No niin GM ostaa ilmeisesti Fiatin. Kohta meillä voi olla Saab missä on Fiaton alusta ja tekniikka! Hyvä!
Tervetuloa Fiat!
Fiatisti
161340
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Musta ei kyllä kuullosta hyvältä, että saabia pilataan millään mikä liittyy viattiin. Mun mielestä Saabia ei voi ees verrata viatin kaltaiseen rotiskoon. Sitäpaitsi olen käsittänyt, että Saabilla on melko vapaat kädet GM:n suojissa, eikä Saabistit joudu tyytymään muiden merkkien jämistä tehtyyn autoon! Oletteko samaa mieltä??
Saab on saanut muutella alustoja, niinkuin esimerkiksi 900ng:n alusta on periaatteessa Vectrasta/Omegasta eiks näin, mutta käytännössä Saab on muutellut sitä aika paljon.
A vectrasta se on aika tarkka kopio.9-5:ssä on B vectran alusta mutta esim takatukivarret on kauimmaisissa kiinnitys paikoissa toisin kuin opelissa. Mutta nyt uusissa alustat on GM-alustoja joita käytetään kaikissa vehkeissä eikä opelin niin kuin esim. lehdet aina mollaa saabin kohdalla.
Onko tämän palstan piirissä tosiaan niin nuorta porukkaa, että pidätte Fiatin ja Saabin yhteistyötä uutena juttuna? Se että se nyt tulee GM-kytkennän kautta on tietysti uutta, mutta muistelkaapa kuinka 9000 aikanaan syntyi!
Tuo ehkä kaikkien aikojen arvostetuimpiin Saab-malleihin kuulunut mallihan nimenomaan suunniteltiin yhteistyössä Fiat-yhtymän kanssa! Sen sisarmalleja (vrt. nyk. 9-3/Vectra) olivat Fiat Croma, Alfa 164 ja Lancia Thema, joista varsinkin viimeksi mainittu muistutti myös käytännössä paljon enemmän ysitonnaria kuin yksikään Opel nykyisiä Saabeja! Esim. ovien pellit olivat täsmälleen samat...
Saabille meinasi alunperin 9000:n kanssa käydä sikäli köpelösti, että vaikka italoilta saatiin hyvää oppia korinsuunnittelussa ja ennen kaikkea tuotantotekniikassa, rakenteiden jäykkyys ei vastannut Saabin jo tuolloin turvallisuutta korostaneita vaatimuksia. Niinpä 9000:a vahvistettiin merkittävästi alkuvuosina ja oikeastaan vasta 1991 esitelty CS-malli (aikansa ylivoimaisesti jäykkäkorisin viistoperäinen) oli tässä suhteessa "valmis".
Saabin ja Lancian yhteistyö näkyi 80-luvun alussa muissa pohjoismaissa paitsi Suomessa muutenkin, kun Lancia Deltaa myytiin Saab-Lancia 600 nimellä. Jälkikäteen oikeastaan sääli, ettei Uudenkaupungin tehdas ottanut Deltaa Horizonin sijaan pohjoismaisen pikkuauton pohjaksi! Siinä kun oli sen aikaiseksi loistava ajettavuus luokassaan, jolloin pohjoismaisesti varustettuna ja saabismeilla maustettuna se olisi ollut todennäköisesti paljonkin Horizonia parempi "kotimainen" pikkuauto!
Mutta nykyisellään Fiatin tulo GM-leiriin ei varmaan juuri Saabin tulevaisuuteen vaikuta! Ainoastaan, jos pesuveden mukana Lancia ja Alfa Romeokin liittyvät joukkoon, voi jäsentenvälistä kisaakin olla tiedossa...
..kai arvon veljet muistatte, että Fiat -leiriin kuuluu myös maranellon punainen ylpeys, eli Ferrari.. kai heillä voi olla jotain annettavaakin saab -suunnittelijoille.. ainakin minä voisin ottaa tuollaisen Fiat -konserniin kuuluvan tehtaan tekeleen joka tuntee tyyppimerkin 355... saattaisi olla jopa oman rakkaan ysifemmankin kohtalo silloin katkolla.. ;o)
kirja nimeltä katto pois. "Jälkikäteen oikeastaan sääli, ettei Uudenkaupungin tehdas ottanut Deltaa Horizonin sijaan pohjoismaisen pikkuauton pohjaksi!"
Kerropa, mitä Linnoinen tuossa kirjassaan asiasta mainitsee! En muista, vaikka omistan tuon kirjan!
Mutta yleiskommenttina joka tapauksessa, että tuossa kirjassahan Linnoinen selittää kaikki asiat itselleen parhain päin! Objektiivisesti ottaen kukaan ei kai voi jälkikäteen pitää Uudenkaupungin tehtaan Talbot-tuotantoa kovin loistavana vetona!
...kohta meillä voi olla turboahdettu etu-/nelivetoinen Ferrari ;-)
tuohon kauppaan kuului vain Fiatit, muut konsernin merkit (kuten Ferrari) eivät.
Ei ole. Edelleen kaikki kunnon autot ovat takavetoisia vrt. Ferrarit, isot MB:t, parhaat Lexukset, BMW:t etc. Vain kansanautot ovat taloussyistä etuvetoisia.
"Edelleen kaikki kunnon autot ovat takavetoisia."
Tämä on taas niitä makukysymyksiä. Itse katsoisin, että nuo mainitut autot ovat takavetoisia pikemmin sen takia, että automaailma on erittäin konservatiivinen. Jos katsoo noita mainittuja autoja, niin mikään niistä ei ole edes turboahdettu pakokaasuahtimella. Porsche on pirteä poikkeus näihin em. "luxusmerkkeihin", koska heillä on autoja, jotka "raapivat kaikilla neljällä pyörällä" ja osa niistä on jopa turboahdettu.
"Vain kansanautot ovat taloussyistä etuvetoisia."
Väärin. Esim. ralliautoissa takavetoiset autot eivät pärjää etu-/nelivetoisille. Ehkä jossain historic -luokassa voi vielä olla takavetoisia ralliautoja, mutta esim. kaksipyörävetoisten autojen luokissa ne eivät pärjää etuvetoisille. Joku voisi sitten ottaa mukaan tähän yhteyteen formulat, mutta kyllä mielestäni ralliauto on lähempänä tavallista autoa kuin formula. Lisäksi etuvetoinen auto on Suomen talviolosuhteissa parempi ajettava kuin takavetoinen (makukysymys tuokin).
Volvo kuuluu Fordin luxusdivisioonaan yhdessä Jaguarin ja Cadillacin kanssa.Jospa Saabille käy samoin kenraali moottorin kanssa,kun halvempia merkkejä tulee lisää?
Vituttaa se Fiat- konsernin autoilla ajaviakin. Ei ole hääviä, jos Alfaankin aletaan tunkea Opelin tai muun GM-massatuotteen osia.
Pitää toivoa, että GM pitää näppinsä erossa näistä muista Fiat- konsernin vehkeistä.
Saabiin ja Opeliin käytetään, ja Alfaan tullaan käyttämään GM:n osia. Eka GM -osa, mikä Alfaan tulee, on pohjalevy, jota tällä hetkellä kehitellään Saabin tehtailla.
Saabbihan vastaa GM:n isohkojen autojen alustoista.
Tarkoitit varmaan: "Kohta meillä voi olla Saab missä on Fiatin alusta ja Saabin tekniikka! Hyvä!"
Siitä minä ainakin nauttisin, molempia ajaneena ja molemmista tykkäävänä.