Nyt kaikki koneista ymmärtävät! Mikäs kumma estäis laittamasta 9metrin avofiskariin (nyt koneeton) jotakin takavetoisen henkilöauton dieseliä ja automaattilaatikkoa sellaisinaan? Painelaakeri potkuriakselille ennen vaihteiston laippaa, jäähdytysneste kiertämään köliputkeen. Samoin vaihteiston öljy, kuiva pakoputki ja avot! Jotain 300-400€ näyttävät maksavan ainakin toimiviksi mainostetut, katsastamattomat autot kuten: Opel Record 2.3diesel autom., Volvo 244 diesel autom., Nissan Cedric 2.8 diesel autom... sopivan välityksen takia vaihteistoa pitäisi ajaa ehkä 2-vaihteella (jos kolmonen on suora), onkohan tästä automaattivaihteistolle haittaa??
Auton hinnalla merimoottoriin saa nihkeästi vetolevyn ja sovitelaipan, 50 hv tehdasmerikoneista puhumattakaan...
Auton hinnalla merimoottoriin saa nihkeästi vetolevyn ja sovitelaipan, 50 hv tehdasmerikoneista puhumattakaan...
Vastaukset 11
Vanhimmat
oli joitakin vuosia sitten sellaisesta juttu, jossa oli muistaakseni opelin diesel autom. laatikolla ja toimi kuulemma oikein hyvin.
Kysyppä tuimitukselta jutusta kopiota.
Kysyn!
Ehkä ei pahaa tekisi vaikka puhallin mikä jäähdyttäisi ulkoapäin.
puhallin jäähdyttämään vaihteiston kuorta, moottorin öljypohjaa vai mitä?
Lauhduttimellinen pakosarja merivesi pumpulla ja samalla automaattiin myös jäähdytys kierto.Muuten et kovin pitkään ajele,ei kestä lämmön nousua kovin paljon.Ja kannattaa myös tarkastaa että se on ns.lukkolaatikko,ilman lukkoa ei kannata laittaa veneeseen.Vedessä on aina ylämäki.Muuten en ota kantaa tällaiseen projektiin,kukin tehköön kuin parhaaksi katsoo
Siis, kuten alkuperäisessä viestissä mainitsin; pakoputki jäähdyttämättömänä, kylläkin lämpöeristettynä ja koneen vesikierto pohjan ulkopuolella kulkevalla putkella (happoinen tai säästömallia kupari). Myös automaatin öljyt samanlaiseen, mutta pienempään putkeen. Tarkasti kölin viertä kulkiessaan voisivat säilyä ehjinä...
Ei kumisiipipyörää, ei putkilämmönvaihtimia, ei jäätyvää, moskaa imevää merivesihässäkkää ollenkaan. Keep it simple.
Mutta totta: hyvä huomio lukkoturbiinista, laatikon lämmöntuoton luulis vähenevän huimasti kun vetoa ei tarvitse siirtää öljyn välityksellä turbiinin ollessa lukittuna...
Taikka sitten vain mitoittaa jäähdytyksen tarpeeksi rajuksi... eipä (kai) automaatissa muu luista "ylämäkeen" ajettaessä kuin turbiini pikkuisen, itse välitys lienee kytkettynä 100%
on öljynjäähdytin, jossa kiertää sama aine kuin moottorissakin. Ainakin Peugeotissa ja ZF:ssä on tällainen järjestely.
Mulla oli 95-mallinen 2 litrainen bensakone ja siinä ZF:n automaatti. Heikkoutena voisi sanoa, että vain 4. vaihde oli lukkiutuva ja kone poikittain auton nokalla.
Sen verran vielä, että jos potkuri mitoitetaan toimimaan 3. tai 4. vaihteella, ei pakki toimi juuri ollenkaan.
Jos jäähdytys vaan on kunnossa, ei auton moottorissa pitäisi olla mitään ongelmaa. Ovat nimittäin autonmoottoreihin perustuvat merimoottorit tiukempia kuin autoversiot. Esim. FNM:n 1,9 litrainen antaa yli 160 hv kun Fiatissa siitä otetaan vain hieman yli 100.
Taasen on koti-mekaanikot asialla. Mikä ihme saa nämä "huiput" erittelemään auton koneet veneistä? siksikö että jos ostat narua pyykkitelineeseen, maksat siitä 20 kertaisen hinnan ku laitat sen ankkuriin? Vai siksi että tavalliset kumipohjaiset kengät on n. pari-kolmekymppiä, veneilyssä pari-kolmesataa! Mersu, Hiase ym. vastaavat toimii aivan mainiosti, muistaa laittaa vaan jotain syylarin tilalle. Ps. ja kytkimistä, merikytkimet on sitä varten, nelonen on lyhyt ja vitonen ylivaihde. Matikka ei muutu miksikään edes Tattarisuolla! Tsemppiä sulle.
tällaisia rakenteita on täällä päin käytetty n.40 vuotta ja toimineet hyvin, (riippuen tekijästä).
Ihmetelen miksi siinä pitäisi olla se automaatti laatikko??? sehän se tehoa vie hukkaan??
Eihän se rakentaminen ole kuin hyvin tavanomaista ja helppoa mekaniikkaa ja fysiikkaa.
Ettei tarvitsisi kytkintä. Tietysti menisiväthän pykälät varmaan päälle ainakin synkronoiduissa laatikoissa ihan vaan laittamalla, paitsi pakkirattan kytkeytyminen ei (ehkä) toimisi "rusahtamatta" ilman kytkintä, ei ainakaan vauhdista.. Lisäksi lämmön siirtyminen pois laatikosta on automaatin öljyn mukana helpohkoa.. manuaalisissa ei taida olla öljypumppuja.
jaa vasta 40 vuotta. Täällä sisäsuomessa niitä virityksiä on tehty yli 50 vuotta.Tässä pari lisävinkkiä.
Pakosarjaan saa hyvin vesivaipan kun ottaa pehmeää kupariputkea ja kiertää sitä tiivisti auton pakosarjan ympärille.
Auton tasauspyörästöstä jossa on lukko saa merikytkimen. Jarru kartaanin tilalle. Tasauspyörästön lukko kiinni on eteen ja kartaanijarru kiinni on pakki
Myös peräsimestä voi tehdä pakin.Tarvitaan vain kaksi peräsintä potkurin molemmin puolin.Sitten kuin kääntää peräsimet toisiaan vasten potkurin takana niin potkuri virta kääntyy takaisin eteen päin, kuten vesijeteissä, ja vene kulkee pakkia. Tosin aika surkeasti.