Viikonloppuna alkoi öljytikun reiästä pukkaamaan öljyä ulos, huohotinputki oli tukossa. Tarkoitus oli kiristää ohjaustehostimen putken lemmaria joten oli tuurin tynkään etten lähtenyt ajamaan.
Soitin asiasta Pösön huoltoon. Komentti oli, että ruskiaa mönjää kertyy ventiilikopaan ja sitä kautta huohtinputkeen. Ventiilikopan voi puhdistaa, mutta mönjä on kuulemma niin tiukassa että koppa pitää vaihtaa. Uudessa kopassa (maksaa 90€) on ylipaineventtiili eli jos huohtin menee tukkoon paineet purkautuu venttiilin kautta ja moottori ei rikkoudu.
Minun käsitääkseni Pösöllä on tullut suunnittelu /tyyppivika jonka he ovat korjanneet ylipaineventtilillä --->pitäisi vaihtaa takuuseen myös vanhempiin Pösöihin (mulla on v2000 mallia).
Onko muilla käynyt samoin??
Soitin asiasta Pösön huoltoon. Komentti oli, että ruskiaa mönjää kertyy ventiilikopaan ja sitä kautta huohtinputkeen. Ventiilikopan voi puhdistaa, mutta mönjä on kuulemma niin tiukassa että koppa pitää vaihtaa. Uudessa kopassa (maksaa 90€) on ylipaineventtiili eli jos huohtin menee tukkoon paineet purkautuu venttiilin kautta ja moottori ei rikkoudu.
Minun käsitääkseni Pösöllä on tullut suunnittelu /tyyppivika jonka he ovat korjanneet ylipaineventtilillä --->pitäisi vaihtaa takuuseen myös vanhempiin Pösöihin (mulla on v2000 mallia).
Onko muilla käynyt samoin??
Vastaukset 10
Vanhimmat
Verta nenästäsi. Tuo juttu on potaskaa.
Mutta tiedätkö, mitä eroa on Audin öljykorkeilla. -toisessa kannun kuva on punainen ja toisessa keltainen.
Se niistä sinun suunnittelu/tyyppivioistasi.
Öljyn vaahtoutuminen tapahtuu jokaikisessä autossa.
Sinähän voit soitta Pösön huoltoon ja kysyä ko. asiasta. Minä soitin Haapalahden autoliikeeseen Ouluun.
On se kumma kun Pösöä ei saa kritisoida. Heti vedetään herneet nenään. Eihän viatonta auto ole olemassakaan.Pystykö sinä myöntämään, että Pösöön joutuu vaihtamaan "koiraluita" enemmän kuin muihin autoihin = tyypivika???
Minä olen muuten ollut ihan tyytyväinen 406 Pösöön.
"Koiraluu" on kallistuksen vakaajan tangon(joka auon alla poikittain) pystytanko, jossa molemmin päin pallonivel
Etupäässä 32 cm pitkä terästanko, takana muovia lyhyempi, yhteensä 4 kpl
Ilmenee sitten kolinana kun tulee ihan tyhjänverrankin väljää niveleen, ei ole vakavaa, ei keskeytä matkaa
Etupää helppo vaihtaa, periaatteessa kauppareissulla kaupan pihassa vaihtaa, kun sopivat avaimet(avaimetkin vähemmän ihmeellisiä)
Mutta miten perustelet tuon väittämäsi.
Venttiilikoppaan kertyvän öljyliman poistaminen onnistuu muutenkin kuin osa vaihtamalla.
Samalla logiikalla vaihdetaan varmasti tuulilasikin, jos siihen sattuu lokki paskomaan.
En vain ymmärrä, mitä sen vaahdon poistaminen hyödyttää.
Se kun muodostuu sinne heti takaisin.
Olen viimeisen viiden vuoden aikana kokenut kaksi
kertaa tuon öljyn roiskumisen.
Kummallakin kerralla vahingot jäivät kosmeettisiksi.
Tiedän, että aina ei ole näin hyvä tuuri.
Se on näiden moottorien ominaisuus, joka on hyväksyttävä.
Kallistuksenvakaajan yhdystankojen kestävyydestä en osaa sanoa yleisellä tasolla mitään.
Olen kuullut, että niiden suhteen ongelmia on ollut.
Olen myös kuullut, että nämä osat on syytä hankkia alkuperäisosina.
Tarvikeosien huonon kestävyyden vuoksi.
Niitä en nykyisessä autossani ole joutunut vaihtamaan. Nuo alkuperäiset ovat nyt kestäneet 122tkm
Jos ne nyt joutuisin vaihtamaan ja seuraavat (alkuperäisosa) kestäisivät yhtä kauan, pitäisin sitä kohtuullisena.
Monesti haukutaan juuri noita yhdystankoja auton vikana, vaikka kyseessä on huonolaatuinen tarvikeosa.
Taitaa ne verenpainelukemat olla suuremmat siellä päässä...
Pösön huoltoneuvojan mukaan öljylima tarttuu niin tiukaan ja koppa on niin sokkeloinen ettei limaa saa pois kokonaan. Jos tätä limaa jää koppaa huhotinputki tukkeutuu helpommin eli ongelma uusiutuu herkemmin. Kuulemma ovat vaihtaneet venttiilikoppia liian sitkeän liman takia Haapalahden huolossa.Minäkin ihmettelin tätä.
Lokin paska ei riko tuulilasia, huohotinputken jäätyminen voi rikkoa.
Sinulla on ollut tuuria ettei moottori olen mennyt paskaksi. Ilmeisesti moottoririkkoja on tapahtunut huohotinputken jäätymisen takia useita, miksi muuten uuteen venttiilikoppaan on lisätty ylipaineventtiili !!!
Minulla on v2000 mallin 406 jolla on ajettu 121tkm. Eteen ja taaksen on vaihdettu "koiranluut".
Nyt joku varmaan riemastuu mutta kakkosautoon v-92 Toyota carina E ajettu 330tkm ei ole tarvinnut tehdä alustaan mitään.
Kyllähän se verenpaine meinaa nousta hiukan jos auotossa on minun mielestä tyyppivika ja huollon komentti on "takuu on ummessa, maksa 90€ uudesta ventiilikopasta.
on teknisesti laatuauto pösöön verrattuna, siihen kun saisi 406:sen ajettavuuden alustan äänieristyksen...,pösön kanssa on välillä niin ja näin: jos ei jousi katkea niin rasvat lentää...,haapalahden pihassahan noita tosiaan rivi oli öljynoron saattamana yks aamu ku omaani hain varaosia.
Pitäisikö vaihtaa ventiilikopan kansi koko systeemi sytkäboksin alta, nytt taitaa joku olla hakoteillä eihän tuossa nytt mitään järkeä ole, jos sen haluaa putsata niin liuottimella ja painepesurilla niin varmaan puhdistuu mutta ihan turhaan, asia hoituu paljon helpommin ei tarvitse kun laittaa kunnon öljyt (Total quarz 9000) huohottimen vastukset kuntoon ja vähän eristettä putken mutkiin niin ei ongelmia, netistä löytyy ohjeet.
PS. mikä versio? tämä koskee 16v moottoreita.
Siihen huohotinputkeen putsauksen jälkeen eristys ja keula autosta tukkoon.Saa muuten merkkiliikkeistä.Tämä on yleinen vaiva näissä moottoreissa kun se huohotinputki on niin ylhäällä ja ottaa viiman vastaan.Ne keulapahvit on muuten sitikoissa jo valmiina takakontissa kun ostaa uuden auton.Onhan kyllä sinullakin siinä sähkövastus mutta se ei riitä.Eikä öljynvaihosta sillä tavalla ole apua. Itselläni meni tukkoon uusi auto jo 2000km ajettua.Kokemusta on 2 pösöstä mutta kun noin teet niin saat ajella huoletta.Kesärenkaat kun laitat niin otat keulalta muovin pois.
Pösö 406 2.0 16V ulosti n.5km matkalla 3,5L!!! öljyä mittatikun kautta kunnes stop-valo syttyi (pakkasta 25). Oli moottorivaurio aika lähellä. Ongelmia aiheuttaa erityisesti lyhyt ajo, kun kosteus ei pääse ajon aikana öljystä haihtumaan. Merkkihuollossa suosittivat öljynvaihtoa aina ennen talvea, ja samalla venukopan putsausta.
Ei liity suoranaisesti aiheeseen, mutta matkanteko kyseisellä autolla on keskeytynyt puolentoista vuoden ja 17000km aikana 3 kertaa erinäisistä syistä. Viimeksi sunnuntaina. Auto menee piakkoin vaihtoon, ja lienee sanomattakin selvää että seuraava ei ole ranskalainen.
Tuo öljyn vaahtoutuminen (eli nk. kylmäliman) syntyminen ja huohottimen tukkeutuminen/jäätyminen ei ole pelkästään 406:n vika. Täsmälleen sama vika on ollut 405 ja 404 pösöissä. Eli voitaneen sanoa että tuo tyyppivika on pösöissä jo pernnöllistäkin. Tämä ei ole kuulopuhetta, sillä olen itse omistanut jokaista mallia (405:sta kolmekin) ja yhteensä n.20 vuotta. Olen myös autonasentajana ollut kolme vuotta pösö huollossa. Se miksi sitä syntyy juuri noihin malleihin erityisen paljon ei taida olla edes Peugeotin insinöörien tiedossa, tai sitten vähät välittävät. Kollegoiden kanssa ollaan paljonkin asiaa pohdittu, mutta ihan varmuutta ei asiaan ole. Se ainakin on kaikille malleille yhteistä, että öljytilavuus on keskimääräistä selvästi suurempi muihin malleihin ja useampaan muuhunkin merkkiin nähden. Talvella lyhyessä, eikä keskipitkässäkään ajossa, öljymäärä ei pääse lämpenemään riittävästi, jolloin kosteutta pääsee kondensoitumaan melkoinen määrä öljytilaan. Kondensoitunut kosteus sitten muuttuu öljyn kanssa (ominaisuus) kylmälimaksi em. seurauksin.
Kylmälima ei muuten varsinaisesti ole "öljyvaahtoa", niinkuin välillä kuulee puhuttavan. Eli että joku öljy vaahtoaisi muita enemmän tai jotkut autot vaahdottaisivat öljyä ei ole ihan niin. Vaan kylmälimaa syntyy kun moottoriöljy sitoo moottorissa olevan kosteuden (siis veden) itseensä ja tämä on tietoinen lisäaineistuksella saavutettu ominaisuus öljyissä.