Hyvää iltapäivää arvoisat Sitikka-palstan lukijat,
Vaimo on vauvalomalla ja menee ensi vuoden alkupuolella takaisin töihin. Perheeseen pitää siis ostaa toinen auto. Kriteerit:
- budjetti max. 6-7.500 EUR.
- turvallisuus
- käyttökustannukset
- kestävyys
- järkevä ajettavuus
- kohtalainen ulkonäkö (puhun siis autosta, en vaimosta)
Onko teillä ehdotuksia autoksi?
Itse olen miettinyt mm. Citroen Xantiaa.
Vuosimallit 1994-1995 ovat ostettavan hintaisia ja lisäksi auton ulkonäkö ei ole kovin vanhahtava.
- Miten on auton kestävyyden laita?
- tyyppiviat?
- Kulutus?
etc...
Tomi
Vaimo on vauvalomalla ja menee ensi vuoden alkupuolella takaisin töihin. Perheeseen pitää siis ostaa toinen auto. Kriteerit:
- budjetti max. 6-7.500 EUR.
- turvallisuus
- käyttökustannukset
- kestävyys
- järkevä ajettavuus
- kohtalainen ulkonäkö (puhun siis autosta, en vaimosta)
Onko teillä ehdotuksia autoksi?
Itse olen miettinyt mm. Citroen Xantiaa.
Vuosimallit 1994-1995 ovat ostettavan hintaisia ja lisäksi auton ulkonäkö ei ole kovin vanhahtava.
- Miten on auton kestävyyden laita?
- tyyppiviat?
- Kulutus?
etc...
Tomi
Vastaukset 24
Vanhimmat
Kannattaa tarkistaa etenkin missä kunnossa on ko. auton pallot. Milloin ovat vaihdetut/kunnostetut.
Seuraava tärkeä asia on nokkahihnan vaihto, onko vaihdettu ja milloin?
Sitten tietenkin koeajolla kuulostelet ja tunnustelet perstuntumaa. Onko ylimääräisiä kolinoita, rohinoita yms.
Pallojen kunnosta osviittaa antaa mm. auton nousuaika lepoasennosta normaaliasentoon. Kannattaa testata korkeussäätimen kaikki asennont läpi.
Näin äkkiseltään tuli mieleeni nämä.
Xantiat kuluttavat 7-8 litraa/100 km maatiajossa. Kaupungissa sitten menee vähän enemmän, riippuen kaasujalan painavuudesta.
Hyvä valintahan Xantia olisi, siinä kun on hinta-laatu suhde kohdallaan, kunhan tarkistaa tavaran jota aikoo ostaa.
Näistä tyyppivioista on keskusteltu paljon osoitteessa www.sitruunapatonki.tk ja siellä keskusteluforum --> tekniikka
Megane taikka Xsara jos ranskalaisista tarttee valita. Mun vaimo pyörii paljon keskustassa ja ajaa nurkka ajoa, tykkää kovasti Meganesta ja sen ulkonäöstä. Vanha Xsara on hitusen epävakaampi ohjaukseltaan mottoritiellä kuin vanha Megane. Xantian kanssa on kuitenkin jousipallojen vaihtoa/paineistusta ja jos kaupunkissä pörrää miksi ajaa isolla, vie enempi bensaakin ja on kankeampi.
Sait kuulostamaan sen aivan siltä, kuin palloja olisi vaihdettava/paineistettava jatkuvalla syötöllä?! Jos 5-7 vuoden välein vaihtaa pallot, siinä ajassa vaihtuu kyllä tavalliseen autoon iskaritkin vähintään sen kerran.
Xantia on kyllä yllättävän ketterä nurkka-ajossakin. Jos on 2 litran moottori, kulmat menee nätisti kolmosellakin. Toki Xantia on omimmillaan maantiellä. Kaupunkiin hankkisin itse vain pienen kauppakassin tyyliin Saxo/C3.
Mikäli huomioit Xantian ostajan kiinnostuksen kohteena olleet vuosimallit, veikkaisin että pallot mene vaihtoon. Harva Xantia tuosta ikäryhmästä saa puhtaat paperit jousipalloistaan.
Mutta tuon ikäiseen normaalilla jousituksella varustettuun autoon saanee myös laittaa uudet iskarit? Ei ne pallot maltaita maksa, ovat halvempia kuin tavan iskarit. Miksi se jousipallojen vaihtaminen tuntuu olevan niin kammottava yksityiskohta?
Jos on ollut hiukankaan Citikoista älyävä omistaja Xantialla, pallot on kyllä vaihdettu jo tuon ikäluokan autoon.
Oletetaan että paineistaminen porauksineen ja siitä syntyvine metallilastuineen ei ole se oikea tapa ja asiakas tahtoo uudet pallot.Meneekö niitä -94 xantiaan 6 kpl vai viisi, jos se hytikan paineakkukin lasketaan? Mitä maksaa tänä päivänä uusi pallo ja verrataan sitä toyotan carinan / opel vectran iskariin, alkuperäisosilla voitais verrata.
Jousipallojen hinnat vaihtelevat 47-65 eur/kpl, riippuen mistä ostaa. Eli max 65*4=260 eur.
Minusta esim. päävaraajapalloa ei voida laskea mukaan, koska sen pääasiallinen työ on paineen varaaminen - liittyy toki jousitukseenkin, mutta samalla liittyy myös ohjaukseen ja jarruihin.
näemmä samaa hintaluokkaa kuin ladukas iskari setti. Ok, tavallaan sitikassa vaihtuu silloin koko jousitus elementit, tavalliseen autoon tarttis vielä hommata jouset jotta tulos olisi sama. Kuulemma se päävaraaja pallo kannattaa vaihtaa heti oireiden alkaessa, muuten hytikka pumppu saa iskua.
Juu kyllähän se kannattaa vaihtaa. Ko. morkulan tehtävähän on nimenomaan toimia järjestelmän "akkuna", ja sen kuluminen liittyy lähinnä siihen, että typpi karkaa pikkuhiljaa mokkulasta vuosien vieriessä (4-6v). Mitään varsinaisia oireitahan sen uupuminen ei aiheuta lukuunottamatta lisääntynyttä varaajaventtiilin aukeamista josta seurauksena on tihentynyt "nakse".
Eli jos otetaan pallon hinnaksi (en lukenut aikaisempia viestejä mikä auto on kyseessä) vaikka 250mk (mitälie euroina) per pallo x4, niin kyllä semmoiset laadukkaat iskarit haluan nähdä mitkä tuohon hintaan saa :D
250 markalla saa vissiin johonkin rakettiin yhden nesteiskarin taakse, jos sitäkään, saatika sitten jonkun corollan joustintuesta mikä maksaa helposti tuplaten (ja nyt en vertaa mihinkään biltema laatuun vaan lähinnä "alkuperäiseen" koska tuo sitkan pallon 250mk on myös alkuperäinen)
Kirjoitit tuossa aikaisemmin:"Oletetaan että paineistaminen porauksineen ja siitä syntyvine metallilastuineen ei ole se oikea tapa ja asiakas tahtoo uudet pallot." Missäs pallojen paineistaminen tehdään poraamalla ja siitä syntyy metallilastuja? Omin silmin nähtynä jousipallo paineistetaan siten, että pallon päähän laitetaan venttiili (pallon päässä on valmis paikka venttiilille, ns. korkki, joka otetaan pois ja sen tilalle asennetaan venttiili) ja sitten paineet. Missään vaiheessa ei porata! Poraamista on kyllä tehty, jos ollaan haluttu palloon isompi virtaus (= parempi kyyti), mutta se ei liity paineistamiseen millään tavalla.
Cituning tuossa jo kyseenalaistikin mainitsemasi laadukkaan iskarisetin. Voisitko vielä tarkemmin nimetä, että mihin autoon/malliin saa laadukkaan alkuperäisen iskarin samalla hinnalla kuin jousipallon?
oma bx ainakin vaati poraamisen että se venttiili saatiin siihen palloon.ei sen pallon päässä venttiiliä valmiina ainakaan bx:ssä ollut.Onko sulla käytetty auto joka oli jo kertaalleen paineistettu!
Opela Astraan setti on halpa
Autona on Xantia, jossa oli alkuperäiset pallot. Pallon päässä on täyttöventtiilin näköinen vihreä "korkki", joka pyöräytetään kunkin hyväksi havaitsemalla työkalulla pois. Asennettu täyttöventtiilihän on väriltään kultainen, jossa saattaa olla vihreä muovinen suoja päällä, kaikissa ei. Katsopa vaikka BX:nkin palloja, joissa on päässä vihreä "nystyrä" - tätä nimitän korkiksi, joka nykäistään tuolla erikoistyökalulla pois. Sama homma Xantian palloissa. Tiedän kyllä, miltä näyttää paineistamaton ja paineistettu pallo eli tiedän varmasti mistä puhun. Ainakin Xantian kohdalla paineistus menee näin ja tuon täyttöasian varmistin myös BX:n osalta eräältä BX-kuskilta, joka on enemmän ja vähemmän rassannut Beksejä.
Käytetty auto se toki on, mutta pallot olivat siis _koskemattomat_.
No kerrotko vielä sen hinnan, että kuinka halpa se on? Entäs Xantian kokoluokan autot, paljonko muihin merkkeihin maksaa iskarit?
Oma kokemukseni on ollut, että vanhassa rahassa hiukka yli 30 000 markan auto tarvitsee yllättävän paljon "pientä laittoa" eli kuluvien osien uusimista aika piankin oston jälkeen. Melkein suosittelisin, että katselisitte koslaa suosiolla hintahaitarinne yläpäästä. Noin 8 000 eurolla saa 95-96 -mallisen Citroen ZX:n farmarimallisena ja 1.8-koneella, tai vaihtoehtoisesti viistoperä-Xantian 1.8-16V -koneella (-95 alkuvuoden Xantiat ovat 8-venttiilisellä moottorilla, 16V tuli loppuvuodesta -95. ZX:ään 16V tuli vasta loppuvuodesta -96 tai alkuvuodesta -97.)
Tuon ikäisen ja hintaisen yksilön voi odottaa löytävänsä pienellä haeskelemisella vain hiukan yli 100 tkm ajettuna, mikä nykyään vastaa vasta kohtuullista sisäänajoa.
Farmari-ZX ja viistoperä-Xantia ovat etu- ja tavaratiloiltaan aika verrannolliset. Santtia voittaa sisäleveydessä sekä takapenkin osalta. ZX on kaupunkipyörityksessä ehkä hivenen näppärämpi - 20 cm lyhyempi akseliväli ja kokonaispituus tuntuvat toki jossain. Itse tosin ajan neljättä vuotta 1.8-16V -Xantialla ja varsin paljon kaupunkiajoa - ei moittimista. Kone vääntää alakierroksilta asti ja parkkipaikallakin pärjää ihan hyvin, kun vain muistaa että etuylitys on aika pitkä.
ZX:ssä on rautajouset, oikein kelvolliset sellaiset, Santtiassa puolestaan aito kaasu-nestejousitus. Asiamukaisesti huollettuna nykyaikainen kaasu-nestejousitus on sekä mukava että jopa vaivattomampi ylläpidettävä kuin tavanomaiset viritykset: hydraulineste vaihdetaan pari vuoden välein ja samat litkut toimivat myös jarrunesteenä - ei siis ylimääräistä vaihtovaivaa. Jousipallojen vaihto- tai paineistusväli puolestaan on n. 6-8 vuotta ja vaihtotyöhön menee n. 5 min. per pallo - missä muussa autossa voi vaihtaa samalla kertaa sekä iskarin että jousen yhtä vaivattomasti?
Tyyppivioista tiedän sen verran, että vanhemmissa 8-venttiilisissä 1.8-koneissa (koskee sekä ZX:ää että Santtiaa) oli öljynkulutusongelmia. Sama homma esiintyy lievempänä ensimmäisen sarjan 1.8-16V-koneissa (loppuvuodesta -95 alkuvuoteen -96), joissa pehmeiden männänrenkaiden myötä kuluu pari-kolme desiä oilia per 1000 km. Huoltomiehen mukaan ei vaikuta koneen kestoikään (kunhan ei päästä öljyä loppumaan) ja homma on korjattu myöhemmissä 16-venttiilisissä. Vanhempien Xantioiden istuinlämmittimissä oli häiriöitä niin, että maahantuója kuulemma on vaihtanut niitä takuuseen vielä viisivuotiaisiin autoihin. Omastanikin oli ostettaessa pelkääjän puolen lämmitin rikki. Veholla vaan ei kukaan vaivautunut kertomaan, että sen olisi saanut korjauttaa firman piikkiin...
...mistä saankin aiheen suositella, että jos Sitikkaan tai muuhun Vehon merkkiin päädytte, niin saattaa maksaa vaiva etsiä ja kysellä omaksi luotto-huoltajaksi joku yksityinen, asialleen omistautunut merkkikorjaamo Vehon omien huoltopalveluiden sijaan. Vehoa kritisoidaan yleisesti kalliiksi, töykeäksi ja hutiloivaksi paikaksi auton korjauttajalle. Yleistäminen on vaarallista, mutta tämänsuuntainen on puskaradion viesti ollut kovinkin usein. Palveluhengen sisäistäneitä Citroen-erikoiskorjaamoita on ainakin Etelä-Suomen alueella riittävästi.
Ennen ostamista kannattaa tarkistaa perusasiat, eli koska jakohihna on vaihdettu, onko etupään ripustuksissa kolinoita, onko huoltokirja uskottava, auton yleisilme jne. 90-luvun ranskalaiset ovat normaalisti huollettuina vähintään yhtä luotettavia kuin mitkä tahansa muut luotettavat länsiautot, mutta kiitos 70-luvun maineen, ennakkoluuloinen autoileva Suomen kansa päästää ranskalaisten autojen ja etenkin Sitikan hinnat putoamaan käytettyinä varsin houkutteleviksi...
Parhainta menestystä autokaupoille.
talleta 5 tuhatta eur omalle tilillesi korjauksia varten. Vänkää vielä vaimolle jos tuo luopuisi hankkeestaan. Hommaa oviin vaimosi auton oviin varoittimet kun vaimosi pysäköi ranskan romua parkkihallissa ja uhkaa lyödä Bemariani ovea aukaistessaan.
Tuli taas todistettua se vanha vitsi "Mitä yhteistä on kondomilla ja BMW:llä".
Kuka muukaan voi olla noin täynnä itseään ja puhua halveksivasti (yleistävästi) naissukupuolesta, kuin BMW kuski... :-)
Kyllä ihan itkettää sun pienen Bemarin puolesta, jos siihen tulee jälkiä..nyyh..
on se hyvä että siinulta löytyy myötätuntoa.Ostappa Suomesta yli 30 tuhannen euron auto ja aja sillä tavaratalon parkkiin...homma toimisi ilman perheen äitejä ihan hyvin. Onneksi on webbikamera ja läppäri, ensi kerralla kolhija kiinni, mikäli lakipykälät vaan sallii autoon asennettavan kameran joka kuvaa lähiympäristöä.
jos talletat kuvaa pitää kertoa että autossa on
kameravalvonta - eikä kestä kauaa niin joku hörhö
putsaa kameran läppärin parempaan talteen.
*tana peltiä ne autot vaan on, joku pikkulommo/
naarmu siellä tai täällä pitää miehen kestää.
niinhän se periaatteessa on.Oletko koskaan korjauttanut lommoa peltisepällä? Mitättömältä näyttävä lomon oikaisu maksaa paljon, kyllä aidon baijerilaisen mieluusti suorapeltisenä pitäisi...
Kerran Lauantaiaamuna istuin marketin parkkipaikalla "vanhassa" sitikassa ja odottelin perheen nuorisoa jotka olivat asioimassa kaupassa.
Noin 500 autoa vetävällä parkkipaikalla oli n. 10 autoa aika väljästi parkkeerattuna.
Yllättäen autoni viereen ajoi uudenkarhea BMW, jonka keski-ikäinen mieskuljettaja avasi bemun oven ja kopsautti sen autoni kylkeen ja käveli kauppaan. Muutaman minuutin päästä mies tuli kaupasta repien tupakka-askia auki, avasi bemun oven ja kopsautti sen taas autoni oveen ja kaasutteli pois paikalta.
Minua asia lähinnä huvitti, autoni kyljessä kun on jo ennestään pari lommoa.
Ei ne perheenemännät aina niitä lommoja tee.
Miten voi rapean ranskalaisen ovella saada lommon baijerilaisen panssarivaunun kylkeen, häh.
budjetti max. 6-7.500 EUR.
- turvallisuus
www.euroncap.com/results.htm
- käyttökustannukset
Ota mazda tai tojo. Vähiten rempattavaa niissä
valitettavasti tuntuu olevan. Vaikkeivat mukamas "autoina" kuulemma niin häävejä olekaan.
- kestävyys
- järkevä ajettavuus
Jos taas haluat järkevän ajettavuuden sijaan
todellista ajettavuutta niin sitten sitikka,
mahdollisine omalaatuisine vikoineen.
- kohtalainen ulkonäkö (puhun siis autosta, en vaimosta)
Makuasioita; toiset tykkää tummita toiset taas
vaaleista (siis autoista)