Sairaslomaa viikko takana ja ajan kuluksi katsastelin vaihtokuormaauto sivuja.Yllätys oli suuri, sillä ruotsalais merkeistä valta osalla ajettu yli miljoona, mutta Mersuilla ja Sisuilla reilusti alle yleisesti.Liekö hyvitys arvolla olla osuutta asiaan?Kertokoon ken tietää.
kilometreistä
Ajuri
183427
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
HYVITYSARVOHAN SE ---
eli mese ja sisu pitää vaihtaa alle 500 tkm ajettuina jos MERKKIÄ vaihtaa, muuten ei hyvitetä p*skan vertaa... Tai sitten pitää vaihtaa samaan merkkiin, niin voit ajaa millin hyvinkin..
Volvo ja kanikka huolii myös paljon ajettuja kilpailijan vaihtoyksilöitä...
pelissä yli 16 t. Uusi vuosi uudet tavoitteet!
myytävät sisut, mersut, ym. toisarvoset kuorma-autot, niin niillä on aika yleisesti ajettu se 400-700tkm ja sillonkin ne on varmaan aika ilmaseks mennyt
aikana hiplata, että vielä tietokoneellakin...
Ei maajussikaan puhu mikä on paras paskakärri, minkä korvanumeron lehmä tekee isoimman läjän. Sitä tasoa ovat vain automiesten jutut.
tois-arvoiset merkit? Maailman suurin raskaankaluston valmistaja taitaa kuitenkin olla se Mersu, jos oikein muistan! Se että täällä on pohjoismaisten merkkien valtaasema, ei tarkoita sitä että se tilanne olisi sama koko euroopassa!
Firmalla on nelos-sarjan R164C Scaniaa, pari R-500:sta ja sitten neljä-viisi vuotta vanhoja mersuja. Mersussa on sentään voimaa ja vääntöä, pysähtyy kun pitää ilman ulinoita ja tärinöita.
Hytissä on tasainen lattia ja siellä mahtuu isompikin mies vaatteensa vaihtamaan ilman ylimääräistä akrpatiaa!Koppi on talvella lämmin, ja kesällä viileä.
Samaa ei voi sanoa scanian hytistä, joka nelosessa on ahdas, huurtuu helposti, ym. Ärrän automaattinen sekoileen muuten vain: Välillä on kylmä, vaikka valitsimessa on lämpötila 27-28 astetta(tiedän puhallus anturin reikään auttaa) tai jalat palaa, ja pää jäätyy ym. variaatiot. Siis automaattinen ilmastointi/lämmitys joka vaatii jatkuvaa räpeltämistä!
Optcruisesta on turha edes mainita, kytkimellinen vaihteistorobotti?!?joka on hidas ja hankalakäyttöinen, etenkin R-500:ssa missä vaihteenvalitsin on viiksessä, käännettävä muovilirpake.Niin joku sanoo, että se mersun keppihän vasta hankala onkin, kaksi nappia ja kahvaa? Toimii kuin junan vessa eli vaihtaa pehmeästi ja nopeasti, löytäen oikean vaihteen aina! Ilman I-sift:in painorajoituksia!
Niin ehkä niillä volvoilla ja scanioilla ajetaan pidempään kun niiden jälleenmyyntiarvo on pienempi kuin käyttöarvo! Hyvä mersu pitää hintansa, ja kannattaa myydä uudempana
linko/perälevy/kärri, www.pottupellossa.com. Siitä mersun automaatin vaihtamisesta, siinä ajassa kerkiää manuaalilla vaihtaa kaks pykälää kun se miettii yhden pykälän vaihtamista
Etpä ole sitten mersulla ajanut, arvon urbaanicityihminen.
vaan se hitauden kyllä siitä pelkääjän paikaltakin huomaa
mitä sinä siitä sitten tiedät, oletko edes koskaan ajanut käsi/robottivaihteista autoa jotta niistä uskaltaisit puhua omasta kokemuksesta?
Mersulla on ollut yksi nopeimmista ja parhaista vaihteistoroboteista mitä on! I-sift on kyllä nopeampi, mutta siinä taitaa olla jonkinasteinen painoraja mitä se kestää (valmistajan suositus). Ja onhan se nyt jo miltei kymmenen vuotta nuorempikin kuin mersun vastaava!
Tule tänne sitten kun ikä riittää edes siihen mopokorttiin!
kestävä ja hyvä k-auto,mutta tuo Veho onkin
sitten eriasia.
Uudessa versiossa ei pitäisi olla enään painorajoituksia.
Nyt ei huippumalliin ole vaihteistoksi saatavana muuta kuin I-Shift.
Hyvä niin, kun ei Volvon kytkin kestä lähteä liikkeelle kakkosella kohtuullinen kuorma päällä. Markkinarako robotille.
Mitenkäs se robotti lisää sen kytkimen kestoa?
Kun ainakin Scaniassa, Mersussa ja Volvossakin on tietääkseni normaali vaihteistö ja kytkin lisättynä pneumaattisella/hydraulisella, tietokoneen ohjaamalla vaihteensiirrolla. No onhan se I-sift nyt synkronoimaton joten se hakkaa kyllä nopeutensa puolesta monet kilpailijansa.
Sen verran että sillä robotilla riittää intoa selata vaihteita läpi liikkeellelähdössä ihmistä paremmin.
Puoliautomaattinen missä pitää kytkintä polkea enneku menee vaihde silmään, sitä hitaammalla laatikolla varustettua autoa en o ajanu. Heti jos koittaa nopeemmin vaihtaa nii rupee sarjatulta kuulumaan kaiuttimista
kukkarossa säilytetään, intissä olin tämmösen actrosin kyydissä, hitaassa vauhdissahan vauhti melkein pysähtyy kun se miettii isompaa, kyllä robotin pitäis olla nopeampi
tuli käytyä vuonna 1980 vai aikasemmin? Nykyiset mesen autorobot vaihtaa ainakin nopeasti, tosin ajelenkin tietä pitkin enkä perunapelloissa joissa se vaihteen vaihdon tuhannesosakin tuntuu olevan tärkeä. Ite ajelen mesen autorobotilla ja volvon geartronicilla. Ydistämällä tulis pirun hyvä vaihdelaatikko.
jos onnistuu pykältäminen =) tosin armeijassa viimeks ajanu fulleri vaihteisella sisulla ...