Päivää, arvon raati. Olen mahdollisesti hankkimassa w201-korista Mersua, todennäköisesti kaksilitraisella bensakoneella vm. 89-92 ja kysyisinkin muutamia asioita:
- millainen ajaa (kesällä ja talvella)?
- kulutus?
- mahdollisia tyyppivikoja?
- suorituskyky?
Kaikki kommentit ko. autosta jotain tietäviltä otan kiitollisena vastaan. On mahdollista, että haen auton Saksasta, joten onko jollain tietoa paljonko auto loppujen lopuksi tulisi Suomessa maksamaan? Hinnat liikkuvat Saksassa 2000-4000 euron välillä.
- millainen ajaa (kesällä ja talvella)?
- kulutus?
- mahdollisia tyyppivikoja?
- suorituskyky?
Kaikki kommentit ko. autosta jotain tietäviltä otan kiitollisena vastaan. On mahdollista, että haen auton Saksasta, joten onko jollain tietoa paljonko auto loppujen lopuksi tulisi Suomessa maksamaan? Hinnat liikkuvat Saksassa 2000-4000 euron välillä.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Saat sillä hinnalla paremmankin nuo ovat aika mopoja.
Lähdetäänpä liikkeelle siitä, että olet luultavasti etsimässä ruiskukoneella varustettua autoa. Itselläni on kaasarikone. Sen kulutus pyörii kesäkelillä maantiellä 8 litran päällä, kaupungissa mennään sitten yli 9 litran ja talvinen nurkkapyöritys tuottaa (jos ei pyri ajamaan taloudellisesti) noin 11 litran lukemia. Ruiskukone on taloudellisempi, ja jokseenkin samoissa lukemissa pyörii 1,8-litraisen koneen (190E 1,8) kulutus.
Koneessa oli vuoteen -88 asti käytössä ei-niin-kovin-kestävä-jakopään rakenne. Tarkista, että se on korjattu/uudempaa mallia. Nokka-akseli voi joskus olla tuosta M102-myllystä kulunut, samaten koneen tiedetään joskus halkaisseen pakosarjansa. Kaikkiaan mylly on kuitenkin kestävä. Ruiskukoneessa vältyt myös kaasarin säädättämiseltä -- meillä se on jokasyksyistä rutiinia. Jos ei seosta käännätä rikkaammalle, auto nykii ja miettii kylmänä kiihdytettäessä raivostuttavasti.
Voimansiirrossa vikaa on samoissa paikoissa kuin isommissakin. Perä voi olla kulunut jo alle 200 tkm matkalla, samaten kuin kardaanin ristinivel tai kannatin. Oudot äänet kielivät vioista.
Takapäässä on tolkuttomasti niveliä, tukivarsia on yhteensä 10. Puslien kunto kannattaa tarkistaa. Vaeltelu maantiellä johtuu (jos renkaat ja kulmat ovat OK) yleensä takapään löysyydestä.
Auto ei ole paha ruostumaan. Kannattaa kuitenkin tarkistaa antennin ympärykset ja kohdat, joissa on muovipaneelin ja pellin raja. Muovi elää ja voi hieroa maalin puhki. Siinäpä ruosteelle paikka! Fiksu tarkastaa tietysti takalaatikon pohjat ym. perinteiset paikat, toistaiseksi en ole näissä kohdissa W201:ssa törmännyt yllätyksiin.
Ajettavuushan autossa oli ainakin esittelyn aikoihin 1982 aivan omaa luokkaansa. Hyvä se on vieläkin. Jos kaikki on kunnossa, suuntavakavuus on mainio ja mutkaisella tiellä pääsee näkymättömiin aivan kiitettävästi. Usein kehutulla E30-bmw:llä en minä ainakaan pääse "kurveja nuoliessa" yhtään kovempaa kuin mb:llakaan.
Talvella perä on sivusuunnassa kevyt -- kiire ei saa olla. Hangessa ja jäällä etenee kuitenkin hyvin.
Suorituskyky on hiukan subjektiivinen asia. AInakin kaasarimalli kulkee kevyesti sen 160 km/h motarilla, ilman että meno on pakottamisen tuntuista. Huippua sillekin luvattaneen yli 180 km/h. Ruisku on ärhäkämpi, kulku on numeroina osapuilleen samaa luokkaa kuin edellisen sukupolven 520i:llä, jos "rakkaaseen kilpailijaan" vertaa.
Huh huh, mitäs vielä.
Sähkölaitteissa voit kuulostella ainakin lämppärin puhallinta. Vinkuva tai visertävä flekti on vaihtokunnossa, eikä puhallin itse asiassa ole kestoiältään mitenkään erityinen. Kymmenvuotiaaseen autoon se on saatettu jo vaihtaa.
PS. Muista tarkistaa huolella, mitä autolla on ajettu -- mittareita kun näistäkin ruuvataan aika usein.
PPS. Niin, jotta yhteenvetoa? Kyllä mie olen tykännyt...