auton pyöräkulmia voi säätää valmistajan toleranssien puitteissa melko paljon. Esim. -0,5 ja 0,5 valillä etupyörissä etuvetoisella autolla, samoin takapyörien pystykallistumaa voi myös säätää suht.paljon ko.toleranssien rajoissa.
Kysynkin onko olemassa jotain yleissääntöä kuinka pitäisi pyöräkulmat olla valmistajan toleranssien sisällä, jotta auto saataisiin kulkemaan maantiellä mahd. vakaasti ja renkaiden kuluminen mahd. pieneksi.
Carisma
Kysynkin onko olemassa jotain yleissääntöä kuinka pitäisi pyöräkulmat olla valmistajan toleranssien sisällä, jotta auto saataisiin kulkemaan maantiellä mahd. vakaasti ja renkaiden kuluminen mahd. pieneksi.
Carisma
Vastaukset 4
Vanhimmat
kulmat valmistajan antamien arvojen puoliväliin ja siten, että samat kulmat auton eri puolilla eroavat mahdollisimman vähän toisistaan.
näinhän se virallisesti tehdään. Etupyörien aurauksen lisääminen kyllä vakauttaa tyleensä kulkua mutta syö renkaan ulkoreunaa.
http://ffp-motorsport.com/tuning/wheelal2.php
joo, kiitoksia vinkeistä, etupyörien aurauksella saadaan siis ajovakautta, pystykalistuma mainitaan ko. artikkelissa tärkeäksi, mutta minulta jäi epäselväksi mihin/miten se vaikuttaa ominaisuuksiin eteenkin takapyörissä, samoin takapyörien aurauksen vaikutuksesta en saanut tietoa.
Näillä eväin säädättäisin eteen hiukan aurausta ja taakse aurausta niin vähän kuin toleranssit sallivat ja pystykallistumaa niin paljon kuin toleranssit sallivat.
Näin luulisin saavani taakse pitoa ja kulkuun vakautta ja ehkä vähäisen renkaan kulutuksen, kommentoikaa jos olen väärässä.