Elikä haluaisin vain kertoa teille mitä autolleni on tehty ja kuulla mielipiteenne siitä, tämähän on keskustelu kanava.
Eli asiaan. Autoni on vm -89 BMW 520i, e34, m20 koneella. Koneeseeni on tehty seuraavat muutokset:
-poraus 2.0L -> 2,5L.
-uusi kampiakseli.
-uudet männät (muotoiltu puristuksia ajatellen).
-kiertokankien heloitus.
-sorvattu vauhtipyörä.
-kansi koneistettu sekä viritetty virtauspenkissä (virtaavuus 278hv).
-isommat 325:n imu- sekä pakoventtiilit.
-uudet keinuvivut (12kpl).
-Grane gams 272ast. nokka-akseli.
-marteliuksen "räätälityönä" tekemä pakosarja.
-supersprint 530i-535i putkisto.
-järeämpi, säädettävä bensanpaineensäädin.
-KF vapaavirtaussuodatin.
-2,5litraisen kaasuläppä.
-avarrettu imusarjan "sisäänmeno".
-uusi vesipumppu.
-uusi öljypumppu.
-kaikki uudet tiivisteet.
-kaikki uudet laakerit.
-uusi jakohihna kiristin.
-uudet, järeämmät kansipultit.
-koko "paketin" säätö KS- autosäädössä.
Tehty autolle PALJON muutakin mutta haluaisin kuulla mielipiteenne moottoristani.
Eli asiaan. Autoni on vm -89 BMW 520i, e34, m20 koneella. Koneeseeni on tehty seuraavat muutokset:
-poraus 2.0L -> 2,5L.
-uusi kampiakseli.
-uudet männät (muotoiltu puristuksia ajatellen).
-kiertokankien heloitus.
-sorvattu vauhtipyörä.
-kansi koneistettu sekä viritetty virtauspenkissä (virtaavuus 278hv).
-isommat 325:n imu- sekä pakoventtiilit.
-uudet keinuvivut (12kpl).
-Grane gams 272ast. nokka-akseli.
-marteliuksen "räätälityönä" tekemä pakosarja.
-supersprint 530i-535i putkisto.
-järeämpi, säädettävä bensanpaineensäädin.
-KF vapaavirtaussuodatin.
-2,5litraisen kaasuläppä.
-avarrettu imusarjan "sisäänmeno".
-uusi vesipumppu.
-uusi öljypumppu.
-kaikki uudet tiivisteet.
-kaikki uudet laakerit.
-uusi jakohihna kiristin.
-uudet, järeämmät kansipultit.
-koko "paketin" säätö KS- autosäädössä.
Tehty autolle PALJON muutakin mutta haluaisin kuulla mielipiteenne moottoristani.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Toivottavasti tuo kohtuullisen "jyrkkä" nokka ei aiheuta jo muutenkin vähäisen väännön menetystä alakierroksilla. Muuten varmaan kiertää iloisesti ja kulkee kun kierroksia on tarpeeksi. Omassa 525i -89 erityisesti tuo alaväännön puute on ongelma ei niinkään huipputeho. Joten seuraavaksi siirtyminen 535i tai jopa M5 edessä, paremman (väännön) toivossa.
On helpompiakin ja halvempia tapoja saada e34:sesta tehoa. Niissä on pääsääntöisesti paremmat varusteetkin.
se lousku tunattu kakka ja osta M5touring! Suomessa on jo KUULEMMA yksi, eli osta toinen!
Nuo mainitsemasi asiat joita olet autoosi tehnyt on varmaan ihan jees, mutta nyt on pakko kysyä että miksi et laittanut turboahdinta autoosi jos tehoa haluat lisää. Tuo porattu 2,5L kone antaa sopivalla Mitsulla, Garretilla tms. helposti 250 - 300 hv, ja samalla tulee vääntöä roimasti lisää. Antamasi lista on tyypillinen "karvanoppakorollavirittäjän" tekele, mutta pikkuisen kyselemällä löydät varmasti tahoja jotka voivat auttaa ahdinasioiden kanssa.
Käypä katsomassa vaikkapa täältä millaisia vehkeitä ne tekevät jotka osaavat.
http://www.firges.net/
http://www.proturbo.fi/
Vai "ne, jotka osaavat". On tämä kyllä merkillistä että aina joku väittää muuta tai on kertovinaan "parempia" ratkaisuja. Ensinnäkin en ole todellakaan mikkä karvanoppakorolla virittäjä. Tuohon "turboräpellykseen" en ole muutamasta syystä lähtenyt mukaan ja ne ovat ne että kantani on että todellinen moottorin teho tulee vapaastihengittävistä, sekä se että mielestäni jälkiasennusturboilla on niin helppo rikkoa muuten hyvä moottori. Autostani on mitattu 225hv / 6000kmin sekä 280Nm / 4200kmin.
Tälle "525i(s)":lle voisin mainita sen verran että tämä moottori TODELLAKIN VÄÄNTÄÄ alhaalta ja paljon. 0-100km/h mitattu 7s mikä on melko hyvin näin isolle autolle. Käytännön kokemuksista voisin myös mainita sen että yhdellä tutullani on BMW 535i ja olen ajanut kyseisellä autolla monia kertoja, ja täytyy kyllä sanoa että vaikka siinä on 3,5L moottori niin se ei jaksa vääntää alhaalta lähellekään niin hyvin kuin tuo omani ja tämä on fakta.
Sori, ei todellakaan ollut tarkoitus kolhia itsetuntoasi. Se oli vain ajatus jonka ajattelin sinulle esittää (siis tuo ahtaminen). Itse laitoin aikanaan 316i bemariin kevyen ahtimen, joka tuotti muistaakseni dynossa 165hv, ja liikutti pikkuista ihan kivasti. Ajoin sillä pari vuotta täysin ilman ongelmia.
Se mitä sanot tuosta "vapaasti hengittävästä tehosta" kyllä osoittaa ettet tajua edes virittämisen perusasioita. On vain kaksi tapaa nostaa reilusti tehoa, toinen on ahdin, ja toinen kuutiotuumat. Ja kun sinulla kun ei ole kuutiotuumia, niin tuo ahdin kuulostaa järkevältä. Nuo 225hvn lukemat olet kyllä nähnyt päiväunissasi... mutta se on minulle samantekevää, olet tyytyväinen autoosi ja hyvä niin. Itse en vanhoja bemarin paskoja katsele edes taustapeilistä.
Älä aja suojatiellä sitten kenenkään päälle kun kiihdyttelet vapaastihengittävälläsi.
Dynossa tosiaan oli 225hv vaikka et sitä tunnu uskovankaan. On turha kinata tästä kun emme toisiamme tunne enkä sitä pääse todistamaan. Jotkut tykkäävät toisesta kun jotkut taas toisesta. Sinä tykkäät ahtimista, minä taas en. Eikös se vanha sanontakin mene että "toiset tykkää äidistä, toiset taas tyttärestä, molempia kuitenkin naidaan". Joka tapauksessa hyvää syksyn jatkoa sinullekin :)
No olet kyllä tosissasi lähtenyt mottia tekemään ja palanut on varmaan tupakin ohella plätäkkääkin ihan omiksi tarpeiksi.
Tavallisen asialliselta ja kokonaisvaltaiselta tuo meikäläisen silmään näyttää ja ainoa lisäys mitä tulisi mieleen (fööni kylkeen) tulikin tuossa jo tyrmättyä. Joko et maininnut lastua tai jäi se havaitsematta; mikä lastu tuossa on vai joudutko jo käyttämään ohjelmoitavaa lastua?
Tärkeämpi kysymys kuin "mitäs jätkät tykkäätte" on että mitäs itse tykkäät? Ei me osata pelkkien speksien perusteella sanoa juuta eikä jaata; miltä se tuntuu? Sinulla kun on ainoana perstuntuma ko. autoon ja harvoin kaksi viritettyä autoa käyttäytyy samalla tavalla. Onko tasainen vääntökäyrä? Iskeekö "häränpotku" jollakin kierrosalueella? Oletko dynottanut? Pysyykö takapyörissä pito tiehen kiihdytyksissä ja millä rengastuksella? Mitäs olet tehnyt voimansiirrolle? Entäs jarrut? Onko sulla webbisivuja? Millaisella lämpöarvolla varustetut tulpat sulla on käytössä? Ottaako lämpöjä herkästi? Oletko joutunut vaihtaan myös syylärin (Akilleen kantapää E32/e34)? Jaksaako se tosiaan vääntää kunnolla ihan alhaalta asti vaikka on noin kireä nokka?
Henkka
Kyselytuulella
Jos olisin skeptisellä tuulella voisin jopa kysyä että onko tätä autoa olemassa muualla kuin mielikuvituksessasi :-) Ei nyt kuitenkaan olla skeptisellä tuulella eli kerrohan lisää.
Todella olemassa, tosin en sitä voi todistaa kun ei ole omia sivuja netissä (suunnitelmissa kyllä).
Sullahan kysymyksiä riitti, itse asiassa oli niin monta eri kysymystä että tuskin muistan kaikkiin edes vastata, no yritetään kuitenkin. Kuten sanottua dynossa TOSIAAN oli 225hv, vaiika tämä "max" ei sitä uskonutkaan. Siis tämä tosiaan vääntää alhaalta, esimerkiksi tyhjäkäynniltä jaksaa lähteä todella hyvin liikkeelle pelkästään kytkintä nostamalla. Rengastus on 235/45zr17, tosin aion ensi keväänä ostaa 18" ja suunnitelmissa olisi taakse jopa 255 leveys. Voimansiirto on vakio 520i:n mutta olen hakemassa 525i:n lukkoperää, siinä kun on harvempi välitys. Jarruiksi olen vaihtanut uralliset levyt sekä isommat 525i 24v satulat. Vääntökäyrä on tasainen, josta todisteena dynostakin saatu "lappu", mitään aasinpotkua ei tule missään vaiheessa. Tuosta lastusta sanoisin sen verran että autossani on vakio moottorinohjausjärjestelmä, joka on säädetty tuolla KS- autosäädössä juuri tekemieni muutosten tasalle. Lämmöt pysyy aivan "keskellä" eivätkä nouse edes hieman vedättäessä, vaikka on vakio 520i:n syyläri. Olen autooni todella tyytyväinen enkä voisi kuvitellakaan paremmin käyttäytyvää moottoria kuin mitä on. Moottori reagoi kaasuun todella nopeasti ja ottaa kierrokset lähes samaan tahtiin mitä kaasua painaa. Jos kiinnostaa nähdä muutama kuva autostani niin menkää "www.jmtech.fi" ja valitkaa sieltä projektikuvia, muistaakseni autoni kuva on sivulla 5,6 tai 7. Sellainen shamppanjanvärinen e34 täydellisellä Seidl tunig korisarjalla.
jos oikeesti on 225 hv ja 280 vääntöä niin 525 perä ei varmaankaan ole viisain vaihtoehto. Suosittelisin 535 vaihteistoa ja perää vetareineen niin tulee kestämään hieman paremmin. Varmaankaan talviominaisuudet (lukottomana) ei ole parhaat mahdolliset tuollaisella teholla.
Ilmeisesti kyseessä on tuo sivun 8 shamppanjanvärinen kaunotar?
Lintulauta ei välttämättä ihan mene allekirjoittaneen makuun mutta muuten täytyy myöntää että erinomaisen aistikkaan oloinen peli, etenkin kertomasi "pikku" piristysten ansiosta.
Taatusti yksi suomen härskeimmistä e34sista!
Uskoisin että rengastuksen puolesta se 255 piisaa jo mainiosta, mulla oli 255/35/17" vakion M70 koneen jatkeena ja se ei sutinut kuin märällä asfaltilla.
Tuolla potkulla tosiaan voisi olla aiheellinen idea vaihtaa voimansiirtoa 535i -mallista, lukkoperänä totta kai.
Mukava kuulla että auton laitto on tehty kokonaisvaltaisesti, toisin sanoen että jarrujakin on muistettu petrata eikä pelkkää kulkupuolta...
Mitä syyläreihin tulee niin kaikki e34 ja e32 -koriset käyttävät samaa syyläriä 518i:stä Alpinan B12:seen, lähinnä vaan kävi mielessä että jos kohta koneesi Tuunattuna kaipaa lisää jäähyä. Ilmeisesti piisaa ihan mainiosti vakivermeillä.
Oletko jo ehtinyt käydä kellottamassa aikaa varttimaililla tai tykittämässä radalla?
Paljon palaa gasoa matka-ajossa/muuten?
Henkka
Kyseessä on juuri se auto. Bensaa palaa edellisen mittauksen perusteella 10,4L/100km (keskikul.) matka-ajossa n.8L/100km. Auton moottorinrakentajan (BMW MSport) kanssa ollaankin suunniteltu kenties jutun tekemistä gti- lehteen jossain vaiheessa. En ole radalla käynyt, mutta 0-100km/h olen mitannut 7s (menisi paremminkin, mutta optimaalinen lähtö on melko vaikea tehdä). Tuskin rengastuksessa menen ihan 255 asti mutta 235 varustettuna 18" vanteilla on hankinnassa. Jäähdytyksen kanssa ei ole mitään ongelmia vaikka kierroksia olisi enemmänkin mutta olen asentanut syylärin eteen varmuuden vuoksi sähköflektin. Voimansiirto on jossakin vaiheessa varmastikin parannettava, tosin vakio 520i:n akselit, vaihteisto, lukkoperä ovat kestäneet vallan mainiosti, lieneekö tuohon syynä se että en autollani juurikaan "revittele".
Kyseessä on juuri se auto. Bensaa palaa edellisen mittauksen perusteella 10,4L/100km (keskikul.) matka-ajossa n.8L/100km. Auton moottorinrakentajan (BMW MSport) kanssa ollaankin suunniteltu kenties jutun tekemistä gti- lehteen jossain vaiheessa. En ole radalla käynyt, mutta 0-100km/h olen mitannut 7s (menisi paremminkin, mutta optimaalinen lähtö on melko vaikea tehdä). Tuskin rengastuksessa menen ihan 255:een asti mutta 235 varustettuna 18" vanteilla on hankinnassa. Jäähdytyksen kanssa ei ole mitään ongelmia vaikka kierroksia olisi enemmänkin mutta olen asentanut syylärin eteen varmuuden vuoksi sähköflektin. Voimansiirto on jossakin vaiheessa varmastikin parannettava, tosin vakio 520i:n akselit, vaihteisto, lukkoperä ovat kestäneet vallan mainiosti, lieneekö tuohon syynä se että en autollani juurikaan "revittele".
Meni kahteen kertaan