Mitä hyötyä on rivinelosessa 8:sta tulpasta, jotka vaihdetaan 100 000 km välein?
Onko se joku jäänne 2 maailman sodan ajalta (lentokoneet joissa toinen tulppa varalta) vai imagokysymys jolla erotaan massasta???
Siis onko mitään hyötyä???
Onko se joku jäänne 2 maailman sodan ajalta (lentokoneet joissa toinen tulppa varalta) vai imagokysymys jolla erotaan massasta???
Siis onko mitään hyötyä???
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kahdella sytytystulpalla tavoitellaan nopeampaa ja täydellisempää palamista.
Elikkäs kun sytytetään kahdessa eri pisteessä alkaa myös liekkirintama muodostua kahdesta eri pisteestä ja täyttää siten luonnollisesti nopeammin koko palotilan. Tämä taas johtaa nopeampaan paineen nousuun ja täydellisempään palamiseen.
Palamisen täydellisyyden kannalta kaksi tulppaa on nykytekniikalla lähinnä hiusten halkomista. Nykyisissä bensamoottoreissa tärkein hiilivetypäästöjen lähde on kolo ylimmän männänrenkaan yläpuolella männän ja sylinterin välissä... sinne ei palaminen ulotu vaikka sytytettäisiin miten. Tästä syystä uusissa moottoreissa ylin rengas on huomattavasti lähempänä männän lakea kuin vanhoissa.
Käytännön hyötyjä en mene sanomaan, ilmeisesti niitä on riittävästi ainakin Alfan mielestä. Ottaen huomioon autoteollisuuden kustannuspaineet Alfa tuskin pelleilisi kahden tulpan kanssa jos he eivät jotakin käytännön etua näkisi asiassa. Mielikuvat ja imagokin ovat tietysti käytännön etuja.
Lentokoneissa on kaksi tulppaa ja kahdennetut magneetot (niin lentokoneissa todellakin on magneetot ja laturi on vain apulaitteille) turvallisuus syistä.
alfahan on exoottinen ja urheilullinen auto.silloin kun muut valmistajat alkoivat lisäillä venttiileitä niin alfa tulppia...
onkohan autourheilussa,formulat etc.vastaavia systeemejä ?
edut ovat päivänselvät, koska alfa käyttää tekniikka se on maailman parast tekniikka. saamieni tietojen mukaan alfan uusiin malleihin tulee 4-tulppaa/sylinteri. Alfa on myös puhunut tulevaisuudessa mahdollisesti jopa 8 tai 16 sytytystulpan laittamisesta per sylinteri. kyllä alkaa kipinät riittämään, vielä kun lisätään krominen pakoputken pää, niin ei ole alfalle vastusta
Jos siitä olisi vakioautossa hyötyä, olisi ne joka autossa.Kun halutaan varmentaa epävarma järjestelmä, silloinhan siitä tietysti on hyötyä.Käytännössä aina 2.3 litraiseen koneeseen asti riittää yksi tulppa nelisylinterisessä.Bensa palaa tietyllä nopeudella,jonka johdosta nelisylinterisen maksimikoko on käytännössä tuo 2.3.
Isoissa kaseissa on kierrokset taas sen verran matalia, että niissä voi olla isommat sylinterit.
On kai niistä jotain hyötyä, niin kuin sanoit niin onhan se varmatoimisempi kun on kaksi tulppaa. TwinSparkki käy laihemmalla kuin normaali kone koska syttyminen on varmempaa, toimii paremmin matalillakin kierroksilla ja säästyy bensaa.
Kuuskyt luvun GTA:ssa oli sama systeemi ja onhan sitä ollut muissa kin merkeissä, ainakin maserati ja tojotan turbo malli. Muutenkin se on keksitty jo sata vuotta sitten.
No huh, jos bensaa säästyy tuplatulppa systeemillä niin paljonkohan sitä sitten muuten menisikään?
Tällä hetkellä ajotietokone näyttää 2.0 l koneen kulutukseksi 10,5 l/100km ja koitan viel säästellä vähän bensoissa.
Onko se 164 vai 75. 75:n kopalla keskikulutus 9-10 litraa, maantiellä noin 7 - 7,5 l. Ainakin edelliseen kaasariversioon verrattuna keskikulutus on laskenut parilla litralla vaikka tehoja on enemmän. Syynä kylläkin kaasarien muuttuminen ruiskuksi. Mutta bensaahan saa menemään kyllä enemmänkin kun oikein polkee menemään.
Eipä ole säädöt kohdallaan jos noin paljon kuluttaa. Normaalilla matka-ajolla isolla tiellä n.6,5l. ja talvella seka-ajoa alle 10l.
Käyppä säätämässä niin alkaa pelittään.
Isolla tiellä menee 110km vauhdissa tasaisella 9.4l ja sellaisella 150 kilsan pätkällä jossa on muutama hitaampa paikkaa niin pikkusen alle 10l jääpi.
Kaupungissa taas 13-14l minimissään. Pikku revittelyillä 15l
Vaikuttasko alle 7000 km ajettu kone asiaan.
Oikeastaan tuolla nyt ei ole niinkään merkitystä, koska puhutaan Alfalla ajosta joko = nautinto. Silloin ei haittaa joku muutaman litran kulutus. Jos säästää haluaa, niin virhe on tehty jo autoa ostettaessa.
jos ei ole väliä kuinka paljon soppaa menee, mutta jotain on silti pielessä koska noin paljon vie.
Minä kyllä laittaisin säädöt kohdalleen niin alkais pata laulaan paremmin.
alfassa han on myös kaksi puolaa, niin päättelin että oliskohan tällä haettu yksinkertaisella tekniikalla sitä että jos halutaan vääntöä niin
aikaistetaan systytystä (toinen tulppa rivi), jos halutaan kiertävää konetta niin myöhästetään systytystä (toinen tulppa rivi).
mene ja tiedä mitä ne pizzan paistajat miettii ;)
No ihan perstuntumalta:
Kone kiertää tosi iloisesti ja jotenkin aika vahvasti vaikka tekniset tiedot on vakiolla 150hv/181Nm eli ei mitään ihmeitä. VAG:n myllyt on tavallisesti vääntävempiä.
Jotenkin tuo konehuoneen ratkaisu kuitenkin tunnostelee hyvältä ja ei kone ei tunnu sirralta. Jos otetaan Mazda 6 vaikka vertailukohteeksi, niin siin voimaa löytyy vasta todella korkealta ja joutuu kierättään oikein kunnolla, että saa hyvät lähdöt. Tojotan sporttimallissa 200 heppasessa oli sama homma eli piti kierrättää ja vasta sitten tuntui persuuksissa. Alfassa noi kunnon lähöt tuli jo 4000 kiekan tuntumissa ja sit 6500 jälkeen voiman anniskelu alkaa laimenemaan.
Hyundain homma ei oikein pelannut sitten millään... samanlainen hengetön olemus läpi kierrosalueen.
Mutta onko kukaan teesiny Civic type R:ää. Senhän pitäs olla katuraasereiden kunkku? 197hv/196Nm 1275kg eli 47 heppaa ja 15Nm enemmän sekä painoa 55 kg vähemmän!
Kyllä ne on jääneet Civicit ja muut turbo-Huundait kokeilematta. Kaipa postilaatikonkin saa liikkumaan, mutta kuka sillä haluaisi ajaa?