elämäni hienoin opel kokemus

jos tavalliseen opel omegaan laittaa esim. fordista koneen niin onko se silloin ford omega??? tuossa lotus omegassahan ei ole lotukselta muuta kuin kone ja sekin on tehty opelin koneesta.no tätä asiaahan voisi jaaritella vaikka kuinka kauan mutta kyllä itsekin sellaisen pelin huolisin kyllä.

on kirjoitti:

jos tavalliseen opel omegaan laittaa esim. fordista koneen niin onko se silloin ford omega??? tuossa lotus omegassahan ei ole lotukselta muuta kuin kone ja sekin on tehty opelin koneesta.no tätä asiaahan voisi jaaritella vaikka kuinka kauan mutta kyllä itsekin sellaisen pelin huolisin kyllä.

No kysehän on siitä, että saahan vaikka lada samarasta 500 heppaisen pelin, kunhan hilaa sen viritettäväksi esim. Lotuksen pajalle ja antaa riittävästi tuohta näppiin. Ja silloin ei voida kyllä puhua mistään lada tehtaan tuotoksesta, vaikka alkuperäisestä autosta olisikin kori ja lohko.

Lotus Omegassa on alkuperäistä vain lohko, joka on porattu isommaksi. Sen jälkeen 3000 Omegan kori on purettu ja hitsattu vahvemmaksi kauttaaltaan, jotta se kestäisi virityksen. (ja muutettu takalokasuojan kaaret pyöreäksi) Ja lopuksi porattuun alkuperäiseen lohkoon on pistetty mm. kansi, 2 turboa, välijäähdytin, jne,

Joten ei nyt mielestäni Opel voi paukutella henkseleitä, että on osannut tehdä niinkin tehokkaan auton. Eihän Opel ole tehnyt kuin 3000 -mallisen Omegan, josta on viilattu virityspajalla selkeesti pirteämpi malli.

Lotus Carlton/Omega ei ole Lotuksen omaa tuotantoa kuten esimerkiksi Esprite. Se on modifikaatio toisesta mallista: GM Euroopan Vauxhall Carlton/Opel Omegasta. Carlton/Omega on yksinkertaisesti Vauxhall/Opelin suuri sedan, ja ennen Lotus muunnosta, se oli vain 'tavallinen perhe auto'. Kunnian himosta, GM (joka oli omistajana Lotuksesta osan aikaa) päätti teettää erikoisen Lotus version omasta perhe autostaan.

Tämä auto esiintyi ensimmäisen kerran vuonna 1989 Geneven auto näyttelyssä. Aluksi oli vain tarkoitus mitata yleisön reaktiota, mutta tosiasiassa projektia suunniteltiin tosissaan ja tuotannosta auto näki päivänvalonsa vuoden1991 alussa.

Lotus otti huippumallin Carlton/Omegan, 3000GSi 24v, ja aloitti modifioinnin siittä. Alkuperäinen moottori, 3.0L DOHC 24v suora-6, kokoa kasvatettiin 3.6L, ja 2 Garretin T25 turboa lisättiin, mukaanlukien vesijäähdytteinen intercooler ("Chargecooler" Lotuksen nimittämänä). Tämä tuotti 377 hp(ps) ja 57.9kgm vääntöä. Alkuperäinen 5-lovinen manuaali vaihteisto vaihdettiin ZF 6-loviseen, se oli suoraan Corvette ZR-1:stä, ZR-1 parhaiden ominaisuuksien vuoksi. Suurin syy tähän valintaan oli kuitenkin se, että GM ei löytänyt parempaa vaihteistoa kestämään Lotus Omegan valtavaa vääntöä.

Auto näytti isolta ja raskaalta. Sivu levikkeet (Fender extensions) oli lisätty Carlton/Omegan koriin, mikä poisti alkuperäisen laattamaisen ulkonäön, ja lisäsi vahvisti leveämpää ulkonäköä. Lisäksi lisättiin myös suuret vanteet ja renkaat. Edessä on massiiviset ilmanotto aukot, sivuilla on syvät sivu spoilerit ja takana suuri spoileri takakontin päällä. Alusta on myös uudelleen muotoiltu kunnollisen maaefektin aikaan saamiseksi kovissa nopeuksissa. Kaikki Lotus Carltonit ja Omegat olivat maalattu yhdellä värillä: helmiäis tumman vihreällä, mutta eniten sitä esiintyi mustana, paitsi ehkä suorassa auringon valossa. Tämä antoi autolle mysteerisen ja voimakkaan ulkonäön.

Kaiken kaikkiaan, noin 1100 Lotus Carlton/Omegaa rakennettiin vuosina1991 - 1994. Autojen saapuessa Lotukselle alkuperäisessä Vauxhall/Opel asussaan Russelsheimista, Saksasta, ne paloiteltiin ja tehtiin uudestaan käsitöinä. Autot tulivat ulos kukin laatu yksilönä. Carlton/Omega linja oli muutettu sitten 1994, Carltonin nimen hävitessä (esim. molemmat Vauxhall ja Opel versiot olivat nimetty Omegaksi) ja Lotus versioksi.

heh heh kirjoitti:

No kysehän on siitä, että saahan vaikka lada samarasta 500 heppaisen pelin, kunhan hilaa sen viritettäväksi esim. Lotuksen pajalle ja antaa riittävästi tuohta näppiin. Ja silloin ei voida kyllä puhua mistään lada tehtaan tuotoksesta, vaikka alkuperäisestä autosta olisikin kori ja lohko.

Lotus Omegassa on alkuperäistä vain lohko, joka on porattu isommaksi. Sen jälkeen 3000 Omegan kori on purettu ja hitsattu vahvemmaksi kauttaaltaan, jotta se kestäisi virityksen. (ja muutettu takalokasuojan kaaret pyöreäksi) Ja lopuksi porattuun alkuperäiseen lohkoon on pistetty mm. kansi, 2 turboa, välijäähdytin, jne,

Joten ei nyt mielestäni Opel voi paukutella henkseleitä, että on osannut tehdä niinkin tehokkaan auton. Eihän Opel ole tehnyt kuin 3000 -mallisen Omegan, josta on viilattu virityspajalla selkeesti pirteämpi malli.

Ei saamari sittenhän meillä on Porsche-(ladoja) ja Porsche-(seatteja), ferrari-(fiiatteja) jne.

Tuskin minkään massa-automerkin perheauton suunnittelu-osasto tekee tämän Lotus-Omegan kaltaisia sport-malleja. Aina siellä on takana joku yleensä kilpailutoiminnassakin oleva paja mukana. Lotushan kuului silloin GM-konserniin samoin kuin chevy, jonka corvetten loota autossa on.

lotuksesta kirjoitti:

Lotus Carlton/Omega ei ole Lotuksen omaa tuotantoa kuten esimerkiksi Esprite. Se on modifikaatio toisesta mallista: GM Euroopan Vauxhall Carlton/Opel Omegasta. Carlton/Omega on yksinkertaisesti Vauxhall/Opelin suuri sedan, ja ennen Lotus muunnosta, se oli vain 'tavallinen perhe auto'. Kunnian himosta, GM (joka oli omistajana Lotuksesta osan aikaa) päätti teettää erikoisen Lotus version omasta perhe autostaan.

Tämä auto esiintyi ensimmäisen kerran vuonna 1989 Geneven auto näyttelyssä. Aluksi oli vain tarkoitus mitata yleisön reaktiota, mutta tosiasiassa projektia suunniteltiin tosissaan ja tuotannosta auto näki päivänvalonsa vuoden1991 alussa.

Lotus otti huippumallin Carlton/Omegan, 3000GSi 24v, ja aloitti modifioinnin siittä. Alkuperäinen moottori, 3.0L DOHC 24v suora-6, kokoa kasvatettiin 3.6L, ja 2 Garretin T25 turboa lisättiin, mukaanlukien vesijäähdytteinen intercooler ("Chargecooler" Lotuksen nimittämänä). Tämä tuotti 377 hp(ps) ja 57.9kgm vääntöä. Alkuperäinen 5-lovinen manuaali vaihteisto vaihdettiin ZF 6-loviseen, se oli suoraan Corvette ZR-1:stä, ZR-1 parhaiden ominaisuuksien vuoksi. Suurin syy tähän valintaan oli kuitenkin se, että GM ei löytänyt parempaa vaihteistoa kestämään Lotus Omegan valtavaa vääntöä.

Auto näytti isolta ja raskaalta. Sivu levikkeet (Fender extensions) oli lisätty Carlton/Omegan koriin, mikä poisti alkuperäisen laattamaisen ulkonäön, ja lisäsi vahvisti leveämpää ulkonäköä. Lisäksi lisättiin myös suuret vanteet ja renkaat. Edessä on massiiviset ilmanotto aukot, sivuilla on syvät sivu spoilerit ja takana suuri spoileri takakontin päällä. Alusta on myös uudelleen muotoiltu kunnollisen maaefektin aikaan saamiseksi kovissa nopeuksissa. Kaikki Lotus Carltonit ja Omegat olivat maalattu yhdellä värillä: helmiäis tumman vihreällä, mutta eniten sitä esiintyi mustana, paitsi ehkä suorassa auringon valossa. Tämä antoi autolle mysteerisen ja voimakkaan ulkonäön.

Kaiken kaikkiaan, noin 1100 Lotus Carlton/Omegaa rakennettiin vuosina1991 - 1994. Autojen saapuessa Lotukselle alkuperäisessä Vauxhall/Opel asussaan Russelsheimista, Saksasta, ne paloiteltiin ja tehtiin uudestaan käsitöinä. Autot tulivat ulos kukin laatu yksilönä. Carlton/Omega linja oli muutettu sitten 1994, Carltonin nimen hävitessä (esim. molemmat Vauxhall ja Opel versiot olivat nimetty Omegaksi) ja Lotus versioksi.

Mitähän muutoksia tuonne pohjapuolelle noin yleensä on tehty? eräässä GTI magazinessa oli juttua Lotus Omegasta ja siinä mainittiin vain että etupyöräkoteloita olisi pyöristetty että ilmavirtaus kotelosta pois olisi tehokkaampaa.En muistaakseni ole törmännyt ensimmäiseenkään kuvaan Lotus Omegasta mikä olisi otettu auton alta.(Kukapa sitä nyt alta haluaisikaan katsoa kun päältäpäin on niin hieno ;) )

heh heh kirjoitti:

No kysehän on siitä, että saahan vaikka lada samarasta 500 heppaisen pelin, kunhan hilaa sen viritettäväksi esim. Lotuksen pajalle ja antaa riittävästi tuohta näppiin. Ja silloin ei voida kyllä puhua mistään lada tehtaan tuotoksesta, vaikka alkuperäisestä autosta olisikin kori ja lohko.

Lotus Omegassa on alkuperäistä vain lohko, joka on porattu isommaksi. Sen jälkeen 3000 Omegan kori on purettu ja hitsattu vahvemmaksi kauttaaltaan, jotta se kestäisi virityksen. (ja muutettu takalokasuojan kaaret pyöreäksi) Ja lopuksi porattuun alkuperäiseen lohkoon on pistetty mm. kansi, 2 turboa, välijäähdytin, jne,

Joten ei nyt mielestäni Opel voi paukutella henkseleitä, että on osannut tehdä niinkin tehokkaan auton. Eihän Opel ole tehnyt kuin 3000 -mallisen Omegan, josta on viilattu virityspajalla selkeesti pirteämpi malli.

Siis mitä helvettiä kyllä tuo menisi esim suomen kanta-auto katsasstuksessa ooppelina läpi aivan varmasti. On siinä paljon enemmän ooppelin kuin lotuksen osia. Ja saman konsernin tuotteita vielä(siis oli). Silloin esim bmw:llä ja M-malleilla ei olisi mitään tekemistä toistensa kanssa, puhumattakaan japsien tehomalleista. Ei ymmärrä miten joku voi olla noin kateellinen jollekin automerkille!

Heh Heh heh! kirjoitti:

Siis mitä helvettiä kyllä tuo menisi esim suomen kanta-auto katsasstuksessa ooppelina läpi aivan varmasti. On siinä paljon enemmän ooppelin kuin lotuksen osia. Ja saman konsernin tuotteita vielä(siis oli). Silloin esim bmw:llä ja M-malleilla ei olisi mitään tekemistä toistensa kanssa, puhumattakaan japsien tehomalleista. Ei ymmärrä miten joku voi olla noin kateellinen jollekin automerkille!

HEh heh, nyt menee jo naurettavaksi... siis kuule en ole kateellinen millekkään automerkille koskaan. Kyse oli vain siitä, että kun hehkutit että Opel osaa tehdä tarvittaessa tehokkaita autoja. Ei Opel osaa, vaan Lotus osaa. Ja vaikka Lotuksen tehtaan omistaisikin sama omistaja kuin Opelinkin, niin ei silti voi sanoa, että Opel osaa. Ja samahan se olisi, jos VW laitattaisi Lamborghinin tehtaalla johonkin Boraan W12 koneen, laatikon, ja vahvistaisi koria, alustaa jne. niin sen jälkeen autoa kutsuttaisiin Lamborghini Boraksi. Mutta siinä vaiheessa en sentään kertoisi, että kylläpäs VW osaa tehdä tehokkaan auton, koska VW omistaa vain Lambon osakkeita, kuten minä omistan Nokian osakkeita. Joten kai minäkin osaan tehdä sitten hienoja puhelimia....

Mutta tämä nyt ei heikennä LOTUS omegan suorituskykyä tai arvostusta, sillä hieno pelihän se on. Ja itse ne ole päässyt sitä ajamaan, ainoastaan kahta yksilöä olen ulkoapäin katsellut.

heh heh kirjoitti:

HEh heh, nyt menee jo naurettavaksi... siis kuule en ole kateellinen millekkään automerkille koskaan. Kyse oli vain siitä, että kun hehkutit että Opel osaa tehdä tarvittaessa tehokkaita autoja. Ei Opel osaa, vaan Lotus osaa. Ja vaikka Lotuksen tehtaan omistaisikin sama omistaja kuin Opelinkin, niin ei silti voi sanoa, että Opel osaa. Ja samahan se olisi, jos VW laitattaisi Lamborghinin tehtaalla johonkin Boraan W12 koneen, laatikon, ja vahvistaisi koria, alustaa jne. niin sen jälkeen autoa kutsuttaisiin Lamborghini Boraksi. Mutta siinä vaiheessa en sentään kertoisi, että kylläpäs VW osaa tehdä tehokkaan auton, koska VW omistaa vain Lambon osakkeita, kuten minä omistan Nokian osakkeita. Joten kai minäkin osaan tehdä sitten hienoja puhelimia....

Mutta tämä nyt ei heikennä LOTUS omegan suorituskykyä tai arvostusta, sillä hieno pelihän se on. Ja itse ne ole päässyt sitä ajamaan, ainoastaan kahta yksilöä olen ulkoapäin katsellut.

No niin alkaa mennä naurettavaksi, näemmä siellä toisessa päässä piuhaa on todellinen älyn jättiläinen. Mikä on ooppel joka ei osaa ja mikä on lotus, joka osaa. Tarkoititko siis esim. omegan suunnittelutiimiä, joka on varmasti hajautettu synergia syistä eri puolille GM-organisaatiota, esim lujuuslaskenta, dynamiikka, muotoilu jne. Luuletko todellakin että jokainen GM-organisaation alla markkinointisyistä oleva nk. merkki on todellakin täysin itsenäinen yksikkö, joiden välillä ei tapahdu resurssien jakoa. Lotus on nimenä markkinointisyista hyvä juuri tuonkaltaiselle autokonseptille, eri asia on sitten kuinka paljon Lotuksen alkuperäisiltä insinööreiltä todellakin tuli omaa osaamista kys. projektiin. VW-konserni on hyvä esimerkki yrityksestä joka käyttää erillaisia tuoteryhmien nimityksiä mielikuva markkinointiin eri kohderyhmille ja tuote säilyy melkein samana. Tyhmien kuluttajien mielestä Audi osaa tehdä auton paljon paremmin kuin Skoda.

AAA kirjoitti:

No niin alkaa mennä naurettavaksi, näemmä siellä toisessa päässä piuhaa on todellinen älyn jättiläinen. Mikä on ooppel joka ei osaa ja mikä on lotus, joka osaa. Tarkoititko siis esim. omegan suunnittelutiimiä, joka on varmasti hajautettu synergia syistä eri puolille GM-organisaatiota, esim lujuuslaskenta, dynamiikka, muotoilu jne. Luuletko todellakin että jokainen GM-organisaation alla markkinointisyistä oleva nk. merkki on todellakin täysin itsenäinen yksikkö, joiden välillä ei tapahdu resurssien jakoa. Lotus on nimenä markkinointisyista hyvä juuri tuonkaltaiselle autokonseptille, eri asia on sitten kuinka paljon Lotuksen alkuperäisiltä insinööreiltä todellakin tuli omaa osaamista kys. projektiin. VW-konserni on hyvä esimerkki yrityksestä joka käyttää erillaisia tuoteryhmien nimityksiä mielikuva markkinointiin eri kohderyhmille ja tuote säilyy melkein samana. Tyhmien kuluttajien mielestä Audi osaa tehdä auton paljon paremmin kuin Skoda.

Miksi helevetissä Opel ei tehnyt 3000 Omegastaan jo valmiiksi riittävän kestävää JUURI lujuudeltaan, vaan Lotuksen pajalla piti KOKO FUCKING kori käydä läpi ja siis hitsata selvästi lujemmaksi? Ja miksi hemmetissä piti vielä aerodynamiikkaa muotoilla selvästi paremmaksi JÄLKEENPÄIN, jotta kori pysyisi tiessä kiinni vielä 300 km/h vauhdissa?

Kuule, ei Opelilla ollut alunperin edes käsitystä, että Omegasta tultaisiin tekemään rivakampi malli, vaan kun auto oli jo paketissa, niin sen jälkeen alettiin miettiä Lotus Omegan valmistusta.

Jos auto olisi alunperin tarkoitettu Lotuksen koneelle, niin miksi sitä ei oltu jo alunperin suunniteltu siihen käyttäöön? Miksi Opeli ei valmistanut itse sopivaa lohkoa, miksi valmistettiin n. 1000 kpl Omegaa 3000, jotka sitten hilattiin Englantiin, jossa kori purettiin atomeiksi, hitsattiin vahvemmaksi, muotoiltiin ilmanotot, pohjan ilmanvirtaukset, takalokasuojan kaaret jne uudelleen. Sen jälkeen purettiin kone, porattiin suuremmaksi, vaihdettiin kansi, vaidelaatikko, pistettiin 2 turboa, välijäähdytin, renkaat, vanteet, pakoputkisto jne. Eikö mielestäsi tuollaisia muutoksia olisi kannatanut tehdä jo alunperin, eli lähettää esim kasaamaton kori, kone jne. ILMAN vaihdelaatikkoa englantiin, jotta ei olisi tarvinnut purkaa koko paskaa täysin atomeiksi ja fiilata sitten siitä kasaan hieman erilainen peli? Mielestäni ko. auto on enemmänkin vain virityspajan tekemä ja erittäin suuresti modifioima peli, kuin Opelin sarjatuontantomalli. Ja näinhän myös auton merkkikin kertoo, eli Lotus Omega. Ko. mallissa on meilestäni suurempi ero alkuperäiseen kuin esim Audi A3:ssa ja VW Golfissa, jotka ovat kuitenkin n. 95% samoja autoja eri kuorissa. Mutta ei kukaan väitä Audia A3:sta VW:n tuotantomalliksi.

Nykyään tilanne on toinen, koska nykyään autotehtaiden merkit tekevät paljonkin yhteistyötä, mutta 10 vuotta sitten tilanne oli täysin eri. Ei silloin tehty yhden mallista pohjalevyä ja kasattu sen päälle sitten 4 eri merkin auto mallit. Toki poikkeuksiakin oli, kuten Lancia Thema ja Saab 9000, jotka ovat monelta osin sama auto.

No voi tsiisus kirjoitti:

Miksi helevetissä Opel ei tehnyt 3000 Omegastaan jo valmiiksi riittävän kestävää JUURI lujuudeltaan, vaan Lotuksen pajalla piti KOKO FUCKING kori käydä läpi ja siis hitsata selvästi lujemmaksi? Ja miksi hemmetissä piti vielä aerodynamiikkaa muotoilla selvästi paremmaksi JÄLKEENPÄIN, jotta kori pysyisi tiessä kiinni vielä 300 km/h vauhdissa?

Kuule, ei Opelilla ollut alunperin edes käsitystä, että Omegasta tultaisiin tekemään rivakampi malli, vaan kun auto oli jo paketissa, niin sen jälkeen alettiin miettiä Lotus Omegan valmistusta.

Jos auto olisi alunperin tarkoitettu Lotuksen koneelle, niin miksi sitä ei oltu jo alunperin suunniteltu siihen käyttäöön? Miksi Opeli ei valmistanut itse sopivaa lohkoa, miksi valmistettiin n. 1000 kpl Omegaa 3000, jotka sitten hilattiin Englantiin, jossa kori purettiin atomeiksi, hitsattiin vahvemmaksi, muotoiltiin ilmanotot, pohjan ilmanvirtaukset, takalokasuojan kaaret jne uudelleen. Sen jälkeen purettiin kone, porattiin suuremmaksi, vaihdettiin kansi, vaidelaatikko, pistettiin 2 turboa, välijäähdytin, renkaat, vanteet, pakoputkisto jne. Eikö mielestäsi tuollaisia muutoksia olisi kannatanut tehdä jo alunperin, eli lähettää esim kasaamaton kori, kone jne. ILMAN vaihdelaatikkoa englantiin, jotta ei olisi tarvinnut purkaa koko paskaa täysin atomeiksi ja fiilata sitten siitä kasaan hieman erilainen peli? Mielestäni ko. auto on enemmänkin vain virityspajan tekemä ja erittäin suuresti modifioima peli, kuin Opelin sarjatuontantomalli. Ja näinhän myös auton merkkikin kertoo, eli Lotus Omega. Ko. mallissa on meilestäni suurempi ero alkuperäiseen kuin esim Audi A3:ssa ja VW Golfissa, jotka ovat kuitenkin n. 95% samoja autoja eri kuorissa. Mutta ei kukaan väitä Audia A3:sta VW:n tuotantomalliksi.

Nykyään tilanne on toinen, koska nykyään autotehtaiden merkit tekevät paljonkin yhteistyötä, mutta 10 vuotta sitten tilanne oli täysin eri. Ei silloin tehty yhden mallista pohjalevyä ja kasattu sen päälle sitten 4 eri merkin auto mallit. Toki poikkeuksiakin oli, kuten Lancia Thema ja Saab 9000, jotka ovat monelta osin sama auto.

Huoh! ei jaksa enää, jos et kykene ymmärtämään miksi esimerkiksi eri tehoisten koneiden yhteydessä käytetään eri voimansiirtoa niin on aivan turhaa alkaa vääntämään rautalangasta.

"Kuule, ei Opelilla ollut alunperin edes käsitystä, että Omegasta tultaisiin tekemään rivakampi malli, vaan kun auto oli jo paketissa, niin sen jälkeen alettiin miettiä Lotus Omegan valmistusta"

Mistäs sinä tuon tiedät, vaikka tuskin massamarkkinoille tarkoitetussa mallissa otetaan kovin paljon huomioon pienen sarjan,jota oli suunniteltu myytävän vain tuhat kpl. erityisvaatimuksia. Lotus omegaa ei valmistettu suursarjatuotannossa, koska siinä ei olisi taloudellisesti ollut mitään järkeä, mistä olisi löytynyt riittävästi tarpeeksi varakkaita ostajia kys. mallille.
Sama syy, minkä vuoksi esim. Porcshe ei tee suursarjatuotantona tehokkaita huippumalleja vaikka sen maine on niistä niistä lähtösin. Karvalakki porcsheillahan ei ole mitään tekemistä huippumallien kanssa.

"Eikö mielestäsi tuollaisia muutoksia olisi kannatanut tehdä jo alunperin, eli lähettää esim kasaamaton kori, kone jne. ILMAN vaihdelaatikkoa englantiin, jotta ei olisi tarvinnut purkaa koko paskaa täysin atomeiksi ja fiilata sitten siitä kasaan hieman erilainen peli?"
- Uskotko todellakin kaikki essonbaarijutut ja kaiken mitä i-netissä sanotaan?

"Nykyään tilanne on toinen, koska nykyään autotehtaiden merkit tekevät paljonkin yhteistyötä, mutta 10 vuotta sitten tilanne oli täysin eri. Ei silloin tehty yhden mallista pohjalevyä ja kasattu sen päälle sitten 4 eri merkin auto mallit. Toki poikkeuksiakin oli, kuten Lancia Thema ja Saab 9000, jotka ovat monelta osin sama auto. "

Bullshit kyllä autotehtaat ovat aina tehneet yhteistyötä konsernin sisällä ja pyrkineet kokoajan etsimään lisää synergiaetuja. Esim tekniikka on usein samaa myös vanhojen automallien kesken.

Kyseinen lotus omega on hyvä esimerkki GM konsernin yhteistyöstä kori ym. Saksasta, vaihteisto Jenkeistä, perä Ausseista, kasaus viritys Englannissa.

aaa kirjoitti:

Huoh! ei jaksa enää, jos et kykene ymmärtämään miksi esimerkiksi eri tehoisten koneiden yhteydessä käytetään eri voimansiirtoa niin on aivan turhaa alkaa vääntämään rautalangasta.

"Kuule, ei Opelilla ollut alunperin edes käsitystä, että Omegasta tultaisiin tekemään rivakampi malli, vaan kun auto oli jo paketissa, niin sen jälkeen alettiin miettiä Lotus Omegan valmistusta"

Mistäs sinä tuon tiedät, vaikka tuskin massamarkkinoille tarkoitetussa mallissa otetaan kovin paljon huomioon pienen sarjan,jota oli suunniteltu myytävän vain tuhat kpl. erityisvaatimuksia. Lotus omegaa ei valmistettu suursarjatuotannossa, koska siinä ei olisi taloudellisesti ollut mitään järkeä, mistä olisi löytynyt riittävästi tarpeeksi varakkaita ostajia kys. mallille.
Sama syy, minkä vuoksi esim. Porcshe ei tee suursarjatuotantona tehokkaita huippumalleja vaikka sen maine on niistä niistä lähtösin. Karvalakki porcsheillahan ei ole mitään tekemistä huippumallien kanssa.

"Eikö mielestäsi tuollaisia muutoksia olisi kannatanut tehdä jo alunperin, eli lähettää esim kasaamaton kori, kone jne. ILMAN vaihdelaatikkoa englantiin, jotta ei olisi tarvinnut purkaa koko paskaa täysin atomeiksi ja fiilata sitten siitä kasaan hieman erilainen peli?"
- Uskotko todellakin kaikki essonbaarijutut ja kaiken mitä i-netissä sanotaan?

"Nykyään tilanne on toinen, koska nykyään autotehtaiden merkit tekevät paljonkin yhteistyötä, mutta 10 vuotta sitten tilanne oli täysin eri. Ei silloin tehty yhden mallista pohjalevyä ja kasattu sen päälle sitten 4 eri merkin auto mallit. Toki poikkeuksiakin oli, kuten Lancia Thema ja Saab 9000, jotka ovat monelta osin sama auto. "

Bullshit kyllä autotehtaat ovat aina tehneet yhteistyötä konsernin sisällä ja pyrkineet kokoajan etsimään lisää synergiaetuja. Esim tekniikka on usein samaa myös vanhojen automallien kesken.

Kyseinen lotus omega on hyvä esimerkki GM konsernin yhteistyöstä kori ym. Saksasta, vaihteisto Jenkeistä, perä Ausseista, kasaus viritys Englannissa.

No anna olla koko juttu...

Kirjoitit: "Kyseinen lotus omega on hyvä esimerkki GM konsernin yhteistyöstä kori ym. Saksasta, vaihteisto Jenkeistä, perä Ausseista, kasaus viritys Englannissa"

Jep, olen kanssasi täysin samaa mieltä, mutta kun kerran itse kirjoitit noin, niin voiko alkuperäisen kirjoittajan teksti pitää enää täysin paikkansa, kun hän kirjoitti: "täytyy sanoa, että myös opel osaa tehdä tarvittaessa urheiluautoja... "

Tämän jälkeen kysymys kuuluu: Osaako Opel tehdä tarvittaessa urheilullisia autoja? Ei nähdäkseni, koska mm. Lotus Omega on tehty Lotuksen pajalla briteissä, jossa ei tehdä Opeleita. Ja lisäksi autoon on otettu konsernin sisältä mm. vaihdelaatikko TÄYSIN eri tehtaan tekeleestä, eli Corvetesta.

Ja toinen kysymys voisi olla, että tekeekö Seat luksus -autoja? No ei tee, vaikka saman konsernin tehdas tekeekin. Tekeekö Skoda superautoja? No ei tee, vaikka saman konsernin Lamborghini tekeekin. Eli kyllä ne firmat ovat itsenäisiä yrityksiä, jotka ovat vain saman konsernin omistuksessa. Ja totta ihmeessä tietotaitoa vihdetaan konsernin sisällä, mutta kyllä Lotuksen työntekijä on duunissa Lotuksella, eikä missään Opelilla.

Ja pitäisitkö Skoda Octaviaa Skodan taidon näytteenä urheilullisesta autosta, jos Octaviaan iskettäisiin Lamborghinin tehtaalla Lambon W12 kone ja sen jälkeen autoon lyötäisiin merkki Lamborghini Octavia? Olisiko ko. auto mielestäsi Skodan tehtaiden taidon näyte siitä, että se osaa tehdä tarvittaessa urheiluauton? No ehkä sinusta meriitit kuuluisivat Skodalle, minun mielestäni ei....

Anna olla kirjoitti:

No anna olla koko juttu...

Kirjoitit: "Kyseinen lotus omega on hyvä esimerkki GM konsernin yhteistyöstä kori ym. Saksasta, vaihteisto Jenkeistä, perä Ausseista, kasaus viritys Englannissa"

Jep, olen kanssasi täysin samaa mieltä, mutta kun kerran itse kirjoitit noin, niin voiko alkuperäisen kirjoittajan teksti pitää enää täysin paikkansa, kun hän kirjoitti: "täytyy sanoa, että myös opel osaa tehdä tarvittaessa urheiluautoja... "

Tämän jälkeen kysymys kuuluu: Osaako Opel tehdä tarvittaessa urheilullisia autoja? Ei nähdäkseni, koska mm. Lotus Omega on tehty Lotuksen pajalla briteissä, jossa ei tehdä Opeleita. Ja lisäksi autoon on otettu konsernin sisältä mm. vaihdelaatikko TÄYSIN eri tehtaan tekeleestä, eli Corvetesta.

Ja toinen kysymys voisi olla, että tekeekö Seat luksus -autoja? No ei tee, vaikka saman konsernin tehdas tekeekin. Tekeekö Skoda superautoja? No ei tee, vaikka saman konsernin Lamborghini tekeekin. Eli kyllä ne firmat ovat itsenäisiä yrityksiä, jotka ovat vain saman konsernin omistuksessa. Ja totta ihmeessä tietotaitoa vihdetaan konsernin sisällä, mutta kyllä Lotuksen työntekijä on duunissa Lotuksella, eikä missään Opelilla.

Ja pitäisitkö Skoda Octaviaa Skodan taidon näytteenä urheilullisesta autosta, jos Octaviaan iskettäisiin Lamborghinin tehtaalla Lambon W12 kone ja sen jälkeen autoon lyötäisiin merkki Lamborghini Octavia? Olisiko ko. auto mielestäsi Skodan tehtaiden taidon näyte siitä, että se osaa tehdä tarvittaessa urheiluauton? No ehkä sinusta meriitit kuuluisivat Skodalle, minun mielestäni ei....

Tuskin GM:llä suhteellisti kovinkaan montaa suunnittelijaa tekee projekteja pelkästään jollekin tietylle merkille, kyllä ne on ennemminkin jakautuneet osaamisalan mukaan. esim. virtausdynamiikka, materiaalit, themodynamiikka, mekanismit, muotoilu jne.

On väärin puhua enemmän osaavasta merkistä kun kyse on saman konsernin tuotteista. Eri merkit on vain markkinoinin luoma imago asiakkaiden tarpeita varten. Eli GM Voisi aivan hyvin tuoda markkinoille urheiluauton tyyliin corvette opel merkin alla, mutta tuskin tekee sitä, urheiluauton ostajat karsastaisivat tuotetta massabrändin alla.

p.k kirjoitti:

Mitähän muutoksia tuonne pohjapuolelle noin yleensä on tehty? eräässä GTI magazinessa oli juttua Lotus Omegasta ja siinä mainittiin vain että etupyöräkoteloita olisi pyöristetty että ilmavirtaus kotelosta pois olisi tehokkaampaa.En muistaakseni ole törmännyt ensimmäiseenkään kuvaan Lotus Omegasta mikä olisi otettu auton alta.(Kukapa sitä nyt alta haluaisikaan katsoa kun päältäpäin on niin hieno ;) )

Edessä on osia senatorista mm. ohjausvarsi, apusimpukka, raidetanko, ohjaussimpukka.
Ohjausgeometriaa on myös muutettu kiinnittämällä apusimpukka ja ohjaussimpukka uudelleen.
Perä on australian opelista eli holdenista.
Taka-akselilla on myös joitakin ylimääräisiä tukia.
Jarrut edessä, jos nyt oikein muistan, halkaisijaltaan 380mm ja takana 360mm.
Takaspoileria säädetään nopeuden mukaan

heh heh kirjoitti:

HEh heh, nyt menee jo naurettavaksi... siis kuule en ole kateellinen millekkään automerkille koskaan. Kyse oli vain siitä, että kun hehkutit että Opel osaa tehdä tarvittaessa tehokkaita autoja. Ei Opel osaa, vaan Lotus osaa. Ja vaikka Lotuksen tehtaan omistaisikin sama omistaja kuin Opelinkin, niin ei silti voi sanoa, että Opel osaa. Ja samahan se olisi, jos VW laitattaisi Lamborghinin tehtaalla johonkin Boraan W12 koneen, laatikon, ja vahvistaisi koria, alustaa jne. niin sen jälkeen autoa kutsuttaisiin Lamborghini Boraksi. Mutta siinä vaiheessa en sentään kertoisi, että kylläpäs VW osaa tehdä tehokkaan auton, koska VW omistaa vain Lambon osakkeita, kuten minä omistan Nokian osakkeita. Joten kai minäkin osaan tehdä sitten hienoja puhelimia....

Mutta tämä nyt ei heikennä LOTUS omegan suorituskykyä tai arvostusta, sillä hieno pelihän se on. Ja itse ne ole päässyt sitä ajamaan, ainoastaan kahta yksilöä olen ulkoapäin katsellut.

autolla säkin mahdat ajella, ottaa varmaan vaan niin helvatusti päähän kun joku osaa tehdä parempia autoja- Mee nyt ihailemaan sitä talbottias kun ei rahat Ooppeliin riitä!

AAA kirjoitti:

No niin alkaa mennä naurettavaksi, näemmä siellä toisessa päässä piuhaa on todellinen älyn jättiläinen. Mikä on ooppel joka ei osaa ja mikä on lotus, joka osaa. Tarkoititko siis esim. omegan suunnittelutiimiä, joka on varmasti hajautettu synergia syistä eri puolille GM-organisaatiota, esim lujuuslaskenta, dynamiikka, muotoilu jne. Luuletko todellakin että jokainen GM-organisaation alla markkinointisyistä oleva nk. merkki on todellakin täysin itsenäinen yksikkö, joiden välillä ei tapahdu resurssien jakoa. Lotus on nimenä markkinointisyista hyvä juuri tuonkaltaiselle autokonseptille, eri asia on sitten kuinka paljon Lotuksen alkuperäisiltä insinööreiltä todellakin tuli omaa osaamista kys. projektiin. VW-konserni on hyvä esimerkki yrityksestä joka käyttää erillaisia tuoteryhmien nimityksiä mielikuva markkinointiin eri kohderyhmille ja tuote säilyy melkein samana. Tyhmien kuluttajien mielestä Audi osaa tehdä auton paljon paremmin kuin Skoda.

Merkonomi tai datanomi! Aivan kuin markkinointiopettajani suusta!

Täytyy vielä lisätä että Lotusta markkinoidaan hyvin erilaisille segmenteille kuin esim opelia. Opelina tällainen auto ei välttämättä myy sillä opelin valitsemat asiakassegmentit ja yritystrategia ei ole kunnolla istutettu tällaiseen produktioon. Lotus nimellä auton imago ja laatumielikuvat pidetään korkealla ja auto suuntautuu niille segmenteille jotka osaavat tällaisen auton argumentteja arvostaa. Ugh. Olen puhunut!

Anna olla kirjoitti:

No anna olla koko juttu...

Kirjoitit: "Kyseinen lotus omega on hyvä esimerkki GM konsernin yhteistyöstä kori ym. Saksasta, vaihteisto Jenkeistä, perä Ausseista, kasaus viritys Englannissa"

Jep, olen kanssasi täysin samaa mieltä, mutta kun kerran itse kirjoitit noin, niin voiko alkuperäisen kirjoittajan teksti pitää enää täysin paikkansa, kun hän kirjoitti: "täytyy sanoa, että myös opel osaa tehdä tarvittaessa urheiluautoja... "

Tämän jälkeen kysymys kuuluu: Osaako Opel tehdä tarvittaessa urheilullisia autoja? Ei nähdäkseni, koska mm. Lotus Omega on tehty Lotuksen pajalla briteissä, jossa ei tehdä Opeleita. Ja lisäksi autoon on otettu konsernin sisältä mm. vaihdelaatikko TÄYSIN eri tehtaan tekeleestä, eli Corvetesta.

Ja toinen kysymys voisi olla, että tekeekö Seat luksus -autoja? No ei tee, vaikka saman konsernin tehdas tekeekin. Tekeekö Skoda superautoja? No ei tee, vaikka saman konsernin Lamborghini tekeekin. Eli kyllä ne firmat ovat itsenäisiä yrityksiä, jotka ovat vain saman konsernin omistuksessa. Ja totta ihmeessä tietotaitoa vihdetaan konsernin sisällä, mutta kyllä Lotuksen työntekijä on duunissa Lotuksella, eikä missään Opelilla.

Ja pitäisitkö Skoda Octaviaa Skodan taidon näytteenä urheilullisesta autosta, jos Octaviaan iskettäisiin Lamborghinin tehtaalla Lambon W12 kone ja sen jälkeen autoon lyötäisiin merkki Lamborghini Octavia? Olisiko ko. auto mielestäsi Skodan tehtaiden taidon näyte siitä, että se osaa tehdä tarvittaessa urheiluauton? No ehkä sinusta meriitit kuuluisivat Skodalle, minun mielestäni ei....

Tekeehän Skoda superautoja! ETKÖ OLE KUULLUT SKODA SUPERBISTA?!?!? HEH HEH HEH ;) ;)

Oikun oli taas hauskaa vääntää juttua tollasten hörhöjen kanssa ketkä ei tiedä GM:ästä tai VAG:ista kuin nimen!

ps. käykää kattomassa. On se skoda superb vaan aika julmetun hieno auto. www.skoda-auto.fi
!!!