Turboruuvi?

sitä kai meinaat, se on sellainen ns. ruuviturbo jota kutsutaan myös kompressorin nimellä.
Siellä on esim. kaksi "ruuvia" jotka vievät ilmaa kierteen suuntaan ja tästä tulee se ahtopaine, ruuveissa voi käyttää huimia kierroksia ja näin saadaan suuria ilmamääriä liikkeelle ja ahdettua vaikka koneessa ei vielä kovia kierroksia olisikaan.
Suurissa teollisuus kompressoreissakin nykyään yleistyy ns. ruuvikompurat.

Niin ne ruuviturbot on kasassa turboruuveilla, kiristetään turboruuvimeisselillä ettei rupeis kiristelemään vaikka ois meisseli mutkalla.

tietenkin kirjoitti:

Niin ne ruuviturbot on kasassa turboruuveilla, kiristetään turboruuvimeisselillä ettei rupeis kiristelemään vaikka ois meisseli mutkalla.

On se kumma kun joku jotain asiaa kysyy niin saa tommosia vastauksia!! sikshän nämä keskustelu alueet on että täältä saa neuvoja!! Hommatkaa muuta tekemistä!

Eli jos ostaa autoon, missä mitä ilmeisimmin on turbo, lastun ja turboruuvin saa lastulla nostettua ahtopaineita ja ruuvilla sitten säädettyä niitä sopivaksi. Ja jos joku kysyy miksi kukaan haluaisi säätää uusia korkeita ahtopaineita pienemmäksi niin kaikki ei halua vaihdella moottorin osia tai tehdä huoltoja niin tiheästi kuin suuret ahdot vaatisivat. Itsellä ei ole kokemusta mutta kaippa nuo suuret ahdot nostaa päästöjäkin( eli katastaja voi olla erimieltä saako ahdot olla niin korkeat)

Ford Probe kirjoitti:

Eli jos ostaa autoon, missä mitä ilmeisimmin on turbo, lastun ja turboruuvin saa lastulla nostettua ahtopaineita ja ruuvilla sitten säädettyä niitä sopivaksi. Ja jos joku kysyy miksi kukaan haluaisi säätää uusia korkeita ahtopaineita pienemmäksi niin kaikki ei halua vaihdella moottorin osia tai tehdä huoltoja niin tiheästi kuin suuret ahdot vaatisivat. Itsellä ei ole kokemusta mutta kaippa nuo suuret ahdot nostaa päästöjäkin( eli katastaja voi olla erimieltä saako ahdot olla niin korkeat)

Lue lisää

kyl tiedä yhtään mistään yhtään mitään