Moi
No niin, nimimerkki "Hondisti" on vuodattanut kuinka on tuplannut öljynvaihtovälin ja kaikki tuntuu toimivan loistavasti. "Hondisti" ajelee luokituksiltaan paremmilla öljyillä kuin tollasen -95 1.5 Civicin vaatimukset ovat:
http://media.honda.co.uk/car/owner/media/manuals/CivicManual/pdf/8-5.pdf
Elikkä API SG tai SH ja 10 000km / 12kk on toi valmistajan suositus.
Nykyöljyt API SJ,SL tai jopa SM (ainakin Valvoline SynPower) ovat siis parempia kuin öljyt yli 10 vuotta sitten (yllättävää). Näinollen voisi ajatella, että nykyöljyillä voisi "huoletta" ajella enemmän kuin senaikaisilla öljyillä. Näin varmaan onkin, mutta mutta, kuinka paljon? Toisaalta Hondissa (ainakin noin vanhassa) on myös suositus, että "huonoissa olosuhteissa" ajettaessa öljynvaihtoväli olisi esim. puolet suositellusta. Tässä tapauksessa siis 5000 km / 6kk.
http://media.honda.co.uk/car/owner/media/manuals/CivicManual/pdf/4-4.pdf
Kuka pystyy sanomaan, että öljynvaihtovälin voi suoraltakädeltä tuplata? Minä en ainakaan. Hyvissä oloissa kesäkeleillä ja pääasiassa matka-ajossa uskaltaisin hyvillä öljyillä pidentää öljynvaihtoväliä vaikka 15 000 kilsaan, ainakin tollasilla Mobileilla.
Moniko vaan tietää miten sitä yli 10 vuotta vanhaa vehjettä on huollettu ja mitä voiteluaineita käytetty? Ehkä olen vähän vainoharhainen, mutta olen yhä sitä mieltä, öljynvaihto on halvin koneremontti.
Ylitettäessä valmistajan öljynvaihtovälit otetaan siis jonkin sortin riski, kuinka suuri, sitä on miltei mahdotonta arvioida.
Pätkäajo talvella ilman esilämmitystä on kova rasitus nykyvoiteluaineillekin.
Kukin taaplaa tyylillään...
No niin, nimimerkki "Hondisti" on vuodattanut kuinka on tuplannut öljynvaihtovälin ja kaikki tuntuu toimivan loistavasti. "Hondisti" ajelee luokituksiltaan paremmilla öljyillä kuin tollasen -95 1.5 Civicin vaatimukset ovat:
http://media.honda.co.uk/car/owner/media/manuals/CivicManual/pdf/8-5.pdf
Elikkä API SG tai SH ja 10 000km / 12kk on toi valmistajan suositus.
Nykyöljyt API SJ,SL tai jopa SM (ainakin Valvoline SynPower) ovat siis parempia kuin öljyt yli 10 vuotta sitten (yllättävää). Näinollen voisi ajatella, että nykyöljyillä voisi "huoletta" ajella enemmän kuin senaikaisilla öljyillä. Näin varmaan onkin, mutta mutta, kuinka paljon? Toisaalta Hondissa (ainakin noin vanhassa) on myös suositus, että "huonoissa olosuhteissa" ajettaessa öljynvaihtoväli olisi esim. puolet suositellusta. Tässä tapauksessa siis 5000 km / 6kk.
http://media.honda.co.uk/car/owner/media/manuals/CivicManual/pdf/4-4.pdf
Kuka pystyy sanomaan, että öljynvaihtovälin voi suoraltakädeltä tuplata? Minä en ainakaan. Hyvissä oloissa kesäkeleillä ja pääasiassa matka-ajossa uskaltaisin hyvillä öljyillä pidentää öljynvaihtoväliä vaikka 15 000 kilsaan, ainakin tollasilla Mobileilla.
Moniko vaan tietää miten sitä yli 10 vuotta vanhaa vehjettä on huollettu ja mitä voiteluaineita käytetty? Ehkä olen vähän vainoharhainen, mutta olen yhä sitä mieltä, öljynvaihto on halvin koneremontti.
Ylitettäessä valmistajan öljynvaihtovälit otetaan siis jonkin sortin riski, kuinka suuri, sitä on miltei mahdotonta arvioida.
Pätkäajo talvella ilman esilämmitystä on kova rasitus nykyvoiteluaineillekin.
Kukin taaplaa tyylillään...
Vastaukset 10
Vanhimmat
No, olen joka tapauksessa myymässä auton nyt kuukauden sisällä, tuskin se levähtää nyt kerrasta motti kun kelitkin jo lämpeni. Ehkäpä seuraavalla autolla katson sitten miten alan öljyjä vaihtamaan, luultavasti kuitenkin jo vm 1998 Mercedeksessä on öljynvaihtoväli tuplasti tuon mitä nyt oli suositus?
Myös ajatella että ne pitkät vaihtovälit on myös myynnin edistämistä joka kostautuu sitten 2 tai 3 auton omistajalle.
Kun jo 70-luvulla sikäläisillä öljyillä vaihtoväli oli 15 000 km monissa autoissa, miten nyt yli 30 vuotta myöhemmin voi lausahtaa että vain "hyvillä öljyillä uskaltaisi pidentää (?) vaihtovälin 15 000 kilometriin? Käsittämätöntä. Suuri osa henkilöautoista on ollut liisattuja yritysautoja. Niihin ei koskaan ole vaihdettu öljyjä tiheämmin, kuin mikä on vaihtosuositus, menneinä aikoina siis 15 000 km, nykyään 20 000 - 50 000 km.
vaihto ei kannata. lisää vaan jos öljyä kuluu.
Näin toimii longlife.
Ajat 50tkm ja lisäät sinä aikana 15ltr, turhaa vaihtaa kun olet jo muutamaan kertaan vaihtanut.
Niin ja suodatin ei mene tukkoon vaan kuluu isompireikäiseksi.
missähän autoissa on ollut 15 tkm öljynvaihtoväli 70-luvulla? Näissä volkkareissa oli ainakin 5 tkm dieselille ja 7,5 tkm bensalle. Dieselin vaihtoväli on nykyään lähes kymmenkertainen. Kehitys on siinä kohtaa ollut suotuisampaa kuin bensakoneilla.
Fireblade puhuu asiaa, kuten aina.
Se on sillätavalla että mitä vanhempi auto niin pitäis aina käyttää parempia öljyjä vaikka monella on toinen ajatus.Se että ne vie yleensä enemmän sitä mutta sillä saa paljon enemmän kilometrejä.Muistaako kukaan kuinka paljon oli ennen mineraaliöljyillä ajettaessa venttiilikopan kannessa "töhnää".Synteettiset pesee myös. Alalla työskentelevä.
>Ehkä olen vähän vainoharhainen, mutta olen yhä sitä mieltä, öljynvaihto on halvin koneremontti.
Kuka enää nykyisin tekee koneremontteja? Ennen kuluneita koneita porailtiin ja kunnostettiin (muistan kyllä), mutta eipä juuri enää. Ei edes kannata. Nykykoneilla ajaa ihan normi-20/30tkm öljynvaihdoilla varmasti yli 300-400tkm, kyllä pitäis riittää, hajoaahan se muukin auto jo tuossa.
Kuka sitäpaitsi viitti ajaa jollain päälle 300tkm rullatulla romulla kun uudempiakin on kaikki paikat väärällään ja Saksa päälle? Ja jos se kone hajottamon pihassa on hitusen paremmassa kunnossa, niin mitä iloa siitä on? Ei mitään, rahaa vaan on palanut enemmän. Järki käteen tässäkin ja tervetuloa nykyaikaan. Eikä tuo voitelu mitään rakettitiedettä ole.
PS. jossain jenkkitutkimuksessa ajettiin N-Y takseilla, joissa osaan tehtiin tiheästi öljynvaihtoja, osaan ei. Mitään eroja ei havaittu kulumisessa. Toisessa tutkimuksessa havaittiin öljyjä analysoimalla, että uusi öljy aiheutti hieman ENEMMÄN kulumista kuin paljon ajettu! Öljyyn muodostuva hieno noki ilmeisesti toimii erinomaisena voiteluaineena (dieselkoneiden pitkä ikä!).
Moi
Köh köh, pari vuotta ja keski-ikä pukkaa....
Kumma juttu, toi nahkapuku kaapissa kutistuu joka talvi yhä enemmän...
No, asiaan:
Joo, kyllähän noi remontit on vähentyneet todella paljon, oma faija noita remppas aikas monta, itse en ole täysrempannut yhtäkään "käyttöpeliä". Harrastepelit on erikseen. Onhan noihin käyttövehkeisiin joutunut kansipahveja vaihtelemaan ja hydraulisia nostimiakin....mikä lie ollut syynä noihin nostimiin...
Valitettavasti olen joutunut tekemisiin tollasten VAG-konsernin 2000-luvun LongLife-vehkeiden ongelmien kanssa: Öljypumpun imusihdit tukossa sun muuta öljyjen pullautuksia ja sitten useiden muiden vehkeiden hydraulisten nostajien "rallattamisten" kanssa. noilla vehkeillä on ajettu seuraavasti: VAG: alle 100 tonnia ja muut pääasiassa 200-300 tonnia. No, oma perstuntumani on, että täällä länsisiperiassa kannattaa noi öljyt vaihtaa ajallaan.
Nyt viimeksi tossa mulla oli "hoidossa" tollanen 1993 vuosimallinen Honda Legend 3.2 litrasella Veekuupalla, Saksantuontihan se. Kummasti noi hydrauliset nostajat hiljeni kun löin koneeseen ihan suht halpaa 10W-30 kiisseliöljyä suodattimen ja ajelin 1000 kilsaa, jona aikana vaihdoin öljyt vielä toisenkin kerran, siis kahdesti. Niin olihan tossa öljyssä myös bensaluokitukset API SJ. Selkeästi yli ton Legendin vaatimusten. Kympin kannu maksoi muuten noin 20 euroa ja suodatin alle 10 euroa. Tämän jälkeen koneeseen laitettiin Mobil 1 0W-40 voiteluaineet ja uusi suodatin. Nätisti käy, ja kulkeekin ihan kivasti.
Niin, kyseessähän oli "kokovartalohieronta", joten vaihdettiin öljyt myös tomaattiin, kahdesti koska tulee vain puolet ulos ja tasauspyörästöön yhden kerran..... Kyllä vaan tossa on erilliset öölit tasauspyörästössä. Vanhemmassa Legendissähän tomaattivehkeissä pyörii tomaattiöljyt myös tasauspyörästössä....
Ihme vehkeitä, vaan on hienoja ajella.
Ikäloppuja paskoja sanoi ykskin "väyrysmarsumies", kunnes vein just tolla kyseisellä vehkeellä vähän reippaammin....ei se oma 270 CDI nyt niin kova vehje ollutkaan.
Jenkkitaksi ja diisseli, et voi olla tosissasi.
Noki, tuo voitehista vanhin. Ööö, otappa vähän nokea ja hiero sitä nyt sitten vaikka....no, jätän sanomatta....ja kokeile samaa vaikka perus 10W-30 halpisöljyillä.
Kukin taaplaa tyylillään
>Ööö, otappa vähän nokea ja hiero sitä nyt sitten vaikka....no, jätän sanomatta....ja kokeile samaa vaikka perus 10W-30 halpisöljyillä.
Silloin kun kahden metallipinnan välissä on mikä tahansa öljykalvo eikä pinnat kosketa toisiaan, ei tapahdu juuri kulumista. Kovassa pintapaineessa öljy voi puristua kokonaan pois ja silloin tarvitaan jotain estämään metallikosketus tai "lastu lentää". Öljyissä on lisäaineet tuota varten, mutta myös noki toimii tuollaisena rajavoiteluaineena (sehän on grafiitin kaltaista). Siksi tuo sun esimerkkisi on vähän harhaanjohtava. Voitelukykyä ei voi arvioida noin. Uskon oikeasti että öljyn seassa oleva noki parantaa, ei huononna voitelua. Muutenhan kaikki dieselit olisivat tosi lyhytikäisiä, ne kun nokeaa öljynsä ekassa startissa.
>Kukin taaplaa tyylillään
No niinhän se on.
Mukava lukea teidän poikasten kirjoittelua, mutta olenko väärässä kun olen yhdistänyt noen ja happamuuden, eli dieselöljyissä ja eritoten long-life dieselöljyissä on tätä emäsreserviä runsaasti neutralisoimaan happamuutta.
Ja esim. Mobilin Delvac 1:n käytössä on puhuttu rajasta, kuinka paljon nokea se sietää voitelun kärsimättä (5%??, en muista varmaksi, mutta korkempi kuin normaaliöljyillä). Eli tämän perusteella voisin kuvitella noen olevan haitaksi voitelulle.