paskassa ovat helmat mädät.
Mikäköhän siinä xr:n jarruissa muka maksoi kun omassani ei ollut mitään erityisen kalliita osia?Eri asia tietysti on jos autossa oli alb-systeemi,silloin voi tulla yllätyksiä
Auto oli XR3i (105 hv).
Muuten mullakin oli Escort 1.6 LX -84 ennen kuin vaihoin Whiteen :-)
Ostin auton kun se oli 4 v vanha (eli 1988) ja ajettu (toditettavasti) 28 tkm. Ajoin sillä 2 vuodessa n. 60 tkm ilman ongelmia :-)
Nyt meillä on 14 vuotta vanha Escort (1.3 60 hv)kakkosautona. Ostin auton kaksi vuotta sitten 4.200(!) eurolla koska autolla oli ajettu vain 28 tkm (~2300 km/v). Entinen omistaja oli yli 80 v vanha sukulainen. Eli autossa on tosi paljon käyttöarvoa muttei markkina-arvoa mikäli veisin auton liikkeeseen.
Eli hyvä kuntoisesta 1.6 GT:stä vajaa 3000 euroa ei ole liikaa minun mielestäni, mutta silloin kilometrit eivät saa olla 250 tuhatta!
Mulla ei käynyt ihan noin hyvä tuuri oman LX:äni kanssa.. Siinä oli ehkä ainot ehjä osa pohja!? Se rupesi heti kukkimaan yhden suolakuratalven jälkeen, konepelti ja takaluukku niin ruosteessa että kesällä mureni käteen koko takaluukku! Sitten siinä oli jotain korjaamon mukaan "ikuisuusvikoja" eli vein saman vian vuoksi varmaan 7 kertaa korjattavaksi, eivätkä osanneet tehdä sille mitään.. Eli hyytyili millon missäkin, yleensä moottoritiellä, joskus hyytyi kokonaan, joskus piti kauheata ulinaa ja meni esim satasta vaikka oli tappi laudassa.
Tuuletin piti hirveätä vinkunaa, jäähdytinsäiliö vuosi (piti tehdä kansiremontti ym kaikki), loppuajalla jarrunestesäiliö vuosi pohjasta (eli 1000 mk remontti olisi tullut), jarrut vinkui vaikka kytkin ja takajarrut vaihdettiin. Sitten siinä hajosi rattilukko, ja kun se taas kerran sammui satasen vauhdissa, niin se lukkiutui, valot sammui.. Oli siinä hetken aikaa pelko kaulassa, kun koitin raivokkaasti käynnistää!!!!! Onneksi oli suora tie tai oisin ollu ojassa. Sitten siinä puhkesi rengas moottoritiellä, rikkoi kylkeen hirveitä reikiä.
Sitten siinä väsähti akku, viime kesänä meni hiilet (matka tyssäsi kuin seinään taas). Kaikkia vikoja en enää edes muista!!!!! Eli tosiaankin, välttäkää hyvänen aika LX:iä. Itselläni oli tosiaan brassimalli, -85.. Sillä oli ajettu muistaakseni 130 tkm, ja ehdin ajella lähelle 200 tkm kahen vuoden aikana. Oisin ajanut enemmän, mutta puolet ajasta se vietti korjaamon seinäruusuna.
Eli en kai VOI(???) olla tuon huono-onnisempi eilen ostamani auton kanssa.. Pihalla tosiaan komeilee nyt -89 Escort GT, siitä löytyi vielä keskuslukituskin jälkeenpäin. Pohja oli juuri massattu ja katsastuksen jäljiltä. Hinta oli 2950 miinus LX riepu polonen.
Kylläpä sinulla oli ongelmia ja jopa varallisia vikoja vanhassa LX:ssäsi! Kaiki LX:t ovat tehtyjä Brasiliassa ja tuotiin maahan 1984-1986 kunnes Escorttiin tehtiin faceliftin. mallissa on Rellun moottorit...
Kuuluostaa kun sun LX:llä olisi ajettu ainakin 330 tkm ennen kuin ostit sen ja kori olisi käsimaalattu ruosteen peittämiseksi!
Toivon mukaan GT:ssä massua on tehdy ehkäisymielessä. Mikäli nyt tehty käsittely oli ensimmäinen niin epäilyttää, että se on tehty peittäkseen ruosteen :-( Varmista vielä, että käsittely oli niin sanottu uusintakäsittely! Massaus (hinta 300-400 €) pitää tehdä kun auto on korkeintaan 2-3 vuotta vanha ja käsittely pitää korjata/uusia (hinta 70-100€) 2-3 vuoden välein.
Keskulukitus löytyy Laser-malleista mihin GT perustuu. Älä käytä avainta kun avaat takaluukkua! Minulle kävi niin, että suojalevyn jousi hajosi niin, että likaa ja vesi pääsivät vapaasti luukkopesään, eli luukko jäätyi heti pakkaskelillä. Koska autossa oli keskuslukitus, laiton avainreikä täyteen rasvaa. Tämä suojasi lukkupesän.
Kiitti vinkeistä! Joo, voisin veikata että LX:n korjailuihin upposi AINAKIN 20 000 mk ja ostohinta eli 4900 mk. ETT SILLEEN!!! :(( Toivottavasti uusi kottero on hintansa väärti! Tuntui kyl oikeen kohtuuhintaiselta. Sit ei muuta kun liittymään johonkin rs turbo-klubiin tai jotain ;D
Mikä turbo se gt muka on?? Ruppanen kaasutinsohlo.
Onkos joku väittänyt että se olisi rs.
edellisessä viestissäsi! Haloo!!!
Viittasin viestissäni suomalaiseen rs turbo&cosworth-clubiin, jossa on myöskin sivut "tavallisille" Escorteille, Sierroille jne jne. Mielestäni oikein hyvät sivut. Käykääpä katsomassa: http://www.cosworthrsclub.com/.
Ja kiitoksia kaikille vastauksista!! :o)