Tästä on varmaan kirjoitettu paljonkin mutta ku en oo löytäny ni kertokaas kokemuksianne/kavereilta kuultua näistä saabin automaateista (ZF mitä lie muita). Miten ne on kestäneet ja jos ovat pamahtaneet niin minkähän takia ja missä kilometrimäärissä? Onko mahdollinen hajoaminen johtunut huollon puutteesta, raa'asta käsittelystä, raskaan kuorman vetämisestä jne...
Onko totta ettei suomenniemeltä löydy muka miehiä jotka osaavat saabin automaatin korjata (olen kuullut näinkin väitettävän) vai eikö niitä kannata korjata?
Onko totta ettei suomenniemeltä löydy muka miehiä jotka osaavat saabin automaatin korjata (olen kuullut näinkin väitettävän) vai eikö niitä kannata korjata?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Minulla on ollu viimeset 6 vuotta Saabin automaatti autoja.
Eka oli 3 vuotta (Saab 9000i -89) ja sen laatikko pamahti jossain 210 000 paikkeilla, mutta sen syynä oli huollon puute (öljyn vaihdon laimin lyönti). Kytkin levyt meni ja siitä johtuen kytkinakselin krymppi petti. Askin korjaus makso kaikkiaan 12 000 mk (tehdas korjattu uusi maksoi silloin 17 000 mk). Korjaaja oli pätevä (Veikkolan kulmilla) ja keskittynyt automaatti askeihin.
Nyt minulla on 900 S 2,3 (-94) (ajettu 145 000 km) ja sen aski on pelannu ihan moitteetta. Ostin sen 85 000 km ajettuna ja kaupan teon yhteydessä vaihdatin askin öljyt. Viime talvena vaihdettiin öljyt 130 000 km huollon yhteydessä.
Olen jo alustavasti keskustellu automyyjämme kanssa, että hän katselee sopivaa alle 80 000 km ajettua automaatti Saabia. Itse en ihan vähällä enää palaa käsihämmenteiseen.
Kyllä se minustakin on todella hyvä vaikka en ole vielä montaa viikkoa sillä ajanutkaan mutta kun meikäläistä on hieman peloteltu noilla korjauskustannuksilla niin siksi tässä kyselen. Ei minuakaan paljon se kytkimen polkeminen enää kiinnosta. Itselläni on 200 000 ajettu ja öljyt on vaihdettu 40000 välein eli huollon puutteeseen ei luulisi laatikon pettävän.
Miten nuo laatikot varoittaa tulevaa remontintarvettaan vai varoittaako mitenkään?
Minulla homma alkoi sillä, että oikeastaan alusta asti (175 000 km) pakki kesti useita sekunteja mennä päälle. Johtui todennäkäisesti siitä tervasta, jonka piti hoitaa öljyn virkaa (koska lie vaihdettu). Lopullisesti remontin tarve kuitenkin ilmeni, kun kytkin rupes luistaan. Eli lähdöistä tuli yhä tuskallisempia ja ajelu kaupungissa lähes mahdoton. Kun auton sai vauhtiin, ei ajamisessa ollu ongelmia. Vein auton ajamalla Helsingistä Veikkolaan (tai sen taakse??). Kilomerejä ja päiviä ei kertynyt kovin runsaasti siitä kun ekan kerran havaitsin luistoa siihen, kun aski oli korjattava.
Homma ei tosin tullu minulle muutenkaan yllätyksenä, kun joitain viikkoja aikaisemmin minulle huoltomies sanoi (vaihdettuaan laatikon öljyt), että saattaapi olla askiremontti edessä, kun öljy oli kuin tervaa, haisi palaneelle ja pakki oli mitä oli.
Kertoessani askihuollossa, että pakki oli käyttäytynyt koko ajan samalla lailla (yli 2 vuotta), kuulin, että olin ajanut todella nätisti. Vähäkin kovempi kouraisessa käsittelyssä se olisi hajonnut paljon aikaisemmin.
Ei muuta kuin nauti ajosta. Voi ne käsihämmenteiset askitkin hajota ja ei se ihan halpaa ole silloinkaan. Muuten se pelkkä kytkin levyjen vaihto olisi ollu n. 6 000 -7 000 mk, jos se akselin krymppi ei olisi pettäny ja ei olisi tarvinnu hankkia sitä uutta akselipakettia.
Joo, meillä on n. 273 tkm ajettu 9000 automaattilaatikolla ja ei mitään vikaa. Öljyt on vaihdettu kerran vuodessa sinä aikana mitä auto on meillä ollut ja huoltokirjassakin on merkinnät 170 tkm saakka. Väliltä puuttuu 100 tkm osalta tiedot, mutta auto on ollut yhdellä ja samalla omistajalla alusta alkaen. Luottamus on luja laatikkoa ja autoa kohtaan muutenkin. On viimosen päälle herrasmiespeli ajella, kun muistaa vaihdella öljyjä koneeseen ja laatikkoon!
Joo ,kyllä automaatti on paras.
Ei tuu enää polvi kipeeksi siitä jatkuvasta kytkimen pumppaamisesta.
Kaverin 9000:sta meni tomaatti hajalle kiveen ajaessa. Se ei menny kokonaan hajalle, mutta sitä ei oikeen koskaan saatu kuntoon. Oli autonvaihto edessä kaverilla. Valitsi kuitenkin käsivaihteisen 9k:n