Nyt olen ajellut vaihtelevaa ajoa tuplasti suosituskilometreihin nähden talven yli ja mitään ei ole tapahtunut. Siis olen säästänyt noin 60 eur, minkä olisin muuten maksanut turhasta. Civic -95 1.5i ohjekirjan mukaan öljynvaihtoväli on 10.000km tai 1 vuosi ja olen ajellut syyskuusta samoilla öljyillä vajaa 20.000km ja mitään vikaa ei ole ilmennyt. Öljyä on kulunut tuolla 20.000 km:llä noin 1 dl. Lisäystä en ole toki tehnyt, tikusta verrannut, joskus kun laittanut koneeseen 3,3 dl, mikä on öljytilavuus ohjeen mukaan, niin juuri tikun puoliväliin menee pinta ja jos laittaa 3,4 dl, niin ylärajaan. Nyt 20.000km ja ylärajasta on vähentynyt siten että edelleen hieman yli puolivälin on pinta. Autolla ajettu nyt n. 290.000km.
Puhumattakaan säästöstä kun en ole vaihtanut vaihteistoöljyjä kertaakaan kun auto on ollut minulla: ei mitään vikaa, turhat vaihdot jättämällä tekemättä ei maksa turhasta satoja euroja.
Puhumattakaan säästöstä kun en ole vaihtanut vaihteistoöljyjä kertaakaan kun auto on ollut minulla: ei mitään vikaa, turhat vaihdot jättämällä tekemättä ei maksa turhasta satoja euroja.
Vastaukset 33
Vanhimmat
sinulle idiootti.
NO niin. Tämä olikin sinun tieto/kykyrajojesi huippukommentti.
Mutta jos olet lisännyt öljyä vaihtovälillä , olet siis lisännyt tuoreita lisäaineita.
Mutta jos vaihdat öljyt kerran vuodessa se riittää kyllä.
Koville se ottaa, että vihdoinkin ymmärtää olla turhia touhuamatta. Samalla öljyllä voisit ajaa 30 000 km:kin sen koommin vahinkoa aiheuttamatta. Öljystä tai sen vaihtamisen harventamisesta ei ainakaan ole kiinni, etteikö silläkin autolla pääsisi vähintään 1 000 000 km moottoria avaamatta tai vaihtamatta.
edullisiin autoihin kovin usein. Meillä perheen kakkosautoon on vaihdettu n 2 -3 vuoden välein eli 20 -30 th. kilometriä. Oli yksi corolla johon vaihdoin kun auton hankin. Ajettiin neljä vuotta eikä vaihdettu kertaakaan, meni sitten peltoautoksi johonkin.
Yksikään noista autoista ei ole mennyt enää sen jälkeen käyttöön, joten mitään karhunpalvelusta en ole kenellekään tehnyt.
Mietin jälkeenpäin ton corollan suhteen että millä tavalla olisi tilanne ollut parempi jos olisin neljän menneen vuoden aikana vaihtanut 4 kertaa öjyt ja suodattimen, pannut rahaa n. 100 euroa, tuottanut jäteöljyä 20 litraa.
Vaihtakoon jokainen vapaassa maassa niinkuin tahtoo.
Vai haluaako joku EU- direktiiviin nojautuvan, valtion tarkastaman öljynvaihtoseurannan jolloin öljyt saa vaihtaa vain valtuutetuissa liikeissä ja vaihto-tosite maksaa 24 € :)
valitsemmallesi tielle. Jotkut ei vaan usko järkipuhetta.
Ei tuossa mitään järjetöntä ole, päinvastoin. Jos auto on yhä iskussa lähes 300tkm ajettuna, niin eikö se jo todista jotain? Öljyjä vaihdetaan ihan turhan usein, 20tkm ei ole liikaa. Tietysti halvinta öljyä ei kannata laittaa, mutta hyvillä öljyillä ajaa varmasti sen 20-30tkm. Tekniikka on kehittynyt, samoin öljyt. Miksi tuhlata ja tuottaa jätettä turhaan?
Tarkka moottorinohjaus, kunnon materiaalit ja ennen kaikkea puhtaammat polttoaineet (ei rikkiä->ei happoja öljyyn) sekä tietysti synteettiset öljyt on selitys pitkiin vaihtoväleihin. Jotkut vaan ei usko, vaan elää menneessä ja luulee jatkuvasta öljynvaihdosta olevan jotain hyötyä. Sitten on tietysti nämä tyypit, joille auto on joku lemmikki, mitä pitää helliä...
Kuten TM:n testissä todettiin niin edes laadukkaat täyssynteettiset öljyt eivät yleensä täyttäneet viskositeetti-luokitustaan 15tkm ajettuina.
Testi tehtiin v.2002. Eli kyllä ne polymeerit leikkautuvat edelleen, vaikka kehitystä on tapahtunut huomattavasti.
Mitä väliä sillä on, vaikkei viskositeettiluokitus täytykään! Ei se rauta siitä hoksaa yhtäkkiä ruveta kulumaan! Liikenteessä on jo paljon autoja, joihin öljynvaihdot on tehty 50 000 km välein ja aina vain pelaavat.
Ei se moottori niin hajoa että kun öljynvaihtoväli umpeutuu niin sen jälkeen moottori hajoaa tai viat alkaisivat heti.
Kuluminen lisääntyy kun öljyn vaihtoväliä pitkitetään. Öljy ei enää pysty imemään itseensä epäpuhtauksia vaan se kyllästyy. Samalla öljyn neutraloimiskyky heikkenee, eli happamat palamisjätteet eivät neutraloidu. Polymeerit leikkautuvat jolloin öljy ohenee, eli se ei enää pysty estämään metalli metalli kosketusta kovassa paikassa. Halvin "koneremontti" on laatu-öljyn vaihto ajallaan.
Jokainen jolla on hydrauliset venan "nostimet" tietävät öljynvaihdon tärkeyden.
Öljyt sitä öljyt tätä, kyllä ne öljyt varmasti kestää tupla tai tripla kilometrimäärät, etenkin jos sitä joudutaan lisäämään, mutta mitäs luulet mitä suodatin on asiasta mieltä? Olisiko suodatin mahdollisesti mitoitettu suositus öljynvaihtovälille? Kiertäähän se öljy toki vaikka suodatin olisikin tukossa, mutta mitäänhän se ei enää suodata.
Sitä "kovaa paikkaa", jossa "leikkaantunut öljy" ei enää tekisi tehtäväänsä ei Suomen oloissa tule koskaan vastaan. Ne olot esiintyvät kaasu pohjassa -ajossa, jolloin lämpötila nousee moottorissa korkeaksi. Kun Saksan oloissakin vaihtovälinä pidetään 30 000 - 50 000 km, Suomessa käy oikein hyvin 50 000 - 100 000 km.
Onko muita kuin hydraulisia nostimia missään nykyautossa? Juuri sellaisissa moottoreissahan on pitkät öljynvaihtovälit.
Öljysuodatin on sitä varten, että siihen jää ne kulumista aiheuttavat epäpuhtaudet.
aivan! öljynvaihto halvinta koneremonttia!
en enää yhtää ihmettele miks nykypäivän autot joilla on ajettu n.200-300 000km alkaa oleen romutavaraa. "säästetään" ihmeessä 5 vuodessa 100euroa ja jätetään auto huoltamatta! pidentää auton käyttö ikää huomattavasti kun se huolletaan! ja sille joka rutisi siit öljyjätteestä, taitaa se öljymäärä olla aika pientä ku verrataan siihen kuinka paljon tulee romua huoltamattomista autoista jotka romutetaan!
Kun öljy tarpeeksi leikkaantuu eli ohenee, niin mm, venttiilikoneisto kuluu. Lisäksi varsinkin paljon ajetuissa autoissa öljyä pääsee palotilaan ja palanut öljy karstoittaa mm. männänrengas urat, joka taas jumittaa renkaat.
Ja Suomen vaihteleva ilmasto aiheuttaa omat jälkensä öljyyn. Välillä on kylmä ja välillä lämmin, öljyyn kondensoituu vettä, joka ei lyhyessä ajossa haihdu.
Ei ne autovalmistajatkaan huvikseen niitä vaihtovälejä kerro, vaan kyllä ne on tarkkaan laskettu, ja ennemmin ne on jopa ilmoitettu yläkanttiin mainosmielessä..
Ja suodattimeen jää "suuret" epäpuhtaudet, mutta ei palamisjätteet kuten noki. Kun öljy kyllästyy noesta niin noki alkaa kertymään moottorinpinnoille.
Tämän näkee jopa niin että kun pyyhkii mittatikun kuivaksi niin tikkuun jää musta kerros.
Paljon ajetuissa hydraulisissa nostimissa huomaa koska öljyt ovat paljon ajettuja. Kylmäkäynnistyksessä nostimet alkavat kilista.
Ex-autoni teki juuri tätä. Kun öljyillä oli ajettu ~10tkm niin nostimet kilisi ~3min, kun uusilla öljyillä sitä kesti ~1min. Öljynä käytin Castrol RS0w-40, Mobil 1 5w-50 ja mobil 1 0w-40.
Kun myyt autoasi niin muista kertoa ostajalle että pidät öljynvaihtovälinä 50-100tkm.
näistä viisauden sanoista. Joku sentään jaksaa selittää miten asia on. Se on vaan niiiiin surullista kun amatöörit kertoo juttuja joilla ei ole mitään todellisuuspohjaa.
Oletteko koskaan avanneet huonosti huolletun auton konetta. Sen näkee jo purkaessa että siinä ei ole pahemmin koskaan öljyjä vaihdettu öljypohjassa saattaa olla paksu kerros ihme moskaa yms. Tosin hyvin huolletun moottorin huomaa jo siitä kun vilkaiset öljymittatikkua niin siinä on öljyt suht kirkkaat eli on vaihdettu ajallaan öljyt vaikka katsot 10.000km viime huollosta sitä mittatikkua niin öljy ei ole edes silloin mustaksi mennyt joka kertoo siitä että moottoriin on laitettu hyvät öljyt ja vaihdettu säännöllisesti. Itse vaihdan 10.000km välein öljyt suodattimen vaikka suodatinta ei tarvitsisi vaihtaa kuin 20.000km välein
Eipä ole tarvinnut koskaan moottoria purkaa tai vaihtaa liian harvojen vaihtovälien takia. Edelleen ovat jollakin toisella ajossa vanhat läpiruosteiset romut, joilla minä ajoin noin puoli miljoonaa km HARVENNETUILLA öljynvaihtoväleillä. Eivät ole niiden nykyiset omistajatkaan valittaneet, että moottoreissa vikaa olisi. Miksi siis pitäisi päätään vaivata moisella joutavuudella? Hyvin ovat suodattimet toimineet ja se "leikkaantunut" ja "vetiseksi mennyt" öljy.
Sitä vettä menee aina kylmän koneen käydessä öljytilaa, mutta se aina poistuu sieltä heti öljyn lämmetessä normaalikäyntilämpöön. Edellytyksenä on, että termostaatti on kunnossa. Toisessa noista em. autoista termostaatti oli 5 vuotta 20 astetta alilämpöinen, jolloin olisi todennäköistä, että sitä vettä vähän olisi joskus öljyssä ollutkin. Eipä siitä ollut haittaa, 250 000 km meni niinkin ja nyt jo useita vuosia uudella omistajalla!
Niin että revi siitä Tumppi ja Jamppa. Poikaset uskovat kaikkea, mitä mainoksissa kerrotaan. Kunhan teillekin ikää karttuu, karttuu viisauttakin.
Kerrohan vielä että miksi vanhojen autojen hydrauliset nostimet alkavat "kalkattaa" paljon ajetuilla öljyillä? Mistä nostimet siis tietävät että öljy on vanhaa ellei öljyn ominaisuudet muutu?
Ihme juttu jos 10tkm ajettu öljy on yhtä hyvää kuin uusi, mutta silti vain 10tkm ajetulla nostimet ääntelevät.
Oma ex-autoni teki myös tätä. Öljyinä käytin huippu öljyjä ja moottori oli kunnossa. Liiallista ohipuhallusta ei ollut eikä myöskään öljyn syöntiä.
Jospa minäkin tartun aiheeseen:
Kyllähän se öljy käytössä muuttuu tietenkin, tietyissä oloissa ohenee (polttoainelaimentumaa tai sitä leikkautumista), toisenlaisissa oloissa sakenee (kevyet jakeet haihtuvat yms.). Mutta se pointti: mitä sitten? Jos öljyt vaihtaa, ettei kalkatus kuuluisi, niin kelpo perustehan sekin on. Mutta minä ajan, vaikka kalkattaakin vielä sen 10 000 km:n lisäksi 20 000 km. Nykyisin alla oleva tdi on sitä sietänyt jo 540 000 km, niin että kerrohan minullekin, miksi minun olisi sinun laillasi pitänyt vaihtaa öljyt 54 kertaa 18 kerran sijaan? Mitä minä, siis MINÄ, eikä joku romuauton tuleva ostaja, olisin siitä hyötynyt?
Kunnolla huollettuun samanlaiseen moottoriin. Itse vaihdan säännöllisesti öljyt niin ei tarvitse murhetia kestääkö öljyt kunnon rääkkiä vai ei. Mobil 1 rally formula 5w-50 on koneessa säännöisesti vaihettu eli tuo on aika hyvä öljy siis kovemmassakin ajossa jos ajetaan auton huippuja yms
On mielenkiintoista, että "varmaan on moottorisi huonossa kunnossa verrattuna kunnolla huollettuun" -lausahduksia viitsitään esittää. Kerrohan, mikä paikka minun moottorissani on huonossa kunnossa.
Kun moottori käynnistyy samoissa pakkaslukemissa ilman lämmitystä, kuin uutenakin aikoinaan, öljyä kuluu sillä pidennetyllä vaihtovälillä saman verran kuin uutenakin, missä on se huono kunto? Polttoaineen kulutus on hieman pienentynyt, uutena 7.0 l/100km, viime vuotena 6,5 l/100 km. Ehkä ajotottumusten muutos vaikuttaa tuon alenemisen.
Huippunopeus (eli teho) kaasu pohjassa on se sama 201 km/h, kuin oli uutenakin.
Sinun väitteesi on pelkkää kansanuskomusta ilman asiatietoa, mutta niinhän on 99 % tämän palstan kirjoittelijoilla muutenkin.
oljyn vanhenemista, vaan korkeissa kierroksissa voitelukyvyn puutetta.
suodattimen paperi kuluu ja päästää epäpuhtaudet(kuluttavat partikkelit) lävitse.
tähän tämä aina menee kun faktat loppuu:
"Niin että revi siitä Tumppi ja Jamppa. Poikaset uskovat kaikkea, mitä mainoksissa kerrotaan. Kunhan teillekin ikää karttuu, karttuu viisauttakin."
Tämänkin viestin paljasti huuhaaksi seuraava:
"Edelleen ovat jollakin toisella ajossa vanhat läpiruosteiset romut, joilla minä ajoin noin puoli miljoonaa km HARVENNETUILLA öljynvaihtoväleillä."
-Montakohan miljoonaa kilometriä sinäkin olet ajanut? Amatöörien puheita ei siinä muuta.
Esimerkissäsi sinä et hyödy ehkä mitään.
Mutta kun nostimet kalkattaa niin välys on liian iso. Tästä seuraa nokka-akselin ja venttilinpainimen nopeampi kuluminen. Tosin parin minuutin kalkatus ei kovin pahoja tee ellei konetta sitten rääkkää. Ja jos nostimet pääsevät niin tukkoon ettei kalkatus lopu edes lämpimällä moottorilla niin sehän vähentää jo tehoa. Venttiilin aukiolo-aika ja nousu pienevät välyksen kasvaessa. Yhden venan liiallista välystä ei huomaa tehossa mutta kaikkien jo varmasti huomaa. Ja likainen öljy nimen omaan tukkii nostimet.
Mutta tuleva ostaja varmasti kiittää tiheistä öljynvaihdoista.
Ja voithan sinäkin saada paremman hinnan jos on näyttää dokumenttia öljynvaihdoista, tosin omiasi et varmasti saa takaisin.
Mitään mieltä ole sellaisessa nuukuudessa että pihistää muutamia euroja öljyn vaihdot pois jättämällä.
Siinä on kolminkertainen mieli:
Ei kulu aikaa siihen tarpeettomaan touhuun, ei tule taas uusia vahinkoja kärryyn mitä huoltokäynti poikkeuksetta tuottaa, ei turhaan tuhlaa luonnonvaroja.
Mitä mieltä on turhan tiheässä öljynvaihdossa? Ilmeisesti pitää ruveta vaihtamaan öljyt 1000 km välein, jotta tietämättömät poikaset eivät pääse syyttämään nuukuudesta. Tosimies vaihtaa 1000 km välein.
Voi hyvä ystävä! Suodatin ei kulu. Se menee tukkoon, sitten kun partikkeleita on kertynyt tarpeeksi. Katsoppa pölynimurisi suodinpussia. Kuluuko se käytössä? Ei vaan täyttyy ja tukkeentuu.
Kun öljysuodin on tukossa, ohivirtauskanavan venttiili päästää öljyn suotimen ohi öljykiertoon. Suotimet on siten mitoitettu, että niiden partikkelinkeruukapasiteetti eli tukkeutumisraja on uudellakin moottorilla, jossa hiukkasia eniten kertyy, paljon suurempi, kuin mikä on öljynvaihtoväli. Vanhasta moottorista nyt sitten puhumattakaan.
Jos autolla on ajettu yli 500 000 km ja se on yli 10 v vanha, ei sillä ole edes niin suurta vaihtoarvoa, kuin mikä on esimerkkitapauksessa säästetty öljynvaihdoissa.
Mikä ihme se on, että pitäisi nollahintaisessa autossa olla kulumaton moottori?? Kyllä sellaisen auton venttiilit saavat kalkattaa vaikka kuinka kovaäänisesti. Ei taida talouspuolen laskutaito olla oikein hyppysissä.
joos ee oo varaa öljyyn ,nii sit sukset tai sauvakävelyyn ,luxusta:munamankeliin ,kaikkia ne poijjaat viittii jauhaa,höh!
Luulenpa, että auton kulku lopahtaa polttoaineen puutteeseen ennen kuin huonojen öljyjen takia, jos rahaa ei ole autoiluun.
Mutta kun on varaa öljyyn ja bensaan, mutta turhiin öljyihin en sitä laita. Sehän on järjettömyyttä! Hyödyllisempää on vaikka polttaa ne rahat takassa. Vähempi tulee ympäristöhaittoja.
noin 100000km ilman öljynvaihtoja aina takuun ummettua eikä mitään vaivaa...toki lisäämään joutuu mutta ei vaihtamaan